全国首个森林中的火车站

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本文章为“一条”原创，未经允许不得删改、盗用至任何平台，不然将查究法律责任。
彻底下沉“藏匿”的火车站候车大厅，
能俯视天空与月台的纯色简洁室内，
与公园衔接的站前森林广场，
1:1还原的百年前的老站台……
这是往年7月实现整个更新的浙江嘉兴火车站，
推翻了那些批量复制的、又高又大的火车站。

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鸟瞰嘉兴火车站

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还原的老站房
从去年7月试通车以来，它就始终热搜不停：
网友称它为当之有愧的“国际最美火车站”，
将来动物茂盛，它将变为“森林中的火车站”。
地方草坪和周边商业，都面向城市凋谢，
即便不赶车，
市民们也违心来逛一逛，坐一坐。
一条采访了火车站的设计师马岩松，
与他聊了聊设计的初心，争议，
与对城市公共空间的反思。
自述：马岩松
编纂：叶荔
责编：陈子文

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嘉兴火车站鸟瞰
当嘉兴提出要建一个新火车站的时分，我过后头脑里忽然冒出中国火车站的那种印象：又高又大的修建，像宫殿同样，而这类模式又在不断地复制。
最大的问题，就是不敷兽性，火车站应有的温馨、便捷的交通功用，都没有完成。
国际得多城市的火车站修建“自成一体”，跟城市的衔接特别不畅，车站周边老是有一片十分大的区域，还有高架桥，有微小的广场，与城市环境全部脱分开，进出车站特别不便利。
再加之车站房也做得十分大，要从一种交通工具转到另外一种交通工具，也要拿着行李走很久，这些阅历每集体都有。

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嘉兴火车站
在嘉兴老城核心这样之处做车站，第一反映就是：千万不要再建一个那末大的修建了，但愿它跟老城周边的环境，公园、南湖、低矮的修建片区，都能融会。
同时，从换乘流线到空间设计，想完成一个中国最便利、最兽性的车站外部空间，让人违心在外面温馨地停留，方法就是要“平面化”。

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公开通道及公开候车厅
首先要达到的最首要的指标，就是一切人的换乘都可以十分便利，就先把交通功用，放在公开解决。
咱们把候车的站房放在了公开一层，对城市路途也做了梳理，下穿到公开。
这样在公开一层，各种交通完成了一个拼接。
你开私家车来也好，仍是坐地铁、公交车来也好，都先进公开层，停在离车站比来处，就防止了上上下下走很远；一样地，下火车后出站，马上就可以转乘其余交通工具，十分便捷。

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公开候车厅
在铁轨的南北双侧，是两个下沉式的候车大厅。
空间很高，达到了15米，屋顶在高空层，都开了天窗，有短缺的天然光洒上去，十分通透、亮堂。

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从候车区看月台
假如往上看，不只能看到天空，还能看到一侧的老火车站修建，及另外一侧的月台，火车穿过，眼帘整个买通。

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公开候车厅的阳光短缺、处处有动物
室内的总体设计，红色极简格调。在站房外部还种了大树，带来室外感。
用的是泛光照明，而不是常见的顶部照明，排风口、播送零碎、公开通道灯带，都被嵌入墙面，视觉上就藏匿了。

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候车厅一角
进入城市中大多公共空间，人总会感觉吵，由于空间里四处都是反射声，这样你就不能不用更大的声响谈话，后果就是一切人都在叫嚷。
于是在这里，候车厅、吊顶、地道墙面，都采取了阳极氧化铝蜂窝板，用来吸音降噪。声学设计一旦做好，你用对比小的声响谈话，相互就可以听到，大家都不会进步音量。

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屋顶
新站房的屋顶，整个使用太阳能光伏板，提供应公开空间，及周边的景观用电。

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公开通道不同格调
从候车大厅登程去往月台的通道，有点像时空隧道，充溢将来感。
还有一处公开通道，凋谢给全部城市，也就是说，不进火车站也能够使用，这样铁轨两边的城郊区域就衔接在了一同。

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嘉兴火车站
站前广场与人民公园相连

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一年前，北广场树木刚栽种下时
当交通和功用都在公开解决了当前，高空彻底就释放出来了，需求设计公共绿化空间。
南北广场和人民公园加起来，一共栽种了包罗榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等，超过1500棵树木。
火车站北侧，就想做成一个森林广场。栽种至多的是榉木，等彻底成型后，树冠将相连，掩盖全部站前北广场。

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从北广场到人民公园鸟瞰

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人民公园一景
北侧还有集体民公园空间，承载着老嘉兴的记忆，园内有多处文明古修建及泛滥古树，深受喜欢。
咱们就把人民公园的围墙关上，“缩小”人民公园，让公园的绿色天然延展至片区35.4公顷的地下面积，也就是说，火车站北广场和公园就就连为一体了。
同时咱们也同景观团队协作，对无际界的人民公园革新晋升，保存古树、修怀旧建，平移公园内的亭廊榭、清水系。

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从人民公园看向车站

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下沉庭院也以树为核心
这片旧火车站四周的脏乱差区域，就成为了新的城市公园，不只办事等车的旅客们，他们能够在这里停留，享用绿色，更首要的是，市民们也均可以来。
将来，这里就会成为“森林中的火车站”。

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南广场远看
往年夏天，南广场的建立也落成为了。
远看就像是绵亘不绝的绿丘，7座修建，有一种“沉没”感，大多4层，底下的两层根本上跟景观草坡融会，承当人文商业、酒店功用等，是一个十分综合的城市空间了。

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高空空间凋谢给市民使用
紧邻南侧的新站房，有占地约1公顷的核心草坪，音乐会、艺术节、惠民市集等室外流动，均可以在这里举行。
一样地，你不坐火车，均可以来这个新片区，它超出了火车站的使用范畴。

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揣测为20世纪初的嘉兴车站
嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是过后沪杭线上首要的交通枢纽。1921年，中共一大部份代表乘火车到嘉兴，就在那里下车，再乘坐红船去南湖，实现了中共一大会议。
百年前的老站房，是全部嘉兴站的渊源、登程点，然而曾经在和平中被炸毁了。
只管修建自身不是等级很高的古建，但咱们仍是抉择重建火车站站房，也是为了把城市的历史再现。
咱们约请古建专家一同，查问历史材料、影象图片，参考《嘉兴市志》残存的线索，做1:1还原。

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上：还原的嘉兴车站老站房
下：还原修建的外墙
全部复建站房，用了21万块青红砖，外立面为青砖，砖柱、线脚等用的是红砖。这些砖块都是以南湖湖心挖出来的泥为原料，在嘉兴本地古砖窑手工烧制而成。

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新站台、历史站台并置
同时，按照轨距并利用透视原理，推导雨棚、天桥、月台、站房之间的瓜葛和尺寸，在新站台上，建造了历史站台的雨棚及天桥。
这座见证了历史的修建，外部当初作为记念馆，展现嘉兴城市和老站的历史，也会讲述中共一大为何会移到嘉兴的故事。
当初，得多嘉兴市民，无论白叟、年老人，平时也会进去参观，它不只是还原的历史修建，也为大家了解全部城市空间，提供了一个坐标。

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革新先后的嘉兴火车站
2019年，我是以城市参谋的身份，参预到嘉兴老城的城市更新名目，过后还其实不知道有这么一个火车站名目，只是在老城里转，全部地去理解状况，的确发现老火车站周边的交通功用有问题，周边修建也十分破旧。

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城市交通下沉示用意
当咱们提到要建下沉式车站，这跟全国其余火车站的模式是不同的，十分少见，最次要仍是观点上的，就需求跟铁路零碎交流，去压服他们。
在这过程当中还挺无意思的是，当咱们提出要把新车站设计得十分低矮、谦逊的时分，就有人支持说个别的火车站都很大，就应该设计一个很大的修建。

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从高空视角，看新老站房的瓜葛
我说，传统修建（老站房）十分小，咱们的新修建要跟它有一个好的瓜葛。有人就提出说，你能够把老修建也缩小。
我说，你不克不及有一个假古董，确定要尊敬历史实在。
还有人质疑说，老站房曾经被大火覆灭了，你去重建它，仍然是造一个假的货色。那末，这就要看你视察城市的时间尺度是甚么。
由于得多古修建也都在不断补葺，重建，时间跨度都是在几百、上千年。嘉兴车站当初是100年的变迁时间，假如咱们脑中的时间尺度就变得对比理想，只聚焦在城市飞速开展的这几十年，也许没有须要去理会这个老修建。
假如有一个能把历史观和时间观都拉长拉远，百年前的终点就变得很首要，当初和历史，就会串成无机活动的一条线，另外一端，也就有才能去构想十分边远的将来。
城市是有生命的，就要尊敬它生命的过来。老站房，就是这个城市真正的历史。

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高空视角的新车站
这个课题，在我一开始进入老城更新时，就曾经冒出来了，而后火车站的革新和新建，就变为一个契机，再加之咱们始终感觉中国火车站、飞机场等交通空间，都是又高又大，是有问题的，彻底能够变得更温馨、兽性，所以这两个课题就融在了一同。
新站房埋到了公开，“沉没”的金属屋顶，“消隐”为一层高度，于是尊敬老站房的尺度，虚心地照应它。这样一来，压服业主的进程，也就没有很艰难。
站房的施工，一年摆布就实现了，高空层的铁轨也都是在全部建造过程当中放弃运转。

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公开候车厅的人流
过后也有人提出意见说，候车厅都用红色，容易脏，会不会欠好保护。
但咱们感觉，设计，会影响人的行动。当公共空间被设计得亮堂温馨，大家就会感觉这里就应该是整洁的，都会想去保护它，而不是去破坏它。
最初仍是坚持用淡色计划，并且选了不易附着脏物的材质。经过这些设计，目的仍是让更多人去享用这个公共空间。

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修建师马岩松承受一条专访
去年7月试经营通车后，咱们来参观火车站，我历来没有在一个火车站那末违心视察他人。
看候车的人群会发现，的确除了等车的人之外，来了得多市民，就只是来转一转，或者是从公园上去，来底下购物。
还特别猎奇使用者，到底能不克不及如咱们所想的那样，很便利地进站？咱们就去了泊车场、公交站四处看，也找到了一些问题，好比说在标识设计上，还能够更好。

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下沉庭院
此外咱们不测地发现，由于有太多人是从高空上的公园进入到公开的车站——他们的其实宁愿不那末便利进站，仍是违心到高空上先去看看全部车站周边的环境，再选择进上天下。
这就致使了一些费事，由于贯穿地上公开层的连接，咱们次要支配的是景观电梯，就有些超过了负载，所以也在斟酌，增设扶梯，减少方便。
当初，铁路零碎也常常组织全国其余车站的员工来这儿参观，可能当前车站零碎也会更多地去斟酌，结合每一个个城市的状况，能做出跟城市融会的、纷歧样的车站设计。

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嘉兴老城
这次做车站修建设计，让咱们意想到，中国大少数火车站作为一个公共空间有太多限度，它割裂于城市，它不自在。
起初发现，其实这类不自在，它在城市的得多其余空间都存在。
城市的各个场地场合之间，不是任由你浪荡的，它都有十分强烈的界-限。像安检，像大的交通功用空间，加剧了这类割裂，都形成了这个城市有得多有形的墙，妨碍着人们相互之间的这类活动。

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看火车的父子

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夜间，火车站广场上的市民
其实修建学和城市的设计中，最次要的就是激励人的互动，以及激励得多的空间可以凋谢。一座城市的胜利，其中之一就是在于能达成人与人的交流、对等。
咱们做修建一直面临这个问题，将来的城市空间，以甚么为中心？
建造凋谢自在的城市，以跟城市相融会为中心去做设计，我感觉这是咱们最大的登程点。
设计一座火车站的时分，能够斟酌它仍然是一个城市公园，设计一座机场的时分，它也可能仍然仍是跟环境融会的公共空间。一间病院，一座商场，也均可以找到形式与城市融会，而不是割裂。

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衢州体育公园成果图
咱们比来设计了一座运动场，从高空上看，它没有庞大的构造，咱们彻底是让修建隐没于景观之中，就像做大地艺术同样。目的其实就是想让人去到这个空间的时分，不仅是为了参预竞赛，或者是观看竞赛。
详细的功用以外，这个公共空间，同时还能够成为大家日常都违心去放松之处，带着家庭，带着宠物去糊口的这么一个空间。
这样的空间的特质就是自在，就是放松，让人乃至有一种精力上的共振，或者启示，这些都是当初的城市挺不足的。
图片由MAD修建事务所提供
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