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原标题：焦点剖析 | 特斯拉应战200万产能：自动驾驶创收还远，制作是中心劣势
特斯拉维持了超4个季度的激昂增长后，在二季度遭受停滞。
受上海疫情影响，以及德州奥斯汀、德国柏林工厂还在爬坡，特斯拉二季度产能不成防止被紧缩，比拟一季度31万台的交付量，二季度滑落至25.47万辆。
头顶弱小科技光环的特斯拉，也没有跳出大型制作业的逻辑。缺乏6万台的交付差距，向下传导，是事迹的一连串负反馈。
首先，交付量增加，致使支出下滑，二季度特斯拉营收169.3亿美元，环比降落 13.4%，上一季度为187.6亿美元；交付量增加，折旧摊销回升，二季度总体毛利率降至25%，而上季度为29.1%。
净利润也应声下挫，一季度为32.8亿美元，二季度24.64亿美元，环比降落 30.8%。自在现金流的增加更加凸起，一季度为22.28亿美元，到了二季度，则大幅滑落为6.21亿美元。显然，为应答环境不不乱性，特斯拉收入了少量现金，来加大供给链库存。
固然，咱们有理由置信，关于还在保守扩大的特斯拉，二季度更像是一个长久低谷。
特斯拉掌舵人马斯克在电话会议上表现，二季度完结，上海工厂经过装备降级，达到了创纪录的出产才能——每一年75万台，成为当下特斯拉最大的超级工厂。结合加州弗里蒙特工厂的65万台年产能，以及德州、柏林工厂的50万台产能，特斯拉的总产能曾经达到190万台，而到年底，将达到200万台（每周4万台）。
这是一个里程碑式的才能，要知道，宝马2021年寰球销量为220万台，奔跑为240万，也就是说，特斯拉作为纯电动车企的拓荒者，曾经迫近传统车企的出产量级。
特斯拉不忘在财报中提到，“冀望咱们的软件相干业务利润能和硬件相干利润至关。”
这有些老调重弹，不能不抵赖，在特斯拉标记性的FSD（彻底自动驾驶）技术大范围成熟以前，这家电动车先锋的生命线仍然是制作。
应战“供给链天堂”
去年二季度，马斯克在电话会上放话：假如当前没有须要，再也不花时间加入特斯拉财报电话会。但显然，在往年一季度和二季度，寰球供给链事态动荡下，马斯克不能不重回财报电话会。
尤为是二季度的电话会上，马斯克斩钉截铁地总结，“大约 5 或 6 年前，咱们说咱们想成为世界上最佳的制作商，这有点违反直觉，但我以为这其实是咱们最弱小的竞争劣势（about 5 or 6 years ago, we said we wanted to become the best manufacturer in the world and that is somewhat counterintuitively, to some people, will actually be, I think, our strongest competitive advantage）。”
经过采取一体压铸式车身工艺，特斯拉让在德州和柏林工厂的每单位产能节俭了70%的焊接机器人，让车身车间范围放大三倍，并且车身的NVH（乐音触动）机能表示更好。
这曾经是特斯拉在制作工程畛域的代表性翻新，地下报导中，特斯拉曾经引进多台6000T级的超大型压铸机。而一体压铸工艺，也开始被国际的蔚来、小鹏汽车等车企效仿运用。
展开全文 另外，特斯拉的平安团队还将座椅和视觉检测技术结合，在预测到碰撞变乱行将产生时，提前拉紧平安带，而且调剂平安气囊。
马斯克还透露，更新的汽车简化设计和制作技术改进，会在皮卡Cybertruck车型上运用，这款车的量产时间是2023年中。此前，特斯拉曾经宣告，订购了过后寰球首台8000吨压铸机，用于电动皮卡Cybertruck出产使用。
遗憾的是，特斯拉备受注目的4680大圆柱电池，在大范围运用上被延后。“咱们有足够的 2170 电池应答往年的需要，4680 明年会完成真实的改动。”马斯克委宛表现。
和4680电池配合的，还有特斯拉的电池即底盘（cell to chasis）技术。这项技术是经过将电池间接放在车身底盘外部，从构造上增加传统能源电池与车体的衔接构造，从整机、出产、装置等诸多方面，节俭本钱与时间。
无数据显示，在特斯拉车身一体压铸技术以及CTC技术的使用下，新车无望减重10%，续航无望减少14%，而车身部件则可以增加370个之多。而假如4680电池明年可以少量卸车，这些数据目标大略率也会得以兑现。
“过来数年，产生了太多不成抗力，而这几年，咱们始终处在供给链天堂中。”马斯克在电话会上婉言。
为婚配200万台产能，特斯拉也在致力挣脱“供给链天堂”。马斯克坚持以为，锂是寰球随处可见的资源，其实不稀缺，短少的是提炼效力，但他没有明白表现特斯拉是不是会亲身涉猎锂盐开采，而是呐喊企业踊跃进入碳酸锂下游，“你不克不及错过，这多是印钞机。”
关于芯片，特斯拉一方面是和大型公司协作，减少产能投入。同时，也把芯片充足作为强迫条件，要求技术团队重写软件，能够适配不同的芯片。而在一些场景下，还要让一颗芯片，可以发扬两重作用。
FSD什么时候创收？
特斯拉用制作技术和工程翻新，在大范围增长中继续获利，但同时，这家公司也从未保持扭转大型车企的制作业宿命。这个杀手锏，就是特斯拉代表性的全自动驾驶技术FSD（Full Self-Driving）。
从马斯克披露的信息看，FSD在北美曾经有了 10 万辆测试用户，使用 FSD 测试版行驶了超过 3500 万英里。
接上去，FSD Beta 北美公测将于往年年底开始，而假如法规允许，特斯拉也会将FSD推行到欧洲和世界其余地域。
这次财报公布前有一个插曲是，被以为是特斯拉 FSD 的灵魂人物之一，特斯拉 AI 担任人 Andrej Karpathy 宣布了到职。在FSD正处于技术攻坚时辰，这难免诱发市场对FSD研发进度的耽忧。
对此，马斯克说，特斯拉的中心AI 团队有大约 十二0 人，“他们才干超群，我十分有决心咱们会解决全自动驾驶问题，并且依然是往年。”
特斯拉发布的数据显示，自动驾驶免费已经累计创下10亿美元支出，这一数据虽然外行业中非常可观，但在特斯拉总体营收中则微不足道。
因此，马斯克再次放话，将大幅晋升FSD定阅价钱，“我以为大部份人都没有了解FSD的价值”，即使FSD定阅价曾经到1.2万美元，接近一辆整车售价的三分一，但马斯克仍然以为“当初的价钱低得离谱。”
自动驾驶付费定阅，在业内并未造成共鸣。国际的现实汽车就是坚决的收费派，该公司CEO李想曾一再强调，智能驾驶是平安功用，应该整个标配提供。
自动驾驶的免费是不是走得通，尚难判别，但能够预见的是，在技术成熟不乱、成为真实的实用工具以前，自动驾驶定阅不会给车企奉献实际性的支出，资本市场也不会等闲为此买单。
特斯拉冲向200万台年产能，给造车行业最大的启发也许是，在描画软件支出的故事时，别无视了制作和供给链这个大坑。 |
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