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原标题：36氪首发 | 工业搬运机器人公司「海豚之星」实现数千万元Pre-A轮融资，梧桐树资本独家投资
文 | 吴睿
编纂 | 彭孝秋
36氪得悉，工业搬运机器人公司「海豚之星」于近期实现数千万元Pre-A轮融资，本轮由梧桐树资本独家投资。势能资本负责独家财务参谋。据悉，本轮融资将用于研发和营销投入，以及自有产线建立。
海豚之星提供的产品面向搬运（转运&对接）、仓储（堆垛&装卸）、配送和清洁场景。次要提供两个系列，分别是单次搬运重量不超过2吨的M系列，承载托盘等载具；和不超过5吨的A系列，承载料筐、料车等载具。
工业搬运机器人是近些年继续炽热的赛道，大额融资频发。跟着资本进入和疫情以来我国制作业承接寰球产能的扩产需要，导航搬运机器人已成为产线物流和部份仓储场景的趋向。国际相干公司比拼投入的重点大多集中在通讯、调度、感知、SLAM算法、场景建模等软件层面，相干根底技术大多源于2010年Willow Garage公布的ROS开源机器人操作零碎。跟着软件比拼逐步走向同质化，挪动机器人公司和资本市场都开始注重静止机能、驱动、极限工况牢靠性等工程认知。
海豚之星在此方面具备深挚的积攒。以海豚之星最滞销的低位托盘搬运产品MP为例，这款被称为「小海豚」的产品比拟市面上同类产品宽度更窄，能经过1.5米的窄通道，转弯时需求的通道宽度只需求1.8米。这象征着无人叉车能在不革新原有场景的状况下，经过此前只要顶升式AGV能力经过的通道，还能搬运比后者更重的货物。
示例
仓储物流分场内物流和场外物流，前者的需要是搬运和配送，后者倾向堆垛。海豚之星开创人兼CEO姚海进表现，此前无人叉车多运用于场外，恰是由于无奈经过窄通道，小海豚则解决了这个问题胜利进入内场。之所以能做到这一点，是由于海豚之星将驱动构造和升降构造设计到了叉腿中。这一设计需求解决的难点次要是在放大体积的条件下，解决静止管制和举升均衡的问题。
在开展门路上，海豚之星但愿在场内物流的市场优先浸透。以小海豚为根底，海豚之星正在推出一款经济型产品，在不联网的状况下，这款产品的本体内就有地图和门路，只有在车体的平板电脑上做简略操作，能完成点对点的搬运。该产品次要面向小B，为这部份客户完成休息力的代替。
挪动机器人如今的一个竞争焦点在于多车调度零碎，许多公司以软件能调度装备的多少来彰显本人的技术实力。但姚海进以为，在这以前首先要搞清客户需求机器人公司解决的是局部问题仍是场景化问题，后者是大客户的需要，但市场上还有至关大部份的小公司只是需求对休息力的简略代替，他们需求的是上述小海豚经济版。适度注重零碎的一个害处在于，当装备商交付产品给到集成商时，大部份集成商是不具备部署软件零碎才能的；而假如挪动机器人公司本人部署、做本属于集成商的业务，在如今市场浸透率还很低的状况下，会十分扩散精神。
姚海进表现，海豚之星定位于轻小型搬运机器人的专业产品提供商，把产品的简略易用、疾速上手做到极致。先将产品浸透到亟需无人化代替的叉车市场中，再逐渐走向零碎集成。因此，不同于一些挪动机器人公司会推出复杂的产品线知足客户的各种需要，海豚之星往往会倡议客户简化需要，不在虚伪需要上破费时间，以管制产品品类来完成规范化复制。
海豚之星产品线
截至目前，海豚之星已为来自于50多个行业的百余家客户提供各类工业搬运机器人，M系列产品客户包罗西门子、康明斯、摩恩、美的等出名企业。面向仓储的A系列产品客户来自物流零碎和智能制作集成商，如杭州大华、昆船、明天国内等出名企业。出海方面，海豚之星也曾经片面进入日韩、西北亚及欧洲等国度，完成范围性出货。
团队方面，海豚之星开创人姚海进拥有20年电开工业车辆设计、出产教训，曾任凯傲宝骊（林德叉车母公司旗下）钻研所所长，具有创造专利10项，实用新型专利40多项。中心团队成员由浙大博导团队、美国加州大学戴维斯分校博士后钻研员、原新松机器人技术团队、原徐工团体、原诺力股分（寰球最大的电动仓储车辆厂商）营销团队等组成。
资方观念——
梧桐树资本投资总监陆元昊以为，工业车辆拥有宏大的基数，近些年来得益于中国物流业的突起、疫情影响、人工本钱回升等要素，工业车辆的无人化过程将在将来数年内减速推动，市场前景宽广。海豚之星的产品线丰硕，既有市面上常见的无人叉车、AMR系列产品，同时也预见了将来轻小型搬运市场的微小市场时机，开收回国际独创的无人地牛全新品类，能够知足客户的多元化需要。团队在机器人底层技术方面有着全方位的技术积攒，具备行业稀缺的底层研发才能，同时中心高管在业内深耕数十年，行业了解粗浅，能知足客户的全方位需要，属于难得可贵的综合性团队。咱们十分看好海豚之星的长时间后劲。 |
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