组织的止境是美团，人效的止境是骑手？

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原标题：组织的止境是美团，人效的止境是骑手？

图片来源@视觉中国
文 | 穆胜
“不轮班、没老板、无束缚”。
多年前Uber打出的招募司机的标语，直击太多打工人的痛点，也掀起了一股“灵敏待业”的趋向。国度统计局数据显示，2022年2月全国失业率达到6.2%，截至2021年底，我国灵敏待业范围达2亿人，其中，骑手数量竟然达到1300万人。
理想是，至关一部份人保持了平稳的任务，成了风里来雨里去的骑手。这是为何呢？
01 万众当骑手？
据美团外卖统计，2020年上半年，有单骑手人数为292.5万人，同比增长16.4%，待业“骑手化”的趋向曾经无庸置疑。而在这个宏大的骑手群体中， 24.7%的人具有专科及以上学历。这样的数据也让人颇感不测，为何这种人在具有均匀以上的高学历后，仍然选择当骑手？
让人不测的不止这个外表数据。按照粗略估量，我国以后共有钻研生800万人，本科生5700万人；而按照美团外卖的统计，其钻研生骑手有7万人，本科生骑手有16万人。这样算来，钻研生和本科生“骑手化”的比率分别是8.75‰和2.81‰，如斯说来，累积了更多认知、更为感性的钻研生似乎更违心当骑手，这个论断让人咋舌。

图1：美团不同窗历骑手占比&骑手化率
穆胜征询、美团钻研院
深化理解会发现，这类待业选择显然有其公道性。近日，一名985大学的先生在承受相干媒体采访时表现：当骑手的次要缘故是赚钱，学历其实不首要，当初找不到任务的大先生太多了，在他们的站点里学历高的骑手十分多。这位骑手小哥在干外卖3、4年的时间里，不只置办了20万元摆布的机动车，还攒下了近16万元。
另外一位本科生小林在大学结业后尝试过三份任务，骑手是她的第四份任务。在尝试过这份任务后，她选择了留下，并对这份任务给出了“多劳多得”的高度评估。
就业青年用脚投票，争当骑手，但鞭挞美团的声响也愈演愈烈。
一方面是埋怨轨制通情达理，过于严苛。一位有一年多教训的美团骑手表现，“只有是差评，就认定是骑手缘故，无前提罚款，客户要求带渣滓、带烟酒，无前提容许。一天3块保险费，还有着装要求，要求了这么多都没有雇佣瓜葛”。
另外一方面，“有情的算法”也在抽剥着骑手们。AI智能算法深度学习才能不停“吞噬”着送餐时间。2019年10月的某天，一名在重庆专跑远间隔外卖的美团骑手发现，相反间隔内的定单，配送时间从50分钟变为了35分钟；他的室友也是同行，3千米内最长配送时间被压到了30分钟。
02 寻求打工效力
那末，问题来了。只管有得多人鞭挞美团“抽剥”“压迫”，为何仍是有得多人违心去送外卖呢？
这里，咱们引入一个新的概念——打工效力，即员工在单位任务时间内获取的报答。
简略来讲，假如员工的任务时间都会有报答，投入的时间越多，报答就越多，打工效力就会很高；反之，假如员工不能不为了一份相对于固定的支出投入愈来愈多的时间，比谁加班多，晚上班，堕入内卷，打工效力就低。
拼单厂员工爆料，其上海本部员工强迫每月必需任务满300个小时，买菜部门的员工必需满380个小时。按照该厂的“大小周”轨制，大周下班7天，小周下班6天，天天的任务时直接近十二个小时。个别来讲，员工天天上午十一点下班，晚上十一点上班。假如你效力很高，天天8、9点就可以实现任务上班回家，月底绩效考查时你的领导就会找你约谈，点明你的加班时间不敷。那末，为了月底绩效考查，你就必需要“拖时间”，原本1天可以实现的任务，会拖到3天实现，天天大部份时间都在“摸鱼”，打工效力就会升高。
试想，这类依托“拖时间”造成的勤恳，必定是虚伪繁华，也必定不克不及带来真实的价值。如斯一来，老板确定不肯分享公司收益（经过奖金等方式）。其实，这样的后果是阶下囚窘境——双输。
这样比较上去，外卖小哥的打工效力远远高于互联网大厂的员工，由于他们每任务1小时就会带来1小时的报答，更值得一提的是，他们还能够自在抉择本人的任务时间。试想一下，关于大部份打工人来讲，天天少任务1小时似乎基本不会影响产出，白昼摸鱼，晚上加班干活的状况亘古未有。
穆胜征询关于骑手（这种灵敏待业人员）和下班族的打工效力进行了比较（如图2）。下班族的支出晋升受限于企业利润范围、初级岗位体例限度、提升规定、奖金规定等要素，必定有“职业天花板”，这也是咱们俗称的“越到前面越难提高”。而骑手的支出是多劳多得，并且跟着业务范围的减少，有显著的范围效应和学习曲线效应（愈来愈纯熟），即在前期存在一个支出减少的“减速度”。
按照咱们的调研和粗略推算，在十二小时的任务时间内，下班族支出劣势显著；而一旦超过十二小时，骑手的支出就会拉出至关显著的劣势。所以，那些不肯在写字间里内卷耗时间、更违心享乐赚钱的高学历年老人，才会决然毅然选择成为骑手。他们算的是“打工效力”的账。

图2：某新一线城市外卖骑手VS.下班族打工效力
材料来源：穆胜征询
03 骑手面前的组织逻辑
算明确了下面的账，这里似乎又泛起了一个悖论——员工的打工效力高，公司领取的人工本钱就高，体例也会暴跌（好单位会更吸惹人），人效显然会变低。
但美团这种企业似乎开展得至关不错，以人均营收来看（如图3），在员工构造没有大幅变动的条件下，美团的人均营收在阅历了开展期的疾速晋升后，即便在疫情中也能维持在一个较高的程度，那末，他们是如何破解这个悖论的呢？

图3：美团人效剖析
材料来源：穆胜征询、美团财报
工业经济时期，金字塔组织模式是主流，公司和员工是雇佣瓜葛，是“争蛋糕”“你多我少”的零和博弈。所以，有的公司会“想方设法”地压低员工的打工效力，要否则会感觉“不划算”。这时候，一方面是限度工资的增长，另外一方面就是各种强迫加班、上班散会的景象。
数字时期，平台型组织（Platform-based Organization）必定成为新主流。公司和员工是合伙瓜葛，是“一同做大蛋糕，分享蛋糕”的正和博弈。好的组织应该让员工打工效力高的同时，也能包管组织的高人效。
这里的症结在于，应该将员工的投入导向为用户办事，导向“打食粮”。只有是员工赚的钱大于公司为其付出的本钱，公司的公道利润就有保障，员工就是越多越好，人效简直不成能降落。最怕就是员工“认当真真走过场，歇斯底里搞流程”，一顿操作也换不来公司的支出，而公司的本钱却在不断地付。以骑手为例，他们更像是美团的内部合伙人，因为是共担危险、同享收益，美团从经济账上看永久都是划算的。
美团维持人均营收的秘诀在于：
一方面，美团的营收是可控的。只管2019-2021年其受疫情影响GMV降落，但美团依然能够经过晋升平台抽成来维持营收范围。骑手利益会被取走一部份，但只有打工效力仍然高于“坐办公室”，他们就仍然会选择当骑手。实际上，坐标里打工效力更高的那段“骑手劣势区（十二-16小时的任务时长）”，就是美团这类组织模式的“红利空间”。
另外一方面，人数是可控的。骑手的增减不计入员工人数，关于美团人均营收的影响天然不大。其实，这也是咱们倡议不少用意晋升人效的企业将蓝领部门“外挂”“合伙化”的缘故。
如何打造平台型组织呢？症结是要打造员工和公司的同享机制，简略来讲，要说分明发明的每份价值在员工和公司之间如何调配。
这里有两个档次的设计：
一是运营单元里的调配，运营单元相似于一个小公司，能够是某项产品、某个区域、某个客群的运营规模，这就是咱们俗称的“名目制鼓励”。
二是业务定单里的调配，说白了就是蓝领工人的日清日结，乃至是按单结算。其实，不止是蓝领工人，在某个案例企业里，财务人员处置领取业务也是根据发单的模式进行，这样的变革动作，竟然大幅紧缩了财务部门的人员体例。
关于骑手的鼓励，显然是上述的第二个档次斟酌的问题。那末，美团在这个范畴里打造平台型组织，到底做对了甚么呢？
经过业务流程的标准化，让骑手的“产出”变得规范、可计量；  基于产出的考查，造成明白的鼓励机制，让按单结算变得通明、迷信；  辅以技术伎俩，让骑手能够轻松算分明实时鼓励，也就是实现一单能获取多少支出，这类疾速反馈显然缩小了鼓励成果；  经过大数据技术“美团超脑”的加持，对取餐、送餐地址时间、及最好门路进行公道布局，让骑手能做更多的单，获取更高的打工效力。  …… 固然，在这个方面，美团并不是标新立异。同行的饿了么，跨行的滴滴、顺丰等企业都完成了蓝领工人的按单结算。真实的难度在于，如安在第一个档次里完成名目制鼓励。
以后咱们采集的各种信息显示，美团这种大企业在巨型的体量下，也正在饱受部门墙、隔热层、流程桶等大企业病带来的苦楚。这也阐明他们的组织翻新任务任重而道远，如何打造出真实的平台型组织，是他们接上去不能不面对的问题。
咱们能够说人效的止境是“骑手（化）”，但组织的止境是否美团？犹未可知。
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