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原标题：长城魏牌李瑞峰是想和余承东聊技术吗？
出品 | 何玺 排版 | 叶媛
增程式混动真的是“行业共鸣”的“后进技术”吗？为了这个问题，魏牌李瑞峰比来“手撕”华为余承东，并在业界诱发普遍探讨。
01
李瑞峰“手撕”余承东事情回顾
7月6日，李瑞峰在社交平台上针对增程式混动技术高调发声，称：“……增程式混动技术后进是行业共鸣，再大的嘴，也不克不及大放厥词”。整段话看起来只是在议论技术，并无指名道姓。但是业界广泛觉得，这就是冲着华为余承东而来的。
就在李瑞峰这番舆论前不久，余承东刚刚在问界M7公布会上，对增程式混动技术夸奖了一番，乃至表彰现实CEO李想把增程式混动“发挥光大”。余承东这位华为的技术销售大将，由于强悍的战力，在前几年手机畛域的市场搏杀中被同行赋与了“余大嘴”的雅号。如今率领华为团队高调染指新动力汽车畛域，仍然具有微小的影响力。
李瑞峰对增程式混动技术的“炮轰”还不止于此，他在短期内密集地连发6条微博，从多个角度把增程式混动技术批评了一番。尤为值得留意的是，他这些微博中的舆论，曾经超越了对技术自身的讨论，将矛头指向了其余企业的品牌价值、以及运营理念。例如“吹起的泡沫总要有人来戳破”、“后进就要挨打”等。他的其中一篇发言直指余承东的象征更浓——“做增程的闷声发大财就行-了，大嘴何苦说出来”。显然，李瑞峰曾经将增程式混动技术，定位为某些企业“割韭菜”的工具，其愤懑之情隔着屏幕都跃然眼前。
作为长城旗下新动力车系的掌舵人，李瑞峰无论在汽车行业仍是在社交平台上，都是货真价实的“大V”，他连发的6条微博立刻就把“#魏牌CEO开撕华为余承东#”这个话题推上了热搜，引来消费者、行业人士及媒体的热闹探讨。坏事者抱着看热烈的态度，乐见这场“手撕”大战制作出更多的言论热点，消费者则试图从各方论点中找出新动力汽车购买的“攻略”，而专业人士却但愿对技术自身进行更深化的讨论。
在技术层面，行业内处于不同利益营垒的“大V”们，对此问题表白了截然不同的观念。例如，与李瑞峰同为传统车企代表人物的公众中国CEO冯思翰，就直抒己见以为增程式混动是“最蹩脚的计划”；而作为增程式混动技术最大的受害者，造车“新权势”代表性人物的现实CEO李想，却被泛滥网友挖出了他一年前骂过的“粗口”——“TMD一帮搞臭技术的，每天冲咱们哔哔，甚么增程电动是个后进的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？”在这番“豪情”舆论煽动下，部份反对李想和余承东的技术派网友和业内人士，用详实的剖析指出，增程式混动的劣势就在于发起机构造更简略，也无需繁杂变速箱，于是绝大少数时分都能高效力运行，的确能达到省油目的。
七嘴八舌之间，对于新动力车能源技术到底该走甚么线路，未然成为了社交平台上最热的话题之一。
02
李瑞峰是想和余承东聊技术吗？
对于李瑞峰充斥着“大嘴”、“韭菜”的舆论，反对的人辩白说那是在“聊技术”，偶然有些出格之语能够谅解。但更多的人却显著觉得到，这不太像是在探讨技术，倒是很像“碰瓷”式的营销。这个看法有双重依据：一方面，在全部事情中被针对的华为余承东，基本没有间接参预过探讨，对“大嘴”之类不敬之语彻底不予回复。让事情演化成为了李瑞峰单口相声般的扮演，谈不上“聊”。另外一方面，得多业内资深技术剖析人士也指出，同行之间假如真的要“聊技术”，个别都是在暗里场所进行坦诚讨论，即使是有争执，也彻底能够经过各种形式进行面对面的交流，有何苦要在网上搞这类裹挟流量、制作八卦话题的“手撕”骂战？
其实只有略微理解一下新动力汽车圈比来的变动，就不难明确李瑞峰所谓的“聊技术”，实质上就是一场蹭名人流量的碰瓷式营销流动罢了。李瑞峰所掌控的长城魏牌，也是新动力造车营垒中一员。在能源供能方面，魏牌采取了双机电混联拓扑构造的“智能DHT-PHEV”形式。这类形式可在一个零碎之下完成电动、混动两种能源模式，与余承东反对的增程式混动模式，存在着技术线路之争。而李瑞峰此时发动“手撕”骂战，无非是要借余承东的名望和流量，以反向操作影响受众的心智，试图建设起智能DHT-PHEV能源模式“更迷信、更高效”的印象，从而帮忙魏牌完成销售增长。
可是，这类营销手法真能凑效吗？
外行业人士和消费者群体中，对这类营销手法“感冒”的人其实不多。缘故很简略：市场数据标明，魏牌无论是销售事迹仍是品牌形象，均难认为李瑞峰的碰瓷式营销提供足够的撑持。回顾魏牌的开展历程，这个成立于2016年的新动力品牌，从一开始就将自我定位在高端市场，并立下了打造“中国第一奢华SUV品牌”的誓词。在开展早期，魏牌已经推出过VV5、VV7这两大颇具网红气质的爆款，并凭此获取了2018年交付14万台的亮眼事迹。但是，因为不足差别化竞争劣势，很快就在其余国产品牌的强势突起中，成为“过气明星”。
VV系列堕入低谷之后，魏牌再也没能推出让人眼前一亮的车型。在翻新乏力、市场低迷的颓势之下，魏牌的总体销量无法地走入了长时间下滑通道。2019年，魏牌年销量停滞在10万辆程度，到2020年就迅速上涨到7.8万多辆，2021年更是跌至5.83万辆，和两年前比拟简直腰斩。进入2022年后，魏牌市场情势继续低迷，1到5月份的累计销量只要1.9万辆，其全年表示难言乐观。为了扭转这个情势，魏牌曾经宣告往年要将传统燃油线路、油电混合线路、纯电线路等整个舍弃，全力All in智能DHT-PHEV模式，并由此跻身为“中国首个从传统燃油车向新动力完全转型的高端智能新动力品牌”。
显然，长城李瑞峰手撕余承东其实不彻底是“打抱不平”，更不是真的要和余承东聊技术。这所有，只不外是其导演的一出商业大戏罢了。
03
新动力汽车，技术并非独一考量要素
虽然李瑞峰的舆论吸引了消费者、业界和媒体的关注，长城也由此带来一波新的关注，然而，在新动力汽车市场，先进技术并非博得市场的独一考量要素。
李瑞峰在屡次反复阐述中，一直强调其智能DHT模式的技术劣势：采取智能DHT-PHEV技术的车型，可用EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种形式任务，因此在城市低速工况下，智能DHT-PHEV具备与增程模式至关的节能成果，而在跑短途和高速时，则能够统筹油耗和长续航。他还以为，增程式混动技术，全程只用机电驱动这个繁多形式，无奈像魏牌的智能DHT那样，综合发扬燃油与电动两套能源零碎的劣势，因此是“后进”的，是无奈与智能DHT-PHEV竞争的。
从纯实践的角度看，李瑞峰的阐述不克不及说彻底没情理。可技术的症结在于落地理论而不是推论猜测，并且技术线路无理论上的劣势，其实不能间接同等于产品力，更不是影响用户购买决策的独一目标。这一点，从采取增程式混动模式的现实ONE、以及华为主导的问界M5的大卖中，就可明晰看出。现实ONE采取的是1.2T涡轮增压增程器，问界M5则是采取1.5T四缸公用增程器。这两款车型都是以后市场上走增程式混动技术线路的佼佼者。其中，现实ONE在2021年就夺患了国际中大型SUV销量冠军，全年交付达90491辆。2022年6月销量十一496辆，上半年累计达47379辆，比去年同期增长还要显著；问界M5一样表示不俗，上市仅87天累计交付量就达到十一296辆。截至5月底，问界M5曾经创下翻新品牌单款车型交付量最快破万的纪录。显然，在李瑞峰口中被抬高为“后进就要挨打”的增程式混动技术线路，曾经帮忙竞争对手们取患了远远超出其预期的事迹，乃至曾经成为国产新动力奢华SUV品类冲击高端市场的症结要素。而魏牌的智能DHT技术线路，却至今尚未在市场上站稳脚根。
面对“增程式混动汽车”取得的骄人成就，宣传DHT-PHEV技术更先进，却不提市场表示的魏牌李瑞峰，是不是应该三思？
事实上，从纯技术的角度来看，混动、增程都是新动力汽车完成续航的技术线路，两者各有劣势，它们之间其实不存在非此即彼的对峙。要知道，在新动力汽车消费时期，真正值得厂商关注的是客户的使用感触，使用体验、以及办事效力。只要把精神和资源集中到真实的“刀刃”上，才是企业运营应有之道。用制作噱头的形式，在两种技术线路中强行争高下毫有意义。
在这方面，华为余承东的态度就值得称道。他屡次阐述过，所谓“增程式电动车只是过渡线路”、“注定后进”的观念，彻底站不住脚。他指出，新动力汽车因为电池能量密度的瓶颈限度，无论把电池做很多大，一直都是需求常常充电的。所以，用燃油式的增程发起机来提供超强续航才能，是为用户解决历程焦虑的正确技术标的目的。余承东尤为强调，增程车在用燃油发电的同时，还能利用新动力机制进行能量的回收，因此其动力效力比传统燃油车要高很多。以华为联结塞力斯最新公布的问界M7为例，该车在纯电形态下续航可达200千米摆布，彻底能知足日常通勤和城市出行需要。而在跨城市短途出行时，综合续航才能超过十一00千米。问界M7最大的劣势在于，它没电时可用油来完成续航，并且即便彻底不充电，采取增程器来供能的话，其油耗也仅是同级传统燃油车的一半下列。
纯电是将来，这是大家都看失掉的趋向。然而，在以后，增程式并不是“后进技术”，它只是一种更合乎当下市场需要的技术。 |
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