|
|
美东时间7月20日周三美股盘后，特斯拉发布的第二季度支出和盈利增速都较一季度显著放缓，但仍高于市场预期程度。
财报显示，这是特斯拉一年多来的初次季度利润延续下滑：特斯拉第二季度利润23亿美元，高于华尔街预期的19亿美元，但低于第一季度创纪录的33亿美元，去年同期为十一亿美元。特斯拉还表现，已兜售75%的比特币。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报公布后加入了特斯拉的电话会议，并回答了剖析师的发问。
马斯克在电话会中表现，特斯拉目前的次要障碍在供给而不是需要方面，并但愿升高特斯拉汽车的价钱。
特斯拉还表现，特斯拉没有须要本人制作芯片，会和供给商协作，曾经使用了少量定制芯片。马斯克以为，锂正限度着特斯拉电池出产，如何提炼锂电池的症结原资料是燃眉之急。特斯拉的美国得州工厂将在第三季度末开始4680电池的量产。
在谈及通胀问题时，马斯克预计通胀将在往年年底前减缓，但仍持小心态度。
马斯克以为，只管第二季度面临应战，但这依然是特斯拉历史上表示最微弱的季度之一，最首要的是，特斯拉6月份在弗里蒙特工厂和上海工厂都完成了创纪录的产量。因此，特斯拉有可能在往年下半年打破纪录。
柏林的工厂也完成了不错的停顿，在6月份完成了一周出产1000辆汽车的首要里程碑。要明白的是，特斯拉目前正在用2170电池制作汽车，特斯拉也有足够的2170电池来知足往年残余时间内的一切汽车出产，所以其实不依赖于4680电池。4680电池明年很首要，但在往年不首要。特斯拉曾经在德克萨斯州装置了第二代4680电池的出产装备；即便在特斯拉曾经建设的工厂，如弗里蒙特和上海，特斯拉也持续扩张产能。
特斯拉的平安团队还引入了一项功用，即假如视觉零碎检测到行将产生的碰撞，就会拉紧座椅，这在之前是没有的。特斯拉汽车能够在碰撞产生以前以100%的几率看到行将产生的碰撞，所以能够拉紧平安带，乃至能够调剂平安气囊的展开，由于汽车能够看到，而不单单是觉得。这是特斯拉当初可以提供的一个根本平安劣势。
投资者瓜葛副总裁 Martin Viecha 表现，按公认会计原则计算的汽车毛利率则延续下滑至27.9%，上海产量的临时降落对利润率（包罗闲置产能和工厂重启本钱）发生了严重影响，还对地域交货的构成发生了影响。另外，正如在以前的电话会议中所探讨的，特斯拉正在解决新工厂效力低下的问题，这些工厂停顿顺利，但跟着这些工厂上线，曾经对利润率发生了影响。虽然价钱下跌持续给特斯拉带来益处，但本钱构造却持续遭到通胀、大宗商品和物流的影响。
下列是特斯拉电话会的要点：
特斯拉将其储能业务下滑归咎于芯片问题特斯拉发布动力存储部署的降落，将其归咎于半导体畛域面临的应战。该公司周三表现，芯片问题“对咱们动力业务发生的影响比汽车业务更大”。
往年第二季度，特斯拉的储能部署较去年同期降落了十一%；比拟之下，储能部署在第一季度同比增长了90%。特斯拉表现：
对咱们存储产品的需要依然超过了咱们的供给才能。
特斯拉向其住宅和商业客户销售太阳能和储能产品，Powerwall锂离子电池用于家庭或小型商业设施，而Megapack电池用于商业和工业用处。
特斯拉表现：“咱们正在进步咱们出产 Megapack 电池工厂的出产效力，以知足日趋增长的需要。”
特斯拉动力出产和存储业务第二季度的支出从去年同期的8.01亿美元增至8.66亿美元。
发问：半导体、电池等零部件的供给状况如何？本钱下跌会影响其余工厂的盈利才能吗？
特斯拉初级副总裁安德鲁·巴格里诺：我能够承受。特斯拉从43家半导体公司推销了大约1600块共同的硅。因此，关于这类范围的投资组合，应战老是存在的。最新一代的芯片更为不乱。咱们仍看到较老一代半导体的供给紧张，尤为是在摹拟和混合信号畛域。但咱们有方法解决奥斯汀和柏林工厂正在斟酌的数量。在电池方面，像马斯克提到的，咱们有一个不错的利润率，次要归功于咱们的协作火伴创纪录地产出。咱们曾经在十二个月的转动根底上大幅进步了电池产量，并与一切症结电池金属协作火伴签署了长时间合同。因此，咱们没有看到组件存在任何严重问题，固然，除非泛起意料以外的疫情封锁。
特斯拉首席财务官 Zachary Kirkhorn：我再增补一下对于盈利才能的问题。因为通胀和商品相干的汽车价钱下跌，第二季度是过来几个季度以来增长最大的季度。斟酌到独特的供给商或者普遍的供给链问题，它在各个工厂的散布至关平均。我想我以前提到过来年咱们看到了增长。第一季度增长了，第二季度增长速度更快。因此，当咱们瞻望往年年底时，咱们看到的是，咱们以为第三季度与通胀相干的增幅不会像第二季度那末大。但正如马斯克提到的，这里有定价不肯定性的问题。咱们并无彻底暴光本钱的每个组成部份，由于咱们的确有一些合同在身。但也有一些现货购买和一些正在从新会谈的合同。所以咱们经过定价和与咱们的供给商协作来办理它，但它的确持续影响着咱们的财务情况。
马斯克称特斯拉的次要障碍是产量，而不是需要马斯克躲避了对于寰球经济衰退是不是会影响特斯拉汽车需要的问题。马斯克表现：
当初咱们的问题是出产。
他说，特斯拉的许多车型都需求等候很长期，其中一些车型的等候时间乃至要延伸到明年，“任何需要疲软在近几个月内都不是咱们斟酌的问题”。
Zach Kirkhorn 也增补道：“需要不是咱们真正花时间探讨的问题。”
特斯拉将持续进步其产量。马斯克说，公司的指标是到往年年底完成每周出产4万辆汽车，特斯拉近期的产量高点是每周出产约3万辆。
马斯克称4680电池将在第三季度末开始量产，特斯拉没须要自制芯片特斯拉还表现，特斯拉没有须要本人制作芯片，会和供给商协作，特斯拉曾经使用了少量定制芯片。
同时，特斯拉也在经过改写软件、把多种功用聚拢起来等形式，来增加芯片使用、应答芯片供给问题。值得留意的是，马斯克表现，锂正限度着特斯拉电池出产，如何提炼锂电池的症结原资料是燃眉之急。
发问：在电池金属方面，锂的价钱曾经大幅下跌，碳钢和铝的价钱曾经开始大幅降落，咱们可能只会在往年下半年或明年年终看到它的益处。
埃隆·马斯克：是的。但我以为，就像大少数大宗商品同样，咱们将在往年年底或明年看到价钱降落的趋向。对一些大宗商品而言，锂的定价是疯狂的。我想再次敦促企业家们进入锂的提炼行业。采矿相对于容易，提炼进程要难题很多。锂其实是十分常见的，简直无处不在。但你必需把锂提炼成电池级的碳酸锂和氢氧化锂，并且纯度必需十分高。所以，当初根本上就像锻造货泉同样。目前，锂加工行业的软件利润率很高。所以，我想再次激励企业家们进入锂提炼行业——这就像软件利润，不克不及输掉。
特斯拉表现，美国得州工厂将在第三季度末开始4680电池的量产。
发问：下一个问题是，4680坡道怎样了？Giga Texas曾经开始出产电池了吗？
安德鲁·巴格里诺：是的，咱们在4680上取患了停顿。但当初，正如马斯克提到的，咱们正在利用供给商的电池，咱们有足够的数量来扩张得克萨斯州和柏林的产量。咱们预计到往年年底，4680电池的每周产量将超过1000个。第二季度，在加藤，咱们完成了电极工具枯燥的彻底自动化，完成了产量的大幅进步和利润率的改良。自3月份以来，加藤的产量每个月都有35%的环比增长，全厂大部份地域的产量曾经达到指标，并有向这个标的目的开展的趋向。上个季度，在德州，电池装备曾经彻底装置和调试终了，咱们出产了第一批调试车组的电池。咱们在德州的指标是在本季度开始出产，并争夺在往年年底前使德州的周产量可以超过加藤的周产量。
马斯克但愿升高特斯拉汽车的价钱马斯克表现，他但愿在某个时分升高汽车价钱：
咱们不克不及仅仅由于超过了担负才能，到任意将价钱进步到某个高程度，这会致使需要直线降落。
咱们曾经涨价好几回了。坦白地说，它们处于使人为难的程度。然而咱们也有得多供给链和出产方面的冲击，咱们有疯狂的通胀。
我但愿这不仅是一个许诺，我但愿在某个时分咱们能把价钱升高一点。
与汽车行业的其余公司同样，特斯拉始终在进步价钱，由于供给商对其产品的要求更高。伯恩斯坦钻研公司的数据显示，往年6月底订购特斯拉 Model Y 超长续航版本的美国客户预计要领取约6.8万美元，比一年前订购该车型时要多领取约1.4万美元。
特斯拉正在推动自动驾驶零碎发问：你感觉FSD零碎的停顿状况如何？特斯拉人工智能专家安德烈·卡帕西（Andrej Karpathy）的分开对时间线或潜伏停顿有甚么严重影响吗？
埃隆马斯克：好吧，由于安德烈本人编写了一切的代码，很天然地，事件就堕入了停滞。这是讥刺。我尊重安德烈，他曾经抉择在学术层面上抉择为中心人工智能做出更多奉献，而后回到独立编码的任务下去。但咱们的软件人工智能小组有一个十二0人的团队，他们十分有才气。并且我十分有决心咱们会解决彻底自动驾驶的问题，并且似乎仍是在往年。我知道人们喜爱这么说，它的确是史诗般的存在。往年，咱们似乎都在解决彻底自动驾驶的问题。
马斯克表现，特斯拉的自动驾驶辅佐零碎 Autopilot 正在取得停顿。特斯拉曾经向超过10万名车主散发了 Autopilot 测试顺序，并在该顺序下驾驶了超过3500万英里。
马斯克说：
这比咱们所知的任何一家公司的自动驾驶里程都要多，可能比其余一切公司的总和还要多。
马斯克预计通胀将在往年晚些时分减缓发问：马斯克比来在推特上说，一旦通胀降温，就要提价。你能具体解释一下你所说的“通胀降温”是甚么意思，以及公司提价力度会有多大吗？更普遍地说，你如何对待汽车的长时间定价？
埃隆·马斯克：是的。当有人订购咱们的一辆车时，会有很长的等候时间，在某些状况下需求6个月；在某些状况下，可能长达一年。咱们必需预测这段时间内可能的通胀率是多少。这就是咱们要做的。当咱们看到通胀率有降落的迹象时，咱们就不需求进步汽车价钱了。汽车价钱可能会略有降落，但这从基本上取决于微观经济通胀。这不是咱们能管制的。假如让我来猜测的话我会对此持保存态度，我以为通胀率将在往年年底有所降落。咱们固然看到大宗商品价钱有降落趋向。但你要对此持疑心态度，做出经济预测充溢了过错。
马斯克还谈到了他在公司的角色问题：“我努力于特斯拉的长时间开展。只有我能无效推动可继续开展和自动驾驶事业，我就会在特斯拉任务。”
马斯克感激中国团队的奉献发问：在软件和设计翻新方面，中国电动汽车制作商似乎比除特斯拉之外的东方竞争对手做得更好。特斯拉如何能力确保走在这些制作商的后面，无论是在中国国际仍是国外？
埃隆·马斯克：当初，中国最佳的电动汽车制作商就是特斯拉。事实上，咱们正在做到最佳，这要感激咱们在中国的团队。我十分尊敬中国人，尤为是咱们的制作商和电动汽车制作商，我以为他们将成为世界规模内不成无视的气力。他们很聪明，也很致力。我以为任何没有他们那末有竞争力的企业都将遭遇市场份额的降落。所以很显著，咱们十分尊敬中国企业以及他们的才能。
本文来自华尔街见闻，欢送下载APP查看更多 |
|
中级会员