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作者 | 周智宇 柴旭晨
原来，Model X是一辆连专业赛车手也Hold不住的车。
7月22日上午，一辆Model X在台湾桃园市中正北路撞上电线杆，车辆前盖简直变形，并燃起了熊熊火焰。产生变乱时，车内有两人，出名艺人、赛车手林志颖以及他的儿子。
林志颖弟弟林志鑫对外回应，称林志颖目前正在重症监护室中留待视察，不外伤势和精力相对于不乱，将来两三天为症结期。
按照警方考察，林志颖疑似因未留意车前情况，失慎碰撞汽机车分隔岛，随后车辆便起火焚烧。林志颖所开的Model X是一辆百万级别的SUV。在碰撞起火失事后，拖车吊起时再度起火。截至目前，特斯拉未对此事有任何说法。
比来特斯拉风云不停，二季报环比下滑、裁员，乃至自动驾驶团队灵魂人物到职。
过来三年里顺风逆水、登顶首富的马斯克，似乎遇到了“水逆”。以致于上半年寰球新动力车销售第一的地位，也拱手给了比亚迪。
不外在本地时间7月20日的财报会上，马斯克直面二季度遇到的困局，同时给了市场不少侧面预期。他说，“咱们的下半年会十分精彩”。
投资者们也选择再信马斯克一次。财报发布后，特斯拉股价也大幅下跌9.78%，似乎甩脱了近两个月的阴郁。
接上去的半年，特斯拉是不是真的能像马斯克所说的那样，冲击200万辆产能，完成冲破？
下滑关于特斯拉财务数据的下滑，市场已有心思筹备。过来两个月里特斯拉股价始终在650-750美元之间徘徊，即是最间接的印证。投资者们关于特斯拉的将来，也有些迷茫。
二季度，特斯拉总营支出环比增加9.7%，为169.34 亿美元（约合十一44 亿元人民币）；其中汽车业务营收环比降落 13.4%，为 146.02 亿美元（约合986.5 亿元人民币），不外同比依然回升43%。
中心财务数据的走弱，对特斯拉这样的“好先生”来讲，确实欠好看。
汽车营收的增长，来自于车型价钱的下跌。无论是中国仍是美国市场，特斯拉多款车型都在接连涨价。但本钱端增长，仍是远高于支出增速，以致于特斯拉引认为傲的毛利率也开始走弱了。
一季度，特斯拉傲人的近33%车辆毛利率，在二季度降回至27.9%，不只比环比下滑了5个百分点，也低于去年同期的28.4%，是其比来四个季度车辆毛利率初次跌破30%。
特斯拉在财报中将毛利率下滑的缘故归纳为通胀高企、电池和其余组件竞争加剧。安全证券对此解释到，只管特斯拉车型涨价一定水平上对冲了本钱压力，但遭到下游原资料涨价以及工厂封闭致使单车固定本钱减少，均摊后致使车辆毛利率下滑。
眼下这些困难也尚未彻底解决。特斯拉办理层在电话会上婉言，供给链的应战仍旧存在，疫情也给经营带来压力。另外，虽然特斯拉想升高制作本钱，但通货收缩影响下，特斯拉只能继续对产品定价进行调剂。
不外马斯克也表现，微观经济变动对特斯拉销量只会“有点影响”，目前特斯拉在手定单短缺，定车到交付要一年多，中心问题仍是产能。
自2019的产能滑坡之后，马斯克曾经很久没有遇到“产能天堂”的困扰。
二季度，得州工厂、柏林工厂成了“微小的金钱熔炉”，以及特斯拉新研制的4680电池产能遇到应战，进一步影响到新工厂的产能爬坡。
这间接致使特斯拉二季度产量委靡。期内交付新车仅25.47万辆，环比一季度增加5.5万辆。同时这也是其近两年初次泛起环比降落。其中的4月份，特斯拉在中国市场仅交付15十二辆。
就是这短短不到一个季度的窗口期，被比亚迪捉住，胜利翻身完成超出，让特斯拉丢掉了蝉联四年的寰球新动力车销冠宝座。全部上半年，特斯拉共录得56.5万台交付量，而比亚迪靠着64.79万台交付量，成为电动车畛域的“新王”。
不外二季度里，上海工厂产能实现了产能扩建、得州工厂正式动工以及柏林工厂每周产能冲破1000，特斯拉仍是在新减产能上有了不少成绩。
马斯克的懊恼，并非特斯拉工厂表示得很差，而是为何没有表示得那末好。
冲破让投资者们重拾对世界首富决心的是，特斯拉的产能无望产生日新月异的增长，从而可以实现往年150万辆的指标。这象征着，特斯拉要在下半年交付93万辆车，接近去年全年的量。
特斯拉CFO Kirkhorn表现，往年仍是有但愿实现保底指标，曾经筹备好迎接创纪录的下半年，产能 50% 同比增长十分有可能。
马斯克则增补称，公司的指标是到往年年底，完成每周出产4万台车，而其近期周产量的高点是约3万台。
财报显示，特斯拉寰球产能布局曾经达到了 190 万辆的高位，比上个季度披露的105万辆减少了逾八成。其中上海和加州的超级工厂更是扛下了大任，分别有75万和65万辆的产能，占比39%、34%。
假如下半年供给链对特斯拉的影响可以打消，产能不停爬坡之后，特斯拉的年产能布局曾经接近200万辆。
这象征着，特斯拉将真正跻身寰球汽车第一营垒，与数家百年历史的汽车巨头比肩。
要知道，2021年寰球汽车团体销售TOP10的入围门坎是宝马的252万辆，去年BBA三家的寰球销量在169.3万辆-252万辆之间。若特斯拉近200万辆的产能方案能够整个落地，其就将很快具有与传统车企巨头分庭抗礼的实力。
眼上去看，这仍旧仍是个美妙的愿景而已。马斯克在财报上表现，供给链的应战仍旧存在，正着手解决。
在芯片方面，马斯克表现，会和供给商协作，同时，特斯拉也在经过改写软件、把多种功用聚拢起来等形式，来增加芯片使用、应答芯片供给缺乏的问题；在电池上，马斯克称“咱们有足够的 2170 电池应答往年的需要”，4680则在明年会有真实的改动。
无意思的是，针对电池产能对特斯拉的制肘，马斯克表现，锂正限度着特斯拉的电池出产，如何提炼锂是燃眉之急，并再次呐喊下游企业们参加锂提炼行业，并称“假如咱们的供给链火伴不解决这个问题，那咱们本人来”。
瞻望下半年，马斯克仍是十分小心。
除了6月份开始的裁员，马斯克还在二季度卖出了手里75%的比特币，套现9.36亿美元。他解释称，卖出比特币是为了最大化特斯拉的现金头寸，保障总体活动性。
汽车商业模式抉择了，即使是特斯拉也要保障交付，获得现金流。不然原料推销、人工等等花钱之处，都会很快耗尽车企的现金流。对特斯拉这样还在产能疯狂扩大的车企而言，更是如斯。
虽然特斯拉在二季度取患了不少新冲破，但若接上去再次遇到供给链碰壁、交付才能跟不上的状况，“产能熔炉”会对特斯拉的现金流形成更为严厉的考验。
即使是马斯克，也无奈突破传统工业制作的铁幕，汽车工业的范围经济铁律绕不外去。假如产能再次碰壁，就不是像二季度同样，只是被“绊了一脚”。
在冲击200万辆年产能，真正进入寰球汽车第一营垒的新动力车企中，马斯克和他的特斯拉无疑是最强者。但在百年汽车工业史里，胜利者永久都是极多数，特斯拉也尚无到稳操胜券的那一天。
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