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来源 | Tech星球
文 | 乔雪
问界M7公布会前一晚，华为智能汽车解决计划BU CEO余承东去了一趟深圳现实汽车一家体验店，镜头前，他与现实汽车店员沟-通甚欢，并在现场体验了现实的新车L9。
“偷师”仍是“取经”，都曾经让外界浮想连翩。由于，华为联结赛力斯打造的“问界M7”的面世，象征着，二者终于独特站在了中高端增程式SUV车型的营垒中，在这个相对于小众的细分市场里，华为与现实汽车冤家路窄。
偶合的是，2021年4月，现实汽车CEO李想发微博表现，现实自研的自动驾驶零碎明年彻底能够和华为、特斯拉侧面较量。
一年时间已到，这一次，产品、技术、打法的侧面较量的商战真的开始了。
华为死磕现实汽车，对擂“奶爸车”7月的新车局上，各家主机厂都纷纭推出新产品安慰市场。6月底，现实才公布L9新款车，7月初，这款新车的数据，就被写入了问界M7公布会的PPT里，用来做比较。
而细数此次问界新车的诸多细节，问界M7都是在把现实ONE当作一个真实的竞争对手，华为联结赛力斯正式攻入了现实汽车的腹地。
车型上，二者很是类似，都属于中大型SUV ；在定位上，无理想汽车的指标受众很明白，其slogan“发明挪动的家”，即精确地瞄准了家庭乃至二胎家庭，M7也被设定为“2+2+2”的座椅规划。
另外，问界M7把焦点放在第二排，中心指标人群既主打家庭用户，也有商务用车方面的斟酌，商务出行会更注重第二排的乘坐体验感，和现实ONE对比的话，问界M7的“野心”似乎更大，但愿做到家用、商用市场中间通吃。
而探索定位的面前，二者也正式地站在了一个擂台上。
只管造型被质疑和低端车西风小康ix7高度类似，华为的“里子”仍是有些劣势。Tech星球获取的一份“华为与问界外部专家会议记要”显示，此次推出的M7具有5 大产品劣势：操控性相较现实ONE有很大晋升；智能座舱采取零感座椅温馨性；知足商用与家庭用户需要；华为鸿蒙座舱智能生态及音响零碎；内饰设计贴合我国消费者需要。
而在用户画像比较上，此次问界定位比特斯拉和现实汽车消费者的春秋规模更宽，也更想转化燃油车等偏激进性情的消费者。
最初，回归到价钱上，问界M7目前最低定价31.98万元起，低于现实ONE 的一致售价34.98万元。因此，无论是从售价和定位来看，问界M7上市后，爆款现实ONE无疑将迎来最大的竞争对手。
在销售端，意想到了门店首要性的现实汽车开始减速开店。截至2022年5月31日，现实汽车在全国已有233家批发核心，掩盖108个城市。而作为比较，上市仅1年的赛力斯，背靠华为具有超600家华为门店能够提供产品及试驾，按照无关外部人士的说法，往年预计会增长到1000家。
同时，问界还在为井喷的定单做筹备，全新凤凰工厂行将投产，连同两江智慧工厂，年产量将达到30万台。
如今，现实汽车遇到的对手，不单单是一个忽然突起的造车新权势，而是一个已经在手机畛域打败过苹果的厂商。华为既洞察到了奶爸车市场的后劲，又能疾速切中市场，同时又拥有短期改造自我，疾速迭代产品的才能，问界M5推出5个月后紧接着推出M7，1年内疾速推出2款车的才能，这是现实以前没打过的硬仗。
据外部人士透露，问界积累的定单，会在9月摆布一次性释放，超出2万的门坎，假如这一预测成真，在谁是六座最“智能”的奶爸车的比拼上，华为一定会让现实汽车倍感压力。
同向的分岔：产品向左，生态向右华为和现实汽车，其实代表着造车新权势中，两条截然不同的分岔道。
假如把智能车了解为造四个轮子的手机，似乎更易了解二者的商业逻辑。
从开创人的角度，李想一想成为乔布斯，屡次表现崇拜苹果的文明和精力，并表现“十年之后再看本人的才能，但愿能做成苹果公司同样。”因此，在打造公司和策略上，也在步步向苹果对齐。往年 5 月，无理想汽车Q1财报电话会上，李想更直白地论述，“要打造像 iPhone 系列同样的爆品。”
纵观李想在造车上的逻辑，也体当初其产品思惟里。
在造车新权势开展早期，增程式技术其实不被业界和同行看好。过来，走一样技术的宝马i3、别克VELITE 5等车型都证实，增程式很难在市场中安身。
后期第一款车的失败，让李想必需迅速找到活上来的门路，过后有投资人倡议“能够给你投资，但条件是改做纯电”，这并没让李想没有摆荡。作为现实汽车的头等产品经理，李想视察到，家庭用车排队充电的未便和续航里程焦虑，让现实汽车明白主打增程技术。起初的事实证实，李想赌对了。
因此，产品上，李想是充溢偏执的，他的“像素眼”能发现图片往左偏了一个像素，只坐下来就可以发现座椅的海绵垫高了5妹妹，看到一个设计不敷精美的内饰件，能够当场摔地上踩碎，不吝再花300万元从新开模，并指着设计团队的鼻子问，“这是哪一个傻子设计的？”
关于产品的独到洞察，成绩了现实ONE，让其延续九个月站上了同级别“销冠”宝座，将累计销量贬低到了15万+的水准。
乔布斯崇尚极简，对产品的研发是克制的美学。现实也在遵守这一线路，无理想ONE成绩了爆款车型，但现实并没迅速投入其余车的研发，也不做跨行业务、不出海，乃至在2022年都还拿不出一款纯电车型，在自动驾驶起步上也是“蔚小理”（蔚来、小鹏、现实）中最晚入局的。
而在造车逻辑上，华为余承东显然跟李想截然不同，在手机及终端畛域积累的教训，让华为一开始，就把造车的重心瞄准在生态上。
假如将智能汽车看作一个大型终端，车机零碎无疑是灵魂，智能座舱是操作工具，跟着新动力汽车由电气化走向智能化的下半场，比拟于车自身，各家的差别性会逐步放大，而各家主机厂构建的生态，零碎的操作逻辑、智能水平、流利性，也许才是争取用户和市场的终究对决。
犹如安卓和苹果同样，不同品牌的车机零碎交互逻辑也不尽不同，当用户购入某款汽车，会从新投退学习本钱，假如用户未来改换品牌时，就不能不从新学习新品牌的操作零碎。这时候，生态的劣势就体现出来了，用户在改换品牌时，会受限于操作习气而持续选择原来同一品牌的产品，乃至假如能和自身的其余电子产品同一体系更有劣势。
一套鸿蒙零碎耗损了华为7年的精神，车天然成了最无力的出口，AITO问界M5、M7的推出，均被业内称作“鸿蒙汽车”，承接住了原来华为手机的用户，也构建起了一个更残缺更宏大的生态圈，这是现实汽车，乃至得多新旧造车权势都无奈比肩的。
在更加显性的层面，一名门店体验专家则告知Tech星球，“咱们就是一个新品牌，当初的3.0互联网汽车更重视零碎软件和智能化，至于硬件方面，谁造了这辆车的确再也不是次要关注对象了。”其实从这个角度而言，再谈华为造不造车都不首要了，华为未然把灵魂造好，到底装进M5、M7、M100都是不首要的事件。
而现实汽车偏执于产品的开发模式，仍是在产品层面造车，现实ONE也好，新款现实 L9 也罢，更多在原来根底回升级，仍是在效仿苹果打产品组合拳，这就比如， iPhone13 和 iPhone13 Pro 的区分，虽然降级了镜头、屏幕，内存，但感动消费者的灵魂没变。并且，条件是，它得是苹果，而目前现实汽车显然尚无这样的灵魂。
新造车下半场的其余对手作为最相熟的生疏人，现实汽车和华为最初的对手，也不只是彼此。
当智能车的市场蛋糕愈来愈大，现实、华为赛力斯免不了要在更大的平台上相遇，更要直面更多不同的技术线路和商业格调的竞争对手。
后期All in“奶爸车”、技术上一心扑在增程式，李想虽然赌赢了。然而，在赌的面前，躲藏的危机，如今也在悄然浮现，正如现实汽车赴港股招股书中罗列的“危险要素”，“繁多定位、增程式技术劣势再也不，零部件供给间断等问题，都让现实汽车的前景显得隐约。”
赌，自身就是危险与收益的一体两面。
恰是由于对本人产品的足够自信，也让现实太过钝感，短时间内，两款车可以帮现实站在第一梯队，站在长时间主义的角度斟酌，这是被动保持其余细分市场，产品抗危险才能缺乏，容错率过低。
环视其余新造车的玩家和竞争对手，比亚迪和特斯拉曾经开始“销售50万辆”王座的争取战，并且在20-50万元价钱区间，都有车型不停新陈代谢；曾处于“蔚小理”同一营垒里的蔚来，由高端线路开始往中低端下探，目前曾经有5款车，蔚来CEO李斌还表现，蔚来曾经为20万元级别车型做好了50万辆年产能的筹备；靠性价比拿下一席之地的小鹏汽车，如今曾经不囿于性价比，P7跻身30万元的轿跑，G3、P5持续夯实用户根底，而行将公布的G9更间接冲击40万元的营垒。
华为和赛力斯的联手虽然更可能是“相互将就”，起步较晚，且第一款SF5反响平平，然而在疾速试错，华为亲身下场，斗胆对标现实的爆款打法，追赶30万元价钱主流区间的市场。
能够看出，华为后期曾经钻研透一部份市场的法则，选择最佳下手的家庭SUV市场，现实ONE的胜利阐明，市场确实有痛点，而作为3年前的车型，虽然降级迭代，但仍是不敷具备陈腐感。M7的层层加料，凸显本人的差别化，4小时就预约出2万辆，足以阐明华为确实俘获了指标客群，成为搅动细分市场的鲶鱼。
过来十年，汽车产业改革的主题是电动化。在当下和不远的将来，汽车行业改革的主题将是基于电动化的智能化。新动力电车不单单是要革燃油车的命，更应该是引领车向智能化迈进。在智能化方面练内功、补短板，将是下阶段市场竞争的焦点。
据36氪报导，现实汽车CTO王凯于近期到职，这是现实汽车成立以来，分开的最初级别高管，现实在自动驾驶方面规划自身就晚，如今技术大拿到职，自动驾驶技术如何追逐要打上问号。
不外，现实也在减速补课，从去年四季度开始，现实研发投入开始高于销售投入，成为最大头的收入，按照财报数据，往年一季度现实研发费用13.7亿元，同比增长167%，占总营收的14.3%，次要是研发人员数量不停减少以及新品开发致使。
另外一方面，按照现实的布局，明年推出纯电车型，目前，现实已在组建了充电桩建立团队，其根底充电设施的建立将推高经营费用，这也把现实汽车往年第一季度重带回亏损之中，录得亏损为0.十一亿元。现实既要解决自动驾驶、纯电研发，也要持续稳固增程上的方面劣势，资金效力也是一大应战。
而蔚来片面自研的NAD（NIO Autonomous Driving，自动驾驶技术），将逐渐完成高速、城区、停车和加电场景的全掩盖、小鹏的NGP（Navigation Guided Pilot，智能导航辅佐驾驶）则持续进化，往年将上车城市NGP；华为积累了超过10年的自动驾驶才能，还有更充分的和资金实力再去试错，其研发上的技术壁垒，是现实在短时间内无奈超出的。
在新动力汽车比拼的下半场，现实对手颇多。现实将2025年的策略指标定为中国第一的智能电动车企业，占领20%的市场份额。目前来看，这一“现实”的完成，无疑充溢了应战和未知数。 |
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