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原标题：三倍抵偿金，加码新动力电池龙头之争
图片来源@视觉中国
文｜袁国宝
2021年7月21日，声称向法院起诉中翻新航专利侵权，涉案专利及正极极片及电池、防爆安装等共五项技术，并向中翻新航索赔1.85亿元。
不到一年，在中翻新航公布2021年财报、向港交所递交招股书之时，将索赔额减少至原有三倍，从1.85亿元大幅晋升至5.1亿元。
忽然狮子大启齿，与短时间内中翻新航的IPO之举密不成分；而从久远利益看，这可能也象征着中翻新航微小的产品出货量，曾经切实影响到了的利益。锂电池头部企业的和平加码，可能带来对彼此要挟的加大，也可能带来全部行业的一荣俱荣、一损俱损。
燃油登场，电池降级
瑞士达沃斯世界经济论坛年会上，首席制作官倪军曾声称，从寰球各次要国度及政府发表的新动力汽车布局来看，到2030年，最早退2035年，市场上不会再有燃油车销售。
乘联会数据的数据也反对了这一结论，一季度国际新动力车销量为107.0万辆，同比增长146.6%，而传统燃油车销量384.5万辆，同比降落18.4%。在燃油车销量下滑的配景下，新动力汽车强势增长，的预判不成谓不许确。
电动车时期未然到来，无论是国务院推出的《2030年前碳达峰行为计划》，仍是4月初比亚迪宣告住手燃油汽车整车出产，都预示着将来车企将大范围开展纯电动和插电式混合能源汽车业务。
作为储能安装，能源电池可谓电动汽车最首要的部件，至关于心脏之于人体的位置，在电动汽车整车本钱中，占比可高达30-40%。
能源电池行业将来的增速取决于上游新动力汽车行业的增速，国际新动力汽车销量自2020年以来销量始终放弃高速增长，这为新动力电池厂商们提供了宽广的下行可能空间。
从年报数据不难看出，新动力电池商的盈利程度跟着新动力汽车浸透率的回升水长船高。中翻新航去年营收68亿元，为2020年的2.4倍，净利润1.1亿元；而2019年和2020年，其还处于亏损形态亏损，亏损分别为1.56亿元、0.18亿元。
行业老大的事迹则更加傲人，其2021年完成营业支出1303.56亿元，增长率达159.06％；归母的净利润159.31亿元，增长率达185.34％，在剧烈的市场竞争中仍旧展现了翻倍的利润增长。
但并不是安枕无忧，往年1-4月，国际能源电池卸车量仍位居第一，但市场占有率相较于去年同期下滑了3%；而中翻新航2021年卸车量市场占比为5.9%，往年1-4月这一数字回升到7.89%。
上游新动力汽车行业总体向好的开展势头，让电池厂商们的开展很是顺利，也让电池商们的市场份额急剧颠簸着。
能够说，恰是车企对能源电池供给多元化的注重，才让愈来愈多新兴电池企业摸到了疾速突起的时机，宁德时期的龙头位置不时刻刻遭到应战。
宁德守擂，中航防御
行业的急速开展带来了越发剧烈的市场竞争格式，宁德时期守住龙头位置的战斗愈发难题，其中最为艰难的是与中航翻新的奋斗。
从竞争位置上看，成立于2007年的中翻新航，早年次要出产磷酸铁锂电池，客户多为新动力客车企业，销量和支出范围都十分无限。但在2015年后，中翻新航开始加码三元锂电池和新动力乘用车市场，并由此与发生愈来愈强的竞争瓜葛。
2021年，中翻新航更位列三元锂电池市场行业第二，是第一大竞争对手。
从客户群体看，招股书显示，2019-2021年，中翻新航从最大客户广汽埃安处获取支出占总支出的比重分别为39.6%、55.1%及51.9%。2019年，中翻新航取代，成了广汽乘用车能源电池最大供给商。2021年，中翻新航配套广汽埃安的装机量占总出货量的65%，远超。
在造车新权势中，截至2022年，中翻新航的客户已囊括广汽、长安、吉利、西风等一线车企，与的客户群高度重合。
从盈利模式看，近三年来，中翻新航的疾速开展一定水平上得益于薄利多销的高价战略。这类高价战略从主观上减弱了产品的市场竞争力，倒逼也提价销售，让出一定的毛利率。
年报数据标明，2019-2021年中翻新航能源电池单价分别为0.87元/Wh、0.64元/Wh和0.65元/Wh；2019-2021上半年，能源电池销售单价分别为0.96元/Wh、0.89元/Wh和0.79元/Wh，即便无意识升高单价，在电池销售价钱上仍是被中翻新航逼得退无可退。
促使将中翻新航当成劲敌更症结的理由是，从产能状况看，中翻新航对的要挟毫不止在眼前。
截至2021年底，产能约为220GWh-240 GWh，中翻新航产能仅为十一.9GWh。但在2025年，产能布局为670GWh，中翻新航产能布局为500GWh，届时两家的产能将位于同一量级。
中翻新航等国际能源电池企业的突起，让感到危机四伏。尤为是中翻新航，往年1-4月的电池卸车量5.09GWh，与去年同期比拟翻了一倍还多。
市场之变，专利之争
与中翻新航的市场之争是一个缩影，折射了全部能源电池行业博弈的升温。而自2021年就拉开帷幕的专利之争，则证实了能源电池行业仍待进一步标准和整合。
2021年7月，起诉中翻新航侵权的电池相干专利总计五项，波及正极极片及电池、防爆安装等技术，要求中翻新航住手制作和销售上述侵权产品，并向其索赔1.85亿元。同时，中翻新航还被要求领取300万元，用于承当为制止侵权所收入的费用。
2022年5月，忽然宣告将索赔金额减少到5.18亿元，是原有索赔额的3倍。此时，中翻新航提交IPO招股书缺乏两个月，在此节点上选择进一步扩张局势，这让人不免想到这是针对中翻新航上市的一次精准狙击。
诉讼将对拟上市的中翻新航形成很大影响，乃至影响上市过程；而5.18亿元的抵偿是中翻新航去年净利润1.1亿元的近五倍，假使真要承当起这笔抵偿，对其财务的影响将是覆灭性的。
即便与IPO有关，专利诉讼中被告晋升索赔金额，也大略率象征着侵权的专利量减少、侵权专利所属的产品出货量增大。
无论是哪一种状况都能反应出，以为中翻新航给本人酿成的损失和要挟比以前更大了，两家企业的竞争未然从市场争取战降级至企业之间的侧面对立。
一边是中翻新航要想实现扩产指标，需求拿到更多融资；一边是宁德时期想要保住国际能源电池龙头老大、放弃占领一半的市场份额。
但将市场份额的竞争转化为诉讼场上的对垒，恐怕不是一个理智的选择。
一方面，车企自建电池厂的趋向近些年来风起云涌，公众、奔跑、宝马、丰田、本田、通用、福特等巨头均有此打算。能源电池这一症结中心零部件畛域还是蓝海，宁德时期若始终采取围追堵截的战略，恐怕爱莫能助。
另外一方面，作为技术后行的行业，能源电池企业之间的差距正跟着研发投入的减少而不停放大，如何完成技术上的冲破，或将是能源电池企业占领一席之地的症结。
更首要的是，技术的降级可以推进全部电池行业的开展。如年终推出的“巧克力”换电，为行业给出了新的开展思绪，进步了电池的利用效力，升高社会对电池的总需要，在一定水平上按捺下游资源价钱。
中翻新航近些年来市场份额飞速晋升，鲸吞了的客户，也许也是此次诱发单方专利纠纷的首要缘故之一。但如何把客户之争当成做大蛋糕的应战、而非细分蛋糕的危机，也许必需要跳出“专利战”的怪圈。
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