保持增资哪吒，360是看淡了仍是心凉了？

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原标题：保持增资哪吒，360是看淡了仍是心凉了？

图片来源@视觉中国
文丨智能相对于论，作者丨陈选滨
假如说去年360投资哪吒汽车是通过深度调研、筛选后的后果，那末此次保持增资想必也是通过一番三思而行的。
日前，360公布一则布告称，旗下全资子公司三六零基金拟将其持有哪吒汽车7999.4万元注册资本（未实际出资），对应3.5320%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（无限合伙）、深圳精诚宽阔企业办理核心（无限合伙），转让对价为0元。

简略来讲，在前先后后投入了19亿元之后，360关于本来方案增资的10亿元不打算持续投了，以0元对价转让了部份股分。
这样中场刹车的行动，再度把360和哪吒汽车推下风口浪尖。商业上的行动很难用“都是为了让对方有一个更好的开展空间”之类的理由来了解。
关于造车这件事，360半途抽身，似有“袖手旁观”的架式，到底是看透了，仍是看淡了？
360入局，为哪般？
“雷军都能造车，我有何不克不及。”在去年360和哪吒汽车的联结公布会上，周鸿祎一吐为快，讲了足足近两个小时，远远超越了流动支配给他的时间，也由此拉开360大举进军汽车产业的帷幕。
与此同时，单方也确立了一个尤其嘹亮的标语：为人民造车。
现实很矮小，但理想却是：为360造车。
一个网络平安畛域的专家告知「智能相对于论」：在这一条赛道上，市场更多认可的是奇安信、坚信服、绿盟科技、启明星斗等这一类垂直且专业的玩家，360其实不受待见，它去投资智能汽车也好，乃至是元宇宙也罢，做这么多七七八八的事件无非就是赶个风口，说个难听点的故事，把股价拉下去而已......”
事实上，360的网络平安业务表示的确欠佳。按照三六零2021年年度讲演数据，2021年360最赚钱的业务是互联网广告及办事业务，完成营收63.06亿元，占总营收比重高达57.93%，而平安及其余业务营收13.81亿元，占比十二.69%。

假如按照营收来给360定位的话，它先是一个互联网广告公司，再是一个智能硬件厂商，进而才是一个网络平安办事商。
也恰是如斯，360在不停向网络平安畛域发力的过程当中，很喜爱跨界来追求商业话题点，特别是最炽热的前沿畛域，如智能网联汽车平安、元宇宙平安之类的。
在去年的公布会上，周鸿祎就表现，“将来，360将把哪吒汽车作为样板，而后把平安技术厚此薄彼的输入给其余车企。”简略来讲，360就是但愿能借助哪吒汽车这个品牌，验证自家的平安技术，打知名声，而后把车联网平安技术和办事再卖给更多的厂商，抢占智能网联汽车平安畛域的市场高点。
事实上，360另辟蹊径，也的确走出了一条与其余网络平安玩家纷歧样的门路。按照相干数据，360曾经和十余家车企建设了汽车平安联结试验室，累计维护汽车2000多万辆，国际80％以上的主流汽车厂商都采取了360的车联网平安技术和办事体系。
只管如斯，一个资深投资人对「智能相对于论」表现，“以后的智能网联汽车平安产业并无彻底发作，起得早赶晚集的状况在市场上是常常的事件，在360没有把平安业务真的做起来以前，这些我以为仍是在赶风口、蹭热度、炒概念......”
那末，假如按照周鸿祎的设法，360想要凭借造车来抢占一个智能网联汽车平安产业的先机，当初他曾经根本达到了。接上去，持续造车所带给360的边际效益就远远升高，不比现在了。
360刹车，谁的锅？
假如说只是行业名声和品牌形象打造得差未几了，想要半途离场，关于360而言似乎还不敷充沛。
像这样的半途喊停增资的状况，个别来讲是源于对将来开展的决心缺乏。
关于哪吒汽车的将来，360莫非没有决心吗？
按照最新发布的数据，哪吒汽车5月交付量为十一009台，同比增长144%，稳居造车新权势第一梯队，风头正盛，正处于高速回升期。
然而，车卖很多，其实不代表钱赚很多。
按照360公布的布告披露，截至2021年底，哪吒汽车资产总额137亿元，负债总额83亿元。其中，2021年营收57.35亿元，却亏损了29.08亿元，加之2020年累计亏损超过了42亿元。
更症结的是，这还不是个例。按照地下数据，2021年，小鹏汽车净亏损48.63亿元，蔚来净亏损40.2亿元。另外，筹备上市的零跑汽车在过来三年亏损了43.74亿元，威马汽车在过来三年也亏损了136.28亿元。
从360的角度来讲，这也许曾经不是对哪吒汽车的态度了，而是对全部新动力汽车行业的“刹车”张望。如今，全部行业都根本处于烧钱抢市场的阶段，高研发高投入曾经是常态，360作为跨界者不能不从新扫视一遍这个全新的畛域——毕竟不是本人的主营阵地，哪怕再有钱，现金流再宽裕，也没须要在这个不肯定性的赛道（或者说品牌）上干耗着。
对此，哪吒汽车也许更分明其中的味道。
往年，哪吒汽车一改昔日的平价战略，推出哪吒S耀世版，定价为33.88万元，试图以此贬低品牌调性，抢占更具购买力的一线市场。
同时，在销售网络上，哪吒汽车在往年方案从193个城市扩大至250个城市，尤其重视一二线城市的直营店规划，预计在往年年底，哪吒汽车的直营店将增至十二2家。
做这么多，哪吒汽车想要开脱的无非就是以后越卖越亏的现状，经过进步单车价钱，抢占更高品质的市场来尽快进步盈利才能，从继续性亏损的泥潭里抽身出来。
能够说，新动力汽车这潭水又深又浑。哪吒汽车身处其中，不能不挣扎自救，但360作为跨界者，没须要再持续投钱踏入这潭深水，倒不如退居岸边，先张望一阵儿。
即使360不增资，在实现转让之后，360仍旧持有哪吒汽车十一.4266%的股权。那末，不论360关于造车这件事，是看透了，仍是看淡了，它实际上都一直还握侧重新进入造车行列的门票。
以哪吒汽车在以后的市场位置来讲，360过来前先后后花的19亿仍是物有所值的。
一则布告，单方拉锯
从投资到转让，360与哪吒汽车达成的这两笔生意都是不亏的。
二者做生意，向来是各取所需。
后面，360缺汽车产品、缺场景，拿钱凑了个热烈，或多或少也遇上了新动力汽车这个风口，为自家的智能网联汽车平安故事写好了框架。而哪吒汽车拿钱搞开展，也顺势发力进入了新动力造车权势的第一营垒。
如今，360想要刹车张望，抽身而出不说，还能以“反对哪吒汽车股分制变革”为做个逆水人情。
长时间以来，哪吒汽车的股权构造都对比扩散，按照企查查数据，其面前的股东就有42家，且开创人团队持股太少，十分无益于公司将来的上市和开展。对此，周鸿祎在回应《中国企业家》采访时也表现，哪吒汽车仍是一个守业公司，需求让开创人团队主导公司开展，而不是彻底资本主导，然而当初开创人团队股权太少。
所以，360此时能以对价0元转让出部份股分，偏偏顺了哪吒汽车的情意。其在回应中也称“（此举）无利于改良公司治理构造，进步运营团队的管制权，对哪吒汽车各项业务的长时间可继续运营更加无利。”
一则布告，单方拉锯，都隐藏着对以后新动力汽车市场的判别与忧虑。
总的来讲，新动力汽车品牌面临着比年亏损的问题，一级市场渐渐有些疲态，在张望中变得更激进，品牌方想要“烧钱”活上去，就得向二级市场持续追求资金反对。因此，一退一进之间，也就成绩了360和哪吒汽车的这次转让。
360和哪吒汽车，各有一个小算盘，也算是各取所需吧。
新动力汽车的行业前景很清朗，然而品牌前景就纷歧定了。从这件事件中，对其余造车新权势的启示也很明白，减速IPO是紧要的。光是靠一级市场的投融资，“烧不出”将来，还得是看二级市场。
目前，新动力汽车行业已经是已经大浪淘沙，接上去能活着竞争的品牌最少都是曾经实现IPO的，不然颇有可能就会见临半途熄火的情况。
全部行业，从投资到品牌，都更为紧张起来了。
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