三大航空公司2500亿“团购”292架飞机，一文读懂国际史上最大定单｜钛度图闻

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钛度图闻·第五十期
策动制造 | 钛媒体视觉核心，编纂 | 刘美兰，作图 | 初彦墨7月1日，国际三大航司南京航空航天大学、国航以及东航宣告，将购买总价近2500亿元人民币（约372.57亿美元）的292排挤客A320NEO系列飞机，其中，中国国航及控股子公司深圳航空总计购买96架，中国东航购买100架，北方航空购买96架。作为中国三大航史上的最大定单，为什么花落空客A320NEO系列飞机？
为何要买这么多飞机？
飞机是有退役要求的，抵达一定年限后，就会服役。
航空公司飞机需求按期改换
个别来讲，一架民用客机的使用寿命在25年以上，有的乃至能够超过30年。在国际三大航中，国航、南京航空航天大学、东航的客机机龄分别为8.23年、8年和7.7年。整体来看，中国客机的机龄较短。
当客机服役后，出于本钱的斟酌，货运航空公司会选择使用民航“服役”的客机，改装成货机。假如一架服役飞机既不克不及转租也不克不及客改货，那它只可能被“拆解”回收。

飞机服役，次要缘故是培修、油耗、创新等，大部份飞机都无奈“死于非命”。航空公司每一年都有方案“服役”的飞机，所以各大航空公司在飞机行将服役时，会购买新的飞机作为增补。按照三大航年报，三大航在将来3年间方案服役飞机132架。

使用新飞机，从牢靠性来说，新飞机在通过磨合期后，变乱率会维持在较低程度，而且新飞机在体验感方面也好过老飞机；假如一架飞机在退役生涯前期面临各种修修补补的状况，出于对航行平安牢靠性的斟酌，此时航空公司个别会选择服役这架飞机。
从经济实用性来说，在飞机总营运本钱中，燃油和培修本钱占总本钱比例超过三成，这也促使航空公司减速迭代新旧机型。新飞机在油耗上比老飞机经济得多，并且飞机的培修保护本钱可能会超过它持续带来的经济价值，因此，航空公司需求按期改换飞机。

放慢航空业的复苏
跟着国际疫情继续向好，市场逐步复苏，航空市场显著泛起回暖趋向。据三大航司2022年前五个月的营业数据，5月份国际载主人数环比下跌显著。因此，为应答上升的客流量，也需求不停减少新的运力。

为何选择空客？
在航空界，波音和空客曾经造成了“双寡头”格式，那末，波音和空客在中国的表示如何？
截止2021年，在中国三大航中，空客和波音飞机的数量均占飞机总量的98%，其中，空客飞机占国航和东航总飞机数量的一半以上，而在南京航空航天大学，波音飞机数量占一半。此次推销无望持续晋升空客在三大航司机队中的份额。

国际航司关于窄体飞机有较强需要
三大航为什么会选中空客A320NEO？在客运飞机的品种中，单通道窄体机是目前国际航线和中短程国内航线的次要客机。而此次订购的空客A320NEO恰是空客最新一代的窄体机机型。

数据显示，窄体机范围在中国放弃不乱，在中国民航运输机队中的占有率近八成。截至2021年底，窄体飞机数量为3178架，比上年增长了十二0架，可见中国民航机队是以窄体机为主。
据专家引见，比拟空客及波音的同类机型，空客A320NEO节油达15%，且旅客乘坐和航行员操作都更温馨。
波音泛起变乱频率是空客的近3倍
除了空客A320，波音737也是寰球单通道窄体机中受欢送的机型之一。中国始终是空客与波音的症结市场，空客与波音在飞机定单方面始终处于竞争态势。

从6年间两家公司的交付量来看，空客向中国航空公司交付飞机的数量总体高于波音，在2018年，波音获取长久的“成功”后，交付量呈暴涨趋向；从定单量来看，中国对波音的定单在2016-2017两年间高于空客，尔后2年间，定单数量暴涨至0。
整体看来，近些年来，波音在中国的市场不如空客，缘故家喻户晓，是由波音737MAX带来的两场距今不久的严重空难。不止在中国，波音在全世界都深陷危机。

纵观10多年来大大小小的航空变乱，波音737产生变乱的数量是空客A320的近3倍。
据专家引见，从经济性来看，波音737MAX也是一款很好的飞机，但因为高频泛起变乱，波音737MAX于2021年3月在中国停飞。正因如斯，没有复飞的波音对航司推销来讲也是问题之一，就算买了该款机型也是负资产，对航空公司来讲是一个不理智的决策。
优惠的购机价钱也是选择该笔定单的缘故之一。2020年1月，空客公司A320NEO系列的地下市场报价为每架约1.05亿美元—1.36亿美元。不外，三大航均表现，在实际买卖中，空客公司会给予较大优惠力度，购买飞机的实际价钱将低于上述根本价钱。
大范围购买飞机，资金从哪儿来？
均价1亿美元的飞机，关于航空公司是笔不小的资本收入。而从2020年开始，受疫情不停重复以及国内原油价钱高企等要素影响，三大航事迹逐年重挫。2022年一季度，三大航算计亏损超200亿元。在此状况下，买飞机的钱从哪来？航空公司负债范围是不是会进一步减少呢？

事实上，飞机历来都不是现货买卖，往往付款形式是分期的，先领取部份预支款，而后，公司于每架飞机交付日再付清余款。专家表现，飞机的制作周期较长，因此签署定单都会提前3-5年，此次订购的292架飞机也将分年度、分批次引进。如斯一来，航空公司每一年营业支出的一部份，均可以用来领取购买飞机的费用。
在布告中，三家航空公司都表现，将经过自有资金、商业银行存款或其余融资形式所得资金为本次买卖提供资金。买卖金额分期领取，预计不会对公司的现金流情况和业务经营构成严重影响。

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