一边裁员一边建厂，特斯拉什么时候重回“王座”？

内酷超人

原标题：一边裁员一边建厂，特斯拉什么时候重回“王座”？

图片来源@视觉中国
文 | 价值钻研所
万众期待的Q2财报如约所致，后果也根本合乎市场预期：营收、净利润同比均录得正增长，但增速明显下滑，且交付量、毛利率等多项数据表示也差能人意。总的来讲，的赚钱才能在业内还是数一数二，但和过往的高速增长比拟，退化已经是已经肉眼可见。
尤为是近两年来初次泛起的交付量环比下滑，更是一个风险信号。去年下半年，交付量处于爬坡阶段，增长势头一片大好。但是，增长曲线在往年一季度便已趋缓，直到二季度掉头向下，丧失王座、比亚迪的迎头遇上都早有前兆。
困局之中，第一时间选择裁员减负。马斯克在外部文件中婉言，对美国经济的耽忧，是裁员的次要缘故。不外经过裁员加重身上包袱之后，也没有住手花钱——尤为是建厂和稳固供给链。
一贯傲岸的马斯克，固然不肯见到他人坐上本人好不易抢下了的王座。为了进步交付量，回到阿谁相熟的地位，能够做得更多。
各项数据齐上涨，特斯拉盘后股价震荡
北京时间7月21日美股盘后，同步2022财年二季度财报。总的来讲，的财报表示合乎市场预期。但因为各项数据表示差别颇大，财报发布后，股价也泛起较大崎岖，在一度短线拉涨逾5%后转跌，随后再次止跌反弹，截止发稿时涨约1.7%。

在价值钻研所看来，Q2成就单优点和缺陷都很显著，有喜也有忧：营收、净利润同比均录得正增长，但交付量、毛利率等多项数据却泛起了下滑。总的来讲就是，特斯拉的赚钱才能在业内还是数一数二，但和过往的高速增长比拟，退化已经是已经肉眼可见。
首先看最根本的营收和利润。
数据显示，二季度总营收为169.58亿美元，同比增长42%，略高于彭博经济学家的预测中值168.8亿美元；净利润22.69亿美元，同比增长52%。从营收构造来看，汽车业务还是绝对大头，二季度支出为146亿美元，营收占比达86%，汽车业务毛利润则录得40.81亿美元，同比增长41%。
从这一系列数字看，Q2成就虽不算不上有多惊艳，最少也不逊色。但是，只有调剂一下比较口径，你就会发现盘后股价坐上过山车的缘故，以及投资者的耽忧。
一方面，同比录得增长的营收、净利润、汽车毛利率，环比分别下滑10%、32%和5%。比较历史数据，汽车毛利率已跌至近五个季度新低，这仍是在各系列产品全线降价的根底上。
另外一方面营收、净利润的同比增速较去年同期和第一季度大幅缩水。去年二季度至往年一季度，净利润同比增速分别高达998%、439%、760%和656%，始终放弃在三位数以上。往年二季度98%的同比增速，已较巅峰时代跌去九成。
营收同比增速的下滑幅度虽然没有那末夸大，但也较上一季度的80.54%和去年二季度的98.十一%接近腰斩，一样跌至近五个季度新低。不夸大地说，上述数据都是辞别搞增长神话的间接证据。

其次，交付量下滑也是一个风险信号。
二季度，交付量为25.47万辆，高于去年同期的20.十二万辆，但低于一季度的31万辆。历史数据显示，这是近两年来初次泛起季度交付量环比降落。横向比较，被比亚迪抢走寰球新动力车交付量王座，也让接受了极大的言论压力。
要知道的是，在一季度的财报电话会上，马斯克给定下了一个极具野心的交付指标：全年交付最少150万辆新车。如今半年上去，交付量只要56.4万辆，只实现不到40%的指标。假如想达到马斯克定下的指标，下半年单月交付量均匀要达到15.66万辆，难度显而易见。
主观地说，疫情是拉低二季度交付量的首要要素，并且估量仍会对三季度的交付数据发生不利影响。
受上海疫情影响，上海超级工厂在往年3-4月份泛起数次停摆危机，最长一次停产接近半个月。GLJ Research的讲演指出，Model Y系列车型的出产受影响最重大，乃至有去年的定单重大积存。
当初回过头看，往年二季度确实是耳旁响起各种危机信号的症结时代。尤为是在传出大范围裁员动静后，的运营困难就严酷地揭-穿在了大众背后。
在辞别搞增长神话之后，也许真的需求换个活法。
加重自动驾驶包袱，特斯拉学着过节省日子？
6月初，马斯克经过外部邮件宣告了在寰球裁员10%，并暂停招聘方案的抉择。这不是特斯拉第一次泛起大范围裁员，但的确是进入事迹发作期之后第一次猛踩刹车。
在产能艰巨爬坡的2018-2019年期间，前后进行了两轮大裁员，裁员比例分别为7%和9%。但按照财报数据，到2019年底其员工总数翻了一倍，光是上海临港和弗里蒙特两家超级工厂就提供了近5万个待业岗位。自此之后，进入疯狂扩大阶段。外媒统计的数据显示，截止去年年底，在寰球共具有约10万名员工。
裁员的重灾区，是烧钱重大且临时无奈发生实际经济效益的自动驾驶业务部门。
7月14日，Autopilot担任人Andrej Karpathy宣告到职，这位从Open AI高薪挖来的神经网络和计算机视觉专家，过来五年始终是人工智能和自动驾驶业务的总担任人，也是Autopilot名目开创团队的首要成员，能够说是该名目的灵魂人物。
而Andrej Karpathy这类中心人物的到职，让人不由疑心长时间策略将产生变动。关于此次裁员，马斯克给出的解释是对美国经济的耽忧。其话中有话也许恰是，跟着经济大环境的好转，特斯拉需求学会过“节省日子”，将重心先聚焦到赚钱的业务上。
乏味的是，马斯克对美国经济的判别诱发了许多政界人士的不满，美国总统拜登乃至在一场记者会上地下辩驳：
“福特正在扩张投资新动力车，为美国中西部地域发明了6000多个新的待业岗位，克莱斯勒的工厂也减少了2万个岗位。”
但是，也有得多汽车界大佬对马斯克的发言表现确定，且纷纭动用了裁员这个武器。公众在去年年底开始陆续裁撤近3万名员工试图增添本钱；被拜登拿来当侧面教材的福特，也在7月份被彭博、华尔街日报等多家媒体爆出裁员风闻，波及最少8000名员工，次要影响近期设立的Blue部门。
据媒体爆料，福特CEO Jim Farley坚持2026年前节俭30亿美元经营本钱的长时间策略。因为寰球经济总体上行、汽车行业大环境萎缩，开源碰壁之下，裁员节流就是没有方法的方法。再联想到二季度营收、净利润增速暴涨的事实，更能证实马斯克的耽忧不无情理。
家喻户晓，马斯克是一个对数据很敏感的人，这也让养成为了对经济大环境、行业竞争格式的变动作出疾速反映的习气。事实上，裁员节流的紧急性可能远超外界想象——缘故也很简略，由于这个新动力车老大哥在交付量、营收方面遭受的应战，比财报上展现的数据更为严厉。
被比亚迪抢走新动力车交付王座，在将来很长一段时间内都会成为前者夸耀的资本，也会成为心头的一块大石。但若你细心视察，、比亚迪还有“蔚小理”等头部玩家的交付量曲线产生逆转，并非一朝一夕的事件。
去年下半年，交付量处于爬坡阶段，增长势头一片大好。但是，增长曲线在往年一季度便已趋缓，直到二季度掉头向下，所有早有前兆。蔚来、小鹏和现实则遭到供给链的重大困扰，自去年开始各季度交付量泛起较大崎岖，惟有比亚迪一路向上，逐渐将踩在脚下。

关于特斯拉和比亚迪的新动力一哥之争，坊间流传着一段轶事。在2019年的一次采访中，当被掌管人问及“如何对待巴菲特重仓比亚迪”时，一贯傲岸的马斯克理想一阵大笑，随后留下一句：
“比亚迪？你有在路上看过它们的车吗？”
当初，这几个当事人的遭受和当年比拟，都产生了很大变动。由于巴菲特的减仓风闻，比亚迪前段时间刚阅历了一轮股价暴涨；但在交付量上，比亚迪却迎头遇上，将赶下神坛。
价值钻研所就以为，经过裁员加重身上包袱之后，特斯拉天然会把钱花到该花之处——好比稳固供给链，以及建厂。
疯狂建厂、抢苹果供给商，晋升交付量是“硬目标”
在该花钱的时分，马斯克可是一点都不手软，尤为是在建厂方面。
往年5月份，路透社披露了一封发送给上海临港特区的感激信，傍边透露了一个症结信息：在中国的新工厂，仍会落户上海，选址就在当初的上海超级工厂左近。
需求留意的是，去年年底刚刚豪掷十二亿对上海超级工厂进行扩建。在扩建以前，上海超级工厂的年产能为55万辆。而在刚刚完结的财报电话会上，高层透露，该工厂的产能曾经晋升至75万辆，超过加州工厂的65万，成为产能最高的超级工厂。
全新的上海超级工厂，也只是寰球大范围建厂方案的其中一环。去年年底，有媒体爆出的雄图大计：将来9年，在寰球兴修16座超级工厂，在2023年完成2000万辆的年产量指标。
2021年，的交付量是93.6万辆，这曾经较以往取得长足提高，且代表着业内的最高水准。但和2000万这个指标，仍是有很大的差距。这也就象征着，除了中国上海临港以外，特斯拉超级工厂将在更多城市落地生根。
在欧洲，柏林超级工厂就是的另外一个重点名目。往年3月底，柏林超级工厂举办了首批Model Y新车交付典礼，德国总理索尔茨亲身捧场，堪称牌面拉满。地下数据显示，柏林超级工厂占地300公顷，在各条出产线片面启动后年产能达到50万辆，虽然不迭上海超级工厂，但策略意义不凡。
数据显示，2021年在德国、英国和法国地域交付量占比分别为4.24%、3.72%和2.83%，是仅次于美国和中国的首要市场。而在柏林超级工厂正式落成以前，去年在欧洲市场交付的17万辆新车简直整个产自上海超级工厂。
漫长的越洋航运，象征着更高的运输危险和本钱，而这些本钱终究都会转嫁到消费者身上。如今柏林超级工厂火力全开，欧洲地域的交付程度无望明显晋升。
另外，胜利落户柏林，也象征着特斯拉正式打入BBA等竞争对手的腹地。
在超级工厂缺乏百里以外，即是公众的寰球总部。公众正方案投资22亿在柏林-勃兰登堡都市圈兴修纯电开工厂，但预计要到2026年能力落成。在许多年前，宝马在该地域的建厂方案也由于审批问题落空，终究转战德国东部的莱比锡。
作为外来者的如一把匕首般直插德国汽车工业的心脏，这将对竞争对手们发生怎么样的震慑成果，也就不难想象了。
固然，在全力建厂的同时，为了抵挡供给链危机，特斯拉也在黑暗致力扩张供给商团队。
特别是在苹果无意将供给链迁徙至越南、印度的状况下，中国大陆不少“果链”企业开始投入的怀抱。去年十二月，蓝思科技的重生产线在上海超级工厂左近落成，单方已在车载构造件、智能驾驶舱、充电桩和自动化装备等畛域发展协作。
除此以外，从2017年开始为MacBook、iPad提供配件的东山精细目前也开始为提供衔接器和模组等零部件，长盈精细则高调进驻临港产业园投资共建汽车零组件出产线，安洁科技乃至跟随的步调到欧洲建厂。
一贯傲岸的马斯克，固然不肯见到他人坐上本人好不易抢下了的王座。进步交付量，回到本人相熟的地位，将会是给本人制订的硬目标。
写在最初
早两年的风光有限，可能让得多人健忘了一个事实：在历次经济衰退期间，汽车业都是重灾区，从上世纪著名的经济大萧条到本世纪初的科技股泡沫、次贷危机，都是如斯。彭博统计的数据就明晰指出，2009年寰球汽车业净利润一度跌入负区间。
比来几年由疫情引发的寰球经济上行，虽然和以往的构造性经济衰退有诸多不同的地方，但汽车业也不成能彻底独善其身、不受影响。如今股价回落、营收和利润增长放缓，也彻底能够了解，这远不是使人失望的时辰。
诚然，的增长神话曾经幻灭，想重现均匀高达数倍的利润增长，难度真实太大。但回归感性增长的，实力和后劲仍旧值得信任。只不外，面比较亚迪等竞争对手的步步紧逼，的确应该紧张起来，做足两手筹备。
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App

华人澳洲中文论坛

热图推荐

一边裁员一边建厂，特斯拉什么时候重回“王座”？

发表回复

内酷超人
关注TA

图文推荐

华人澳洲中文论坛

热图推荐

一边裁员一边建厂，特斯拉什么时候重回“王座”？

发表回复

内酷超人 关注TA

图文推荐

内酷超人
关注TA