比亚迪和吉利都没谈话，长城却怒怼华为又在割“韭菜”？

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有句话是怎么说来的？不招人嫉妒的是干才！
头几天，华为推出了新一款协作车型问界M7。
无数据显示，华为问界M7用了72小时，定单冲破了6万辆，这个成就无疑是喜人的。华为问界销量喜人，华为是快乐了，但有些友商却坐不住了。

华为问界M7走的是增程式电动车线路。有观念以为增程式电动车只是过渡线路，华为余承东在承受媒体时表现，这是胡扯，把增程发起机去掉，就是纯电车。
余承东以为，增程车用油发电比拟燃油车更省油，由于燃油车在路上常常不断的离合换挡，发起机始终在低效任务。而增程车虽然发了电，然而电能够能量回收，就比燃油车效力高得多。
余承东的这个观念一出来，立马又在网络上诱发了热议，长城魏CEO怒怼余承东，为此还连发了6条微博，扬言华为此举是割韭菜！

李瑞峰以为，造车新权势玩粉丝经济，拿后进的技术割韭菜，然而汽车毕竟不同于数码消费品，不只是家庭较大的消费收入，也承当了全家人对平安、机能、智能、奢华的期待。
李瑞峰这话有一定的情理，在春公子看来，只要后进的引擎技术，没有后进的架构。
分开使用场景谈技术先进性是分歧适的。假如使用场景是家里有桩，天天上上班，偶然节假日跑下短途，增程式是否最适合？
假如平时上上班，每周都要跑两次以上短途，或者家里没桩充电不便利，混动是否最适合？

话说既然长城对新动力汽车的领悟如斯之深，那为什么这几年长城汽车在新动力汽车市场上能够用“一蹶不振一”来描述呢？
往年6月月度销量榜单，长城进不了前十，自主三家长安、吉利、长城外面，长城往年落伍有些显著。
长城实质上仍然是传统的燃油车企业，而且在电动化的转型中，无论是魏的高端化，长城的电动化和混动，长城彻底没有体现出任何劣势。

寰球新动力汽车车企差未几都是站在同一同跑线，长城却在这一海浪潮中逐步落伍。
说白了，长城这么多年来始终是老问题，不敢结硬寨，打硬仗，评论友商倒是很长于。
华为说人家比亚迪和吉利这类注重混动开发的都没谈话，长城却跳出来讲人家玩得不敷先进。
最初春公子想说的是，目前华为在汽车方面的业务基本没赚钱，也没想过当初能赚钱。但华为每一年仍是违心投入上百亿的费用，华为为的是甚么？无非就是想帮忙咱们车企成为寰球的顶尖车企。而长城呢？

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