|
|
原标题：特斯拉、通用接踵“瘦身”，自动驾驶减速挤泡沫
图片来源@视觉中国
文｜价值钻研所
裁员潮汹涌所致，许多站在风口上的行业和企业都难逃恶运。比来几个月，始终被视为资本宠儿的自动驾驶行业，成了新的灾区。
7月初，福特和公众投资的Argo AI宣告裁员150人，缘故是为将来的增长方案做准备；6月份，特斯拉位于加州的自动驾驶部门近200个岗位被裁撤，马斯克在邮件中宣告全公司裁员10%的抉择；将时间再往前推一个月，通用旗下的自动驾驶子公司Cruise宣告辞退近8%的员工，其中包罗极其首要的激光雷达工程师团队……
在裁员潮面前，自动驾驶行业研发本钱高企、赛道过于拥堵以及商业化遥遥无期等深档次矛盾也愈发凸起。而特斯拉等头部车企带头瘦身，也许能给市场收回一个全新的信号：自动驾驶行业需求回归感性运营、辞别搞烧钱增长，狂热的资本也应该冷静上去别再自觉宣传泡沫。
但是，节俭本钱不是自动驾驶企业最大的困难，赚钱才是——自动驾驶技术的商业化落地，是它们迈向盈利的最初一道坎。
巨头与初创企业同步裁员，自动驾驶驶进“加速带”
7月7日，自动驾驶技术企业Argo AI宣告裁员，波及约150名员工。民间发言人表现，Argo AI此次裁撤人手是为将来的增长方案做规画，不能不“小心调剂现有业务”。地下信息显示，Argo AI目前在寰球具有近2000名员工，本轮裁员比例其实不算高。
但斟酌到Argo AI幕后的资本配景，以及自动驾驶行业近期不停泛起的负面报导，此次裁员仍是惹起了业界的高度关注和热议。
地下信息显示，Argo AI成立于2016年，总部位于美国匹兹堡，两位开创人Bryan Salesky和Peter Rander分别为谷歌自动驾驶名目硬件开发总监和Uber初级技术团体工程主管，具有极强的技术配景和自动驾驶行业人脉。
而Argo AI专攻的虚构驾驶员零碎、传感器、软件、计算平台和高精地图等技术畛域，也是自动驾驶行业的刚需，具有极高的投资后劲。因此，从成立之初Argo AI就是资本的宠儿，福特和公众两大车企则是其坚决反对者。
2017年2月份，成立不到一年的Argo AI播种了福特的10亿美元注资，成为过后美国自动驾驶初创企业获取的最高单笔投资。2020年，公众强势入局，为Argo AI注入26亿美元资金。这轮注资之后，公众和福特分别具有Argo AI 40%的股权及2个董事局席位，成为该公司幕后东家。
在巅峰时代，Argo AI的市场估值接近75亿美元，较实现首轮融资时翻了接近三倍。Bryan Salesky还在去年列席The Information的自动驾驶汽车峰会时透露，Argo AI有2022年上市的初步方案。彼时，Argo AI正在进行新一轮私募融资，前景看起来一片光明，谁能料到如今也堕入了裁员旋涡之中。
不外在价值钻研所看来，Argo AI走到明天这一步也其实不让人不测——这不外是自动驾驶行业大环境好转的缩影，比来堕入裁员泥淖的远不止Argo AI一家。
上一个因裁员风闻受到外界热议的，是新动力车老大特斯拉。6月份，彭博社报导称特斯拉方案裁撤位于加州圣马特奥的自动驾驶零碎部门，波及近200个岗位。
早在6月初，马斯克就在一封外部邮件中宣告了裁员10%并暂停寰球招聘的抉择，但没有人想到始终颇受注重的自动驾驶部门也会进入裁员名单。据外媒爆料，特斯拉自动驾驶部门被裁的员工次要担任零碎数据标注任务，这是检修摄像头和传感器捕捉成果的首要环节。
不外和中心研发团队比拟，这部份员工的可代替性相对于更强，不少车企也会选择将数据标注任务交给外包团队担任。因此，在本钱压力下特斯拉首先对该团队开刀，也是常理之中。
比拟之下，向激光雷达工程师等中心岗位入手的通用，状况可能更为蹩脚。
往年5月份，通用旗下的自动驾驶子公司Cruise也经过外部邮件宣告裁员动静，约8%的员工受到辞退，人数约为140人。虽然Cruise宣称为了保障被裁员工及公司的权利，不会地下详细裁员人数和波及的岗位，但路透社仍是扒出了不少底细。
据悉，部份被裁的员工来自Cruise位于加州帕萨迪纳的工程师团队，该团队次要担任激光雷达的研发任务。家喻户晓，激光雷达是自动驾驶最中心的技术之一，也是辨认四周环境、智能测距的根底，对一辆自动驾驶汽车来讲必不成少。而如斯首要的技术团队受到裁撤，可见Cruise这一轮裁员有多“狠心”。
5月份的Cruise，6月份是特斯拉，7月份又轮到Argo AI，头部车企纷纭参加裁员大军，不由使人对自动驾驶行业的将来削减了一丝耽忧。对此，价值钻研所就以为，自动驾驶行业研发本钱高企、赛道过于拥堵以及商业化遥遥无期等深档次矛盾，是裁员潮面前的本源。
连头部车企都难堪重压，成立时间尚短、资本实力其实不雄厚的中腰部初创企业们，处境就更为艰巨了。一场席卷自动驾驶行业的裁员潮，也许也是一次行业大洗牌和优越劣汰的开始。
本钱高居不下，行业洗牌在劫难逃？
毫无疑难，自动驾驶依然成为过来几年最抢手的守业风口，降生了少量初创企业和明星独角兽。
以国际市场为例。截止往年一季度，我国共具有40家估值超过10亿美元的自动驾驶独角兽。子细一看能够发现，在榜单中名落孙山的独角兽的业务，大多集中于L3及以下级别自动驾驶解决计划、芯片、高精度地图和激光雷达等中心技术畛域，具有不俗的增长前景。
另外还要留意的是，这份榜单并未包罗各大巨头尚未分拆的自动驾驶业务，好比百度Apollo——而Apollo以后估值可是高达400亿美元。假如将Apollo等加进榜单，国际的自动驾驶企业的估值范围可能比数据里展现的更为弱小。
但是，如雨后春笋般涌现的自动驾驶独角兽们，广泛逃不外烧钱、亏损的命运。
自动驾驶行业很烧钱，是人所共知的事实。早在20十二年，自动驾驶研发前驱谷歌就对外声称，一辆L4级别自动驾驶汽车的出产本钱高达30万美元，是过后热销的特斯拉Model S起售价的6倍无余。
虽然跟着产业链的日渐成熟以及症结技术的冲破，出产、研发本钱曾经无效升高，但关于大部份企业来讲还是一个天文数字。而这一批新玩家能在市场上安身，靠的是资本的慷慨输血。
零壹智库统计的数据显示，2021年国际自动驾驶赛道股权融资总额超过700亿，红杉中国、高瓴资本、五源资本等大鳄，“蔚小理”和吉利、比亚迪为首的头部车企，还有腾讯、阿里、小米为代表的互联网/科技巨头纷纭入局。
按照ICVCity钻研院统计的数据，2021年寰球自动驾驶行业超过1亿美元的融资共有46笔，中、美两国算计占领44笔，包办整条赛道90%以上的融资，是货真价实的资本热土。
（图片来自ICVCity钻研院）
但资本的馈赠历来都是密码标价的：拿了融资的独角兽们必需不停减速研发过程、扩张市场份额，以推高估值。随之而来的，则是人力本钱和研发本钱的飙升。
去年6月份，小米以高达数亿的股权+超高薪待遇挖角吉利钻研院院长胡峥楠的动静风行一时。在小米等互联网巨头下场之后，自动驾驶优质工程师、研发人员供不该求的景象变得更为凸起，抢人大战则致使市场薪资程度水长船高。
翻看各大头部车企的民间招聘信息以及猎聘等第三方招聘网站能够发现，诸如车载零碎研发工程师、计算减速平台研发工程师、自动驾驶架构师等抢手职位，薪资程度都至关恐惧。其中，滴滴和美团为零碎开发工程师提供了40K月薪和15薪的根底offer，蔚来等造车新权势的工程师岗位薪资广泛在20-40K之间。
价值钻研所就以为，自动驾驶这条赛道之所以变得如斯狂热，独角兽一边亏损一边拼了命推高估值，和面前的资本有很大瓜葛。但长时间亏损运营，对任何一个行业来讲都不是坏事，过来两年新消费、社区团购等赛道泡沫决裂，就是最佳的证据。
过来一年，Drive.ai、Starsky Robotics等一大批烧钱重大的自动驾驶初创企业接踵退出历史舞台。已经的融资之王Zoox追求卖身并延聘独立投行Qatalyst Partners物色潜伏买家，更是给仍在苦苦撑持的同行们敲响了警钟。
不外从另外一个角度讲，巨头们带头膨胀业务、转入感性运营模式，对全部行业来讲也是一个转变的信号——它们正试图让狂热的资本冷静上去，不要再自觉投资、吹大泡沫。
事实上，一级融资市场的风向曾经悄然生变，资本开始向头部企业会萃，或将减速行业的优越劣汰及重塑竞争格式。
一样来自ICVCity钻研院的数据显示，过来一年国际自动驾驶赛道超40%的融资被地平线、Momenta和文远知行三家头部企业获取。在美国，Cruise、Waymo和Nuro共获取十二8.5亿美元融资，占全行融资总额的90%以上。其中，光是Cruise就在2021年实现了三轮融资。
如今，就连Cruise都在裁员瘦身，自动驾驶行业挤泡沫已经是已经无可防止。但节俭本钱不是Cruise们最大的困难，赚钱才是——自动驾驶技术的商业化落地，是它们迈向盈利的最初一道坎。
商业化落地，自动驾驶企业的终极困难
在自动驾驶技术最完美、社会承受度也最高的美国，商业化曾经被不少头部车企提上日程表。
从Alphabet（谷歌母公司）分拆出来的自动驾驶企业Waymo过来两年就进行了多轮商业化探究，包罗在菲尼克斯推出无人驾驶打车办事以及对部份试点出行办事收取办事费，并开始着手制订定价模式。值得一提的是，Waymo也是寰球第一个在没有平安员的状况下经营自动驾驶出租车业务的企业。
在国际，百度、滴滴、文远知行也前后开始商业化探究。其中，滴滴和AutoX前后在上海推出自动驾驶打车业务，小马智行则在多个城市上线Robotaxi办事。百度Apollo的自动驾驶办事平台萝卜快跑也抓紧跑马圈地，目前曾经在北上广深等一线城市片面铺开。
但是，从目前的经营成果来看，Waymo们的免费业务仍然带有显著的试验性颜色，尚未具备片面推行的根底。
总的来讲，合规化和场景化，是摆在自动驾驶企业背后的两道困难。
在合规化方面，无论国际国外，自动驾驶相干法律法规都仍在不停修正、完美的阶段，间隔监管片面落实，还有很长一段间隔。
7月5日，深圳公布了《深圳经济特区智能网联汽车办理条例》，对路途测试、示范运用、准入等环节提出了片面标准。这傍边，关于L3等级智能汽车的变乱责任划分规则标明无关部门对自动驾驶汽车上路依然至关小心。
不足商业化场景，则是自动驾驶行业的另外一个痛点。
自动驾驶想在各个路途场景遍及，就需求先实现足够的路测，采集少量测试数据。兰德智库曾统计过一个数据：在美国，一个具有100辆路测汽车的自动驾驶团队，需求24小时不中断测试近百年，能力积攒到场景化遍及所需的170亿英里里程测试数据。
起步最先的Waymo，以后积攒的测试里程不外2000万英里，间隔兰德智库的规范相去甚远。假如说2000万英里和170亿英里之间的间隔，就是自动驾驶行业和片面商业化之间的间隔，那有多少企业能比及商业化那一天？置信谜底不会太乐观。
都说2021年是自动驾驶商业化元年，但在当初看来，Robotaxi等商业模式还有得多问题需求解决。价值钻研所就以为，斟酌到理想前提，比起大范围遍及及片面商业化的勃勃野心，落地于专属场景，也许是一个更理想的选择。
目前，自动驾驶次要在高速支线、末端配送、矿区等无限场景运用，在路途零碎繁杂、人流及车流量大的城市路途场景，还停留在实验阶段。上汽和比亚迪等头部车企就重点开发放特定商用场景，前者和洋山港区推行探究智能驾驶重卡，后者则和Nuro协作研发无人驾驶末端配送车。
自动驾驶商业化是一个庞大的命题，每往前走一步都非常艰巨。只但愿这些看起来微乎其微的提高，能让处于窘境中的自动驾驶企业们活上来。
写在最初
马斯克在往年6月份承受媒体采访时，曾谈过自动驾驶对特斯拉的首要意义：
“能否解决自动驾驶问题，间接抉择特斯拉价值究竟是遥不可及仍是简直一文不值。”
往年二季度，因为交付量环比大跌18%及再次泛起大范围召回，特斯拉股价也从万亿美元的高位回落至如今的约7800亿美元。市值和股价的滑坡，给马斯克带来了繁重压力，自动驾驶则是他减缓压力的最初宝贝。
除此以外，马斯克近期也再次强调，会在往年年底前让100万人参加FSD Beta测试名目，该测试后果将为特斯拉自动驾驶技术的降级提供参考。
能够确定的是，在特斯拉、公众等头部车企的重大，自动驾驶技术汽车行业最首要的风口，也是它们不成能舍弃的增长点。而以后的裁员、降速，更像是为将来积累实力，厚积薄发。
特斯拉如斯，通用、公众、福特们置信也会如斯。环抱商业化和本钱管制等一系列困难，置信它们会尽快找到解决之道。
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App |
|
注册会员