|
|
一个办事于承接澳航外包业务的公司的行李处置员说悉尼机场每天有非常之一的行李丧失或没有登上悉尼的国际航班。
《卫报》别的表露澳航外包给的处置行李业务的首要公司之一Swissport本身又自愿和别的两个劳工雇佣公司签约以寻觅工人填上澳航外包的班次。
随着航空业艰巨地应对恢复到疫前程度的旅游，地勤和航空业务呈现大范围的员工充足，新员工被混乱的场景和蹩脚的条件吓退，致使高流失率。Swissport如今给到年底前每次排班都来下班的员工每天50元的奖金。
虽然全球和中央航司长时间以来依赖第三方承包商来处置阔别他们中心的地勤任务，澳航及捷星对澳洲市场的主导意味着比来行李丧失数的添加，5月份两个航司呈现了有史以来最蹩脚的表示和取消率，这都是本年澳洲机场混乱的首要要素。
自从2020年决议外包1700个行李处置任务后，澳航不断蒙受着行李处置员的充足。这个决议被法院判为不法，部份动机是反工会心情，澳航如今想要在高院颠覆这个判决。
悉尼Swissport的一位行李员以匿名为条件承受《卫报》采访，提出了那些为澳航和捷星把行李从行李传送带上拿上拿下的人的任务超时和薪资昂贵的耽忧，说没法处置近几个月国际旅游飙升带来的行李的添加。
这人说普通每天有100辆推车，每辆装着30-40件行李，交往于悉尼国际机场和澳航飞机之间，“如今每天约有10两这样的推车上的行李登不上飞机”。
他们说在比来的学校假期里，澳航和Swissport的经理们卷起袖子，帮忙一同搬行李，“但是就是人数不敷没法照顾到一切行李。”
近几个月Swissport雇佣了劳工中介Star Aviation 和Workfast - 后者不是专门针对航空业的公司 - 来找人弥补澳航和捷星的人员空缺。各航司的培训和流程不同，按照机型的不同告知员工如何装行李。
《卫报》采访的这名Swissport 员工说每天约有25%同时来自劳工中介，很多没有承受针对性培训。因而他们就做得不敷好，就只能做不太难的任务。
“我们很多人很懊丧，由于这些人不克不及做好根本的事。他们就搬行李但是不会扫描，而扫描是必需的，由于不扫我们不晓得飞机上的分量散布或者一样行李是不是到了。”
“他们还把应当转机的行李扔到抵达的行李带上，这就是为何人到了目的地，行李没到。”
这名员工说员工的流失率是更大的成绩，由于机场的任务环境变得更加忙碌和更困难。他说很多和他同时入职Swissport的人在接下去的几个月里又在不同的行业找到了任务，或者去了悉尼机场负更多工资的其他航司或航空企业。
虽然员工们对50块一天的奖金没兴味，但是他们对任务条件依然懊丧。“除了涨薪外Swissport甚么都提供不了。”
https://www.theguardian.com/business/2022/jul/11/qantas-baggage-handler-says-theres-not-enough-of-us-there-to-get-to-all-the-bags |
|
注册会员