争取“销冠”铁王座，王传福与马斯克的三次交手

手中无剑

时隔三年，比亚迪终于超出特斯拉，从新拿下了（上半年）寰球新动力汽车销量冠军的宝座。按照比亚迪民间发布的数据，往年上半年，比亚迪新动力汽车销量达64.14万辆，超出特斯拉寰球交付的56.4万辆。
比亚迪董事长王传福在6月份的股东南大学会上透露，比亚迪积存在手的定单超过50万辆。可见下半年，比亚迪仍然有但愿放弃销量当先的劣势。
特斯拉CEO马斯克与比亚迪公司董事长王传福，这两位性情悬殊的守业者，在新动力汽车的赛道上相互不服暗自角力，争取“寰球第一”的铁王座。热情网友乐此不疲地翻出马斯克在20十一年承受外媒采访时“讥嘲”比亚迪的视频。王传福也不甘逞强，在2013年特斯拉正式进入中国市场时表现：“假定家庭消费一旦启动，比亚迪能够分分钟造出特斯拉。”
两家企业明里私下，兵刃相接，让人一时间说不上谁是第三谁是第四……
毫无疑难，比亚迪与特斯拉能有明天的场面，有赖一系列超前的策略决策与豪赌。过来的十多年，比亚迪与特斯拉三度在前行的岔道口相遇，又选择了截然不同的后退标的目的。
#01
技术、翻新...甚么才是护城河？
家喻户晓，比亚迪从造电池起家。凭借敏锐的商业嗅觉，王传福在2003年跨入汽车行业。经过收购秦川汽车，拿到出产资质目录，开始了造车之路。那一年，特斯拉公司正式成立，开创人外面尚无马斯克的小名。
关于没有任何造车教训的比亚迪来讲，王传福选择复制在消费电池畛域的胜利模式。经过模仿丰田花冠，比亚迪用几万元的高价车型F3迅速在汽车畛域关上了场面，积攒了在汽车行业的“第一桶金”。直到2008年，比亚迪推出了寰球首款量产的插电式混合能源车型 F3DM，开启了本人的“王朝时期”，也正式迈入了新动力汽车时期。

20十一年上海车展上的F3DM 图片来源：IC Photo
一边依托便宜的燃油车开辟市场求得生存，一边继续投入能源电池，死磕磷酸铁锂技术。时间倒回到十多年前，那时新动力汽车的前景远不像今日这般明晰。对新动力将来的豪赌，比亚迪经过掌握能源电池等中心技术，筑起了品牌的护城河。
一样是造车门外汉的特斯拉选择了经过外采，临时绕开能源电池技术，先把整车造出来。过后的美国，混合能源车型普锐斯风行一时，颇受年支出几十万美元以上的中产阶层喜欢。因而，特斯拉抉择进军美国奢华车市场。纯电动的初级跑车，既能让这些穷人有体面，又能知足他们的社会使命感。
2006年，特斯拉正式向市场推向其第一款9万美元的RoaDSter。出名影星施瓦辛格、前迪士尼CEO迈克尔·艾斯纳以及谷歌开创人拉里·佩奇在内的社会绅士与硅谷精英皆是Roadster拥趸。
关于一家新动力车企，甚么是企业的护城河，以前没有一家汽车品牌能够给出参考。2018年5月，马斯克曾在特斯拉财报会上批判巴菲特著名的“护城河”实践，宣称“护城河曾经站不住脚了（moats are lame）”，假如想要抵挡对手的入侵，首要的是放弃翻新节拍，而只靠护城河坚持不了多久。如马斯克所说，特斯拉始终在进行着推翻类的尝试。
经过“有钱人大玩具”Roadster试水造车的特斯拉，2017年当前前后甩出了两张“王炸”Model 3 与Model Y——完成了商业模式的变现。财报数据显示，2021年，比亚迪单车营收15万元，单车利润2.6万元。而特斯拉单车营收超过30万元，单车利润达8万元。

比亚迪与特斯拉销量比较图片来源：招商证券
得益于在中心技术上的积攒以及对汽车产业链的垂直整合，比亚迪在比来两年的供给链危机中逆势增长。而往年继续数月的上海疫情，给了比亚迪超出特斯拉的无隙可乘。往年4月，特斯拉国际销量仅为15十二辆，而比亚迪卖出了超过10万辆。
#02
你的阵地，我的战场
特斯拉打造单品爆款的才能无庸置疑。2017年投产的Model 3在2020年3月就冲破了50万辆，随后又在次年6月冲破了100万辆；2020年3月开始投产的Model Y，次年十二月就冲破了50万辆，打破了Model 3发明的10个季度冲破50万辆的寰球新动力单车销量纪录。这两款寰球爆款车型的发明纪录，也许只要特斯拉本人能力打破。
来自一家合资车企网络与开展部门担任人冯跃（化名）在与车市物语的交流中提到，关于一个新品牌来讲，产品线越少，越无利于品牌形象的建设。由于这样无利于在营销上更为精密化，更充沛的利用资源，也无利于在短期内打出品牌的声量与销量。
他增补道，在不同的开展阶段，特斯拉的产品着重也有所不同。2015年先后，特斯拉对外凋谢专利，在外界树立起了引领电动车开展的标签。加上全世界的明星政要们抢着买Model X、Model S，特斯拉胜利获取了奢华品牌的坑位。然而单靠贵价车型走不了量，因而，2017年之后，特斯拉将次要的资源集中到走量车型Model 3与Model Y上。
商务部品牌专家顾环宇以为，自上而下的打法，让Model 3与Model Y疾速抢占了用户的心智。在“宇宙网红”马斯克的光环加持下，特斯拉和低端车起家的比亚迪比拟，堪称出世就在罗马。

宇宙网红马斯克图片来源：IC Photo
从销量构造上看，2021年，特斯拉在8000万的寰球乘用车市场完成了接近100万辆的销量。比亚迪在中国2000多万的乘用车市场，完成了60多万辆的销量指标。作为一家面向国际市场的中国车企，比亚迪在2021年的出口量仅为1.5万辆。
2021年，特斯拉的三大次要市场：美国、中国、欧洲分别奉献了35.98%、34.38%、15.2%的销量。简略来讲，特斯拉对繁多市场的依赖度远低于比亚迪。
要想坐上寰球新动力汽车销冠的宝座，完成150万辆的销售指标，关于比亚迪来讲，依托单品爆款的战术显然是行欠亨的。中国新动力汽车市场竞争水平无需赘述：从合资车企到中国车企再到新权势玩家，无一不投身这个赛道，每一个个细分市场，简直都有拿得出手的新动力车型。比亚迪只要采取无效的产品组合，能力完成100万辆的销量冲破。

往年重庆车展上，比亚迪展台被围得风雨不透图片来源：IC Photo
因而，2021年，比亚迪公布了更为年老化的陆地网系列与多款DM-i混动车型，而DM-i混动更是赌对了标的目的。终端销量数据显示，往年5月，比亚迪新动力乘用车销量达十一.4万辆，市占率26.7%稳居国际第一，其中纯电/插混销量分别为5.3万/6.1万辆，简直平分春色。
在往年，比亚迪还将陆续推出汉、唐、海豹、海狮、护卫舰07等价钱在20~30万元价钱区间的车型，腾势D9价钱在30万元以上的MPV；2023年还将推出全新奢华品牌“星空”掩盖50万元以上的价钱区间。
“和特斯拉高举高打的战术不同，比亚迪经过性价比车型奠定宏大的销量根底，获取相对于不乱的制作利润后，向高端车型上探。”冯跃如是说。没有特斯拉出世在罗马的好运气，也没有匹敌特斯拉的爆款塑造才能，车海战术成为比亚迪与特斯拉抗衡的无力武器，惟有如斯，能力撑持起王传福“2025做到寰球第一车企”的野心。
#03
产能比赛
不论特斯拉与比亚迪两家新动力巨头如何过招，率先出牌的它们，曾经抢患了先机。通过十多年的开展，将第三第四名玩家远远甩在身后。
在这十多年间，新动力汽车也完全改动了百年汽车行业的产业逻辑。
在传统汽车时期，汽车巨头数量多且体系繁杂。寰球销量绝对值排名前三的丰田、公众、古代在2021年的市场份额分别为13%、十一%和8%。而在新动力汽车畛域，2021年寰球销量前三的车企特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱市场份额分别占到了14.4%、9.1%和7.0%。这个数据的面前，是新动力汽车行业集中度在不停抬升。
来自国内投行的剖析师叶勇（化名）在与车市物语的交流中表现，新动力汽车的疾速开展与资本的高频投入密不成分。在新动力汽车市占率超过20%的明天，资本对车企的诉求曾经从“生存”转变成“生长性”，而销量就是主机厂运营才能最直观的晴雨表。
放眼国际，逻辑也是如斯。按照乘联会公布的6月终端销量数据，特斯拉中国的批发销量份额占到了国际新动力汽车市场的14.7%，而比亚迪占到了24.9%，两家企业占领了近40%的市场份额，这在燃油车时期是难以想象的。

图片来源：乘联会
当新动力汽车迈过从0-1的提拔赛，步入从1-10的争取赛，头部车企的市场份额将减速进步。“有销量才有市占率，有市场份额能力有对应的估值以及本钱的优化。现阶段，不论是新权势，仍是特斯拉、比亚迪都在不吝所有地抢夺市占率。” 资深产品策略布局专家汤启隆在与车市物语的交流中提到，寰球销量冠军这个地位，对两家企业相当首要。
在叶勇看来，放眼寰球汽车市场，新动力汽车浸透率还有很大的晋升空间。正因如斯，新动力汽车市场储藏着微小的投资机遇。新动力汽车市场份额的抬升，就是最间接的体现。“资本也给了特斯拉与比亚迪—这两家范围当先的车企对应的估值，它们一个是寰球市值最高的车企，一个是中国市值最高的车企。”
当新动力汽车市场的消费后劲逐步释放，2022年，比亚迪、特斯拉无望与其余新动力玩家拉开差距，产能将成为摆布谁是销冠的症结。
往年4月，特斯拉柏林工厂与得州工厂接踵投产，预计将帮忙特斯拉完成最少50%的产能增长。5月份，又有动静称，特斯拉将对上海超级工厂进行扩产。截至目前，特斯拉在寰球曾经建成四个超级工厂，总产能最大可达到200万辆。

图片来源：安全证券
那边的比亚迪也没有闲着，一样在踊跃地裁减产能。目前，比亚迪共有8家工厂，包罗深圳、西安、长沙工厂，以及正在建立中的常州、合肥、郑州、抚州、济南五个全新工厂。八大工厂的布局年产能总和曾经超过了300万辆。
一场裁减产能的军备比赛，曾经在两家企业中拉开了帷幕。假如放眼两家企业将来5年或10年的博弈，比拼的又不单单是产能，还有对产业链的规划与整合。
争取寰球销冠的铁王座，比亚迪与特斯拉在每一个次症结节点的出牌，都抉择着企业将来的走向。它们一个下攻，一个上打，也许会在某一天必由之路，逐步往相反的细分市场浸透。
End

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