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作者 | 柴旭晨
新动力汽车开展到当初，低价电池成为车企的切肤之痛，从特斯拉到比亚迪，有野心的汽车公司，纷纭自造电池，这一次，是广汽团体。
“能源电池占整车本钱的 40%-60%，且还在不停涨价。”7 月 21 日，广汽团体董事长曾庆洪在 2022 世界能源电池大会上吐槽：“那我不是在给宁德时期打工？”
长安汽车董事长朱华荣对曾庆洪的话也表现同意。此前，新权势的何小鹏、李想也表白了相似的观念。
本钱低压下的范围疾速扩大，令电动车企不能不接受继续的亏损。曾庆洪称，“目前除特斯拉和比亚迪外的新动力整车厂都是亏损的，都没有钱赚，这是共鸣。”
财报显示，2019年-2021年，广汽埃循分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。往年一季度，受电池等中心原资料涨价影响，广汽团体毛利率承压，环比降落了4.15个百分点。
“目前能源电池市局面临供需不屈衡、原资料价钱飙涨，供需紧张成为常态。”在曾庆洪看来，包管电池供给和价钱的不乱，已回升到关乎电动车企命运的高度。广汽抉择亲身下场造电池。
有接近广汽的人士向华尔街见闻透露，目前广汽埃安正在筹建能源电池公司和能源电池量发生产线，推动电池自研、自产的产业化规划，完成可控的能源电池供给。
实际上，早在去年，广汽就曾经有所筹备，先于去年3月公布了弹匣电池。随后在十一月，广汽团体宣告，旗下子公司埃安将投资 3.36 亿元，建立一条自研电池电芯的中等范围出产线。
曾庆洪表现，该产线名目预计在往年第四季度实现，同时量产线建立也在谋划中。他许诺，广汽团体将在十四五期间（2021-2025年），投入850亿-1000亿元开展三电技术。
年均170-200亿元的投资，是对转型下的重注。去年广汽团体全年研发投入也就52亿元，这象征着，将来五年里广汽团体的研发投入将呈几何倍数增长。
大手笔投入研发后，广汽对资金的需要显著大了起来。广汽也方案将麾下的新动力排头兵——埃循分拆融资、上市。7月18日，埃安宣告挂牌引战，并准备明年的IPO。曾庆洪曾提到，要用埃安30%的股权换500亿元融资。
不仅是广汽，BBA、长城、吉利、小鹏、现实、长城等新老权势，也都在踊跃经过自研、自建、合建、入股等形式切入能源电池畛域。
就在7月初，公众团体宣告要砸下200亿欧元（约合1374亿元人民币），在欧洲部署 6 家电池厂，建成后240GWh的电池年产能，可供应300万辆车。公众预计，待电池厂落成后，自家汽车的电池本钱也将比明天降落一半。
此前，马斯克也曾表现，特斯拉得州工厂将来将会成为世界上最大的电池工厂，预计到2022年年底，公司4680电池产能就将达到每一年100GWh，可知足130万辆电动汽车使用。
据华尔街见闻不彻底统计，目前车企已发布在建或已建的能源电池产能，就超过了1000GWh，其中大部份产能会在2030年以前落成，假如加之布局产能那就更多了。另据多家机构预测，至2030年，寰球车用能源电池市场范围大抵会在3000GWh摆布。
也就是说，到2030年，车用电池傍边，最少会有1/3由车企自建产能提供。这必将会对将来的能源电池市场形成冲击。即使是宁德时期、比亚迪、LG新动力和松下这些龙头电池厂，也要让出不少本人的市场份额。
一进一退间，代表着一个新趋向的到来。光大证券指出，传统的供给商-客户体系正在被打破，新动力汽车产业链上上游的融会开展将愈发深化。
固然，车企自建产能的路其实不容易。有业内人士婉言，车企自造电池，最大的缺乏就是难以发生范围效应，年产能最少达到20GWh能力盈利，这对应的大抵是30万辆车的年产能。而且后期不菲的投入，就曾经注定这会是多数实力派玩家的游戏。
最少从目前来看，可以摸到这个门坎的，也就只要特斯拉、公众、长城汽车和比亚迪等车企。
在将来的一段时间里，自建产能和内部推销会是并行的趋向。
广汽埃安也向华尔街见闻表现，目前公司大部份电池推销于中翻新航。将来自产后，埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由内部电池企业代工。
自产电池，让整车厂能够夺回失去的话语权，同时还能跟着技术开展，在下一代电池技术改革中，开展出更多的可能性。
眼下的比亚迪模式，就是个典型样本，退可守、进可攻。能源电池市场里的竞争也要愈发剧烈了。 |
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