极氪的“份内之事”和“格外之事”

飞雨落花中

OTA，全称空中下载技术（Over-the-Air Technology），原指经过无线网络对装备进行近程办理。而近年万物互联衰亡后，更多的表现对智能装备进行零碎降级。

寂静了三个多月后，极氪拿出了它的大招 ZEEKR OS 3.0 ，配合着收费改换 8155 座舱，用最间接无效的方法，一步到位地摆平了一切的质疑，这多是极氪目前能拿出的最优解决计划。而让我诧异的是，除了惯例的软件零碎 OTA 外，连硬件也来了一次收费进化。

我和当晚绝大部份的观众同样，并无对着两个新功用，发生多大的兴致，毕竟只从名字来看，似乎平平无奇。可是比及明天我再翻阅极氪的更新引见时，才发现其实这两项新功用的重磅水平，毫不亚于 8155 的座舱更新。

闪电切换智能四驱零碎

所以在先后双永磁同步机电的车型上想要完成四驱和后驱的自在切换且包管极致的能耗管制，就是减少一个机械安装在物理上割断前机电的衔接。

带来的益处天然不言而喻，选择经济模式时切换至后驱，可以增加能耗，续航更长；选择温馨模式时，适时四驱将按照路况智能染指，平整路况由单机电驱动省电，遇到高坡、碎石、泥土路等繁杂路面时，将在 0.4 秒内切换至四驱模式。

而智能防滑 dTCS 散布式牵引力管制零碎，一样能够减缓轮端泛起打滑迹象。比拟主流 TCS 牵引力管制零碎，区分在于这个「d」。

而 dTCS 间接把辨认、传输、决策、再传输的响应循环简化，打滑信号间接进入 DMC，由 DMC 间接做出管制决策后输入至机电，仅需 6 毫秒便可实现扭矩响应，比拟 TCS 快 10 倍。

而且这个功用能够间接经过 OTA 的方式推送至现有的双机电车型上，得益于浩大架构的劣势，全部零碎能够自在的通讯，硬件上曾经预埋了各个 ECU 之间相互通讯的才能，使得后续 OTA 该功用成了可能。

不外这也不是毫无征象的，当我在写这篇文章时，我阅读了极氪以往大大小小的公布会和用户流动，从中发现了一些细节。可能部份较早关注极氪的敌人还记得，极氪 001 在公布之初，民间就许诺过将来将经过 OTA 的形式为极氪 001 带来赛道模式、漂移模式等更乏味的功用。

到这里，逻辑似乎通畅了起来，也解释了为何极氪在车机急需优化的紧要关头，还要分出精神去增强本人的长板，做些「格外之事」呢？

用艰深的话来讲，在极氪看来，不管是底盘仍是座舱，仍是辅佐驾驶，都应该给用户提供最优的体验，在这些方面继续不停地进化，都是极氪应该做的「份内之事」，也是正在做的。

而在软件之上，硬件的进化，办事的进化，乃至是车型的进化，其实早就标明了，OTA 面前所代表的早已不是简略的推送一个更新包这么简略，这需求全部车企上下都对用户不停进化的需要有一个敏锐地洞察，而且可以将这些需要很快的转化为功用落地，在一个传统的车企架构里，这简直是不成能的。暂时加需要？缓缓排队吧。
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