“自愿营业”的雷军和余承东

黄鹤楼l里吹玉笛

图片来源@视觉中国
文 | 光子出行，作者 | 冷泽林，编纂 | 王潘自去年承受华为智能汽车解决计划BU CEO一职后，作为汽车界“新人”的余承东在各大新动力论坛上露脸的次数逐步多起来了。5月底去了大湾区车展举行的全栈能动论坛，7月初刚刚公布新车后又立马表态汽车蓝皮书论坛。
不外，假如仅仅是“混个脸熟”，关于余承东来说其实不知足，“一举成名”那才是制作言论的最好成果。
一样，与余承东在手机界“互搏”十余年的雷军，在5月份也开始“搞事”，宣告本人要利用业余时间做一个汽车博主，显然是在为小米汽车的公布做预热和转型。
目前为止雷军还专任了“摄影博主”“IT博主”，新浪民间还将其归结为了“抢手财经博主”选列。

雷军关于事物的学习态度无庸置疑，亦如小米创建前，随时能从包里在桌上排出一排手机，并开始滔滔不绝的讲授个别。5月的小米科技园内，也有网友曝出雷军站在一排超跑背后挨个体验。
只是兼职终归是兼职，在发了几条对于汽车电影和车模的微博后，雷军又回身投入了手机和摄影。毕竟小米手机以后冲击高端期近，而汽车短期内还不可不了小米的主业，天然得拎清轻重缓急。
而依照小米一贯的营销规律（从2010年至今雷军均匀天天公布约3条微博），以及“战友”余承东的探路，小米汽车下线之日大略率也就是雷军汽车博主身份转正之时。
两个在手机行业侵染十余年的人物，如今要切换至具有上百年历史的汽车行业，短期内常识的贮备以及对市场的相熟水平都很难连接上，不免就会走上教训主义的路途，泛起将手机圈那一套带入汽车圈的状况。
之前手机圈，雷军发明了雷氏比较法，余承东将其承继并发挥光大，如今余承东借着“帮车企造好车”的标语先雷军一步将手机模式带入了汽车圈。
车圈大佬避嫌，手机厂商接棒
在余承东与雷军进入汽车行业前，新动力话题的流量始终都在依仗几位新权势的开创人。
好比李斌的“油车能去之处电动车都能去”“为何当初还有人买油车”，李想“一帮臭搞技术的”“500万之内最奢华的车”，何小鹏“智能汽车的中心在经营”等等。
究其缘故，除了屁股抉择脑袋的缘故外，冷启动也是这些新权势不成短少的一环。
作为彻底没有汽车制作功底的车企，新权势在那时想要推行浸透率仅为个位数的新动力车，简直是难上加难的事，而经过一些有爆点的话语“破圈”，先解决生存问题，能力再去解决名声问题。
回想近几年的新动力话题，增程、换电、纯电这几个词语都阅历了最后的行业鄙夷到如今正名，几位开创人的舆论即使没有功勋那也有不少的苦劳。
但跟着新动力的关注度不停走高，言论也将成为一把双刃剑，再去提出一些较为“偏驳”的观念当然也能吸引到不少的流量，同时也极易侵害品牌形象。
因而李斌在年终表现要谨言慎行，其微博除了一条贺年短讯也就仅有一条ES7的鼓吹；何小鹏在鼓吹G9时也只敢将限定区域放在50万元之内；只要李想和余承东攀比了起来，一个用百万描述，另外一个用五百万描述，这也许也是由于问界与现实之间处在同一条赛道上的缘故。
只不外新权势日渐退居言论二线，手机厂商们又接过了旗号，其中又以余承东最为凸起。
除了上述的百万级别舆论外，余承东还曾表现要在第一年达到年销30万辆、帮忙车企成为世界第一等等舆论。
在比较上也充沛发扬了手机厂商的“传统劣势”，好比公布采取增程式的问界M5时，与油车比减速和扭矩，与纯电车比续航；在公布问界M7时，拿四驱的减速机能与燃油车、后驱Model Y比较，尺寸上因为轴距短又拿L十一3的数据进行比较。

固然，最经典的仍是这张“十边形兵士”比较图。
这也屡次受到业内人士吐槽，如小鹏汽车CEO何小鹏、魏牌CEO李瑞峰都曾针对余承东的舆论绝不留情面地地下颁发支持意见。只不外在问界低落的销量下，余承东显然听不进去。
自愿营业不等于打胡乱讲
往年来，余承东屡次强调燃油车曾经过期的问题，如当初买燃油车就像智能手机时期买功用机、倡议尽快淘汰纯燃油车等等。
虽然大部份人都赞同燃油车在走下坡路，但这些话从余承东嘴里说出来总难免让人感觉奇怪，手机行业的人跑到汽车行业晃了一转，而后便开始“在行指点起内行”。
实际上，假如你看过余承东的汽车公布会，再将其与其他车企的公布会比较，很显著能觉得到余承东关于汽车不敷理解。公布会上除了反复使用“初级”“奢华感”外，简直找不到别的词语去描述车辆自身。
一样的状况也泛起在雷军身上。

雷军虽然宣称要做汽车博主，但公布的几条对于汽车相干的微博内容，除了讲故事就是百度百科式的解释，看起来更像是其自己的学习条记。
只不外，小米汽车还未表态，雷军至多是自愿在网络上营业，而余承东作为智能汽车解决计划BU、终端BG CEO，在华为急需新业务确当下也不能不硬着头皮上场。
外界其实不恶感新人的入场，反而手机与智能车的碰撞还能发生新的火花，但若失去了对市场法则的尊敬和后入者的虚心，那末也必将会遭到一定的“反噬”。
如李瑞峰近期就针对余承东的增程式舆论，连发了六条微博予以“鞭挞”。
事实上，李瑞峰并非传统车企中对新权势不满的第一人，公众、长城、吉利等多位高管都曾表白过不满。
究其缘故在于，当下各家车企都耗损了时间与金钱开发了各种繁杂的混动零碎，确实要比增程式更有技术含量，但消费者却将资金投入到鼓吹车机、座椅等配置的车企中，难免会让身处其中的人觉得当下是在“劣币摈除良币”。
不外子细视察新权势为什么卖得更好，不难发现他们关于用户的需要洞察更加杰出。连余承东、雷军关于汽车的理解都非常无限，市场上的消费者也更难摸清技术细节的差异，消费者要的是后果而非进程。
因此，从某种意义下去讲，“不懂车”的余承东反而少了约束，专一于解决消费者需要而非解决技术困难，这也许也是问界卖得好的缘故。
在自主品牌突起确当下，新、旧权势的碰撞并不是好事，只是新权势在带来智能化的同时，也要尊敬技术的研发；传统权势在埋头研发时，也需求低头看看市场的需要。

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