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作者 | 周智宇
恍如是对旧的燃油时期的辞别搞，傍上了华为的小康股分，要改名为赛力斯，全力加码智能汽车。
7月十一日晚间，小康股分布告称，公司中文称号将改成“赛力斯团体股分无限公司”，证券简称也将随之变卦为“赛力斯”。
接近小康股分的人士表现，此次更名，是小康股分第三次守业新征程的必定后果。将来赛力斯也但愿可以在寰球智能汽车的比赛里，成为引领者、推进者。
要是在2021年以前，小康股分做出更名或者提出如斯弘愿，大略率会被投资者忽视，那时分，大少数消费者对小康股分的认知，仅存在于那辆与“五菱神车”高度类似的西风小康面包车上。
即使是在2019年5月，小康股分成立赛力斯，用意发力新动力赛道，但赛力斯的品牌市场认知度仍旧很低。在此以前，小康股分股价已阴跌了三年。
直到2021年4月傍上华为，宣告与华为深度协作之后，小康股分的命运就产生了转机。同年年底，赛力斯与华为公布全新高端品牌AITO，以及问界M5。
同步地，则是小康股分的股价从2021年4月初的22.5元/股摆布，至最高90.50元/股，涨幅超过三倍，跃升为千亿汽车股，截至7月十二日，其以1015.89亿元的市值，在A股上市的整车公司中排在第六位。
更症结的是销量起来了。有着华为加持的问界汽车，也到了不少消费者的青眼。自往年3月交付以来，问界M5的交付量不停攀升，分别为3045辆、3245辆，5006辆和7021辆。
据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决计划BU CEO余承东透露，问界M7开启预售后48小时，定单量曾经冲破5万台。
中信建投预计，全年上去，M5、M7等车型全年累计销量预计会达到5万-10万辆。有了华为的加持，问界无望成为对标“蔚小理”等造车新权势的品牌。
目前，“蔚小理”三家在港股的市值均超过1900亿港币（超人民币1600亿元）。小康股分想要真的可以跻身造车新权势的前列，销量是个逃不外的问题。
从小康股分7月2日发布的产销快报看，赛力斯的确曾经成了其销售的主力。往年6月赛力斯销量7658辆，同比增长524.十二%，占小康股分6月新动力汽车销量超六成；上半年，赛力斯累计销量21581辆，同比增长884.98%，占新动力车型的47.3%。
小康股分方面亦表现，在去年和华为协作之后，单方彼此赋能，在中心技术、产品及渠道方面的协作不停深化，赛力斯的产品力和品牌力，都失掉了明显晋升。
小康开创人张兴海在年终的一分内部信中透露，2022年，小康股分会将加大科技翻新力度，加大资源投入研发和办事，推出更多的新车型，知足用户完成智慧出行，为用户提供更好的办事。
不外关于小康股分来讲，当初贴在它身上的标签，是“华为造车龙头股”，乃至业内也将小康、赛力斯视为华为的代工厂。华为与小康股分之间的协作是智选模式，小康股分除了与华为联结进行产品开发，要担任实现制作和交付任务。
但像华为在打造了问界出圈之后，与长安、广汽等厂商协作也必将会进一步深入，另外还有与极狐的HI模式，这些都会对眼下大热的赛力斯形成要挟。在问界再也不是华为的“亲儿子”，没有了独一性之后，市场还会为赛力斯买单么？
鸟枪换炮的赛力斯，需求更多地思考本人的将来。
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