林志颖驾车特斯拉，掉头撞上分隔岛，车毁人伤怎么这么重大？

chuchu_1520

1、引言
近日，台湾艺人林志颖的一则车祸变乱动静刷爆网络。22日上午，林志颖载儿子驾驶特斯拉，在掉头之后，不知是何缘故，间接撞上了旁边的分隔岛，现场燃起熊熊大火。好在路人及时把林氏父子从车里拖了出来，他儿子根本没大碍，林志颖在苏醒多天之后，也醒了过去。

变乱现场
从林志颖的变乱画面中，能够看到，因为他是掉头不久就撞到了，车速其实不快，也就四五十的模样，可是为何撞上分隔岛后，特斯拉会变为这样？前部撞击点彻底向内凹陷，似乎防撞吸能安装并未发扬其应有的功用。此外，变乱形成林志颖脸部、肩膀多处骨折，平安袋、平安气囊等维护安装到底有无起作用？
2、防撞构造的设计
大家可能都知道，汽车出厂前要阅历过一系列魔鬼测试，其中碰撞测试就是其一。好比NCAP汽车碰撞测试就包罗两个方面，侧面和正面碰撞。侧面碰撞速度为64千米/小时，正面碰撞速度为50千米/小时，用于评估碰撞后乘客的维护状况。不外这些测试是厂家本人做的，知足相应的国标就允许上市销售了，没有第三方强迫检测的要求。

NCAP碰撞测试
所以，厂商在设计的时分，就需求按照国标，设计相应的防撞构造。个别来说，汽车侧面产生碰撞的几率更大，所以在侧面较为下工夫。除去汽车表面的气动和装潢部件，汽车后方的防护首先是一根防撞梁，这是一根看起来对比细弱的铝合金制成的构造，紧接着是凑近两真个两个铝合金吸能盒，用于排汇碰撞的能量。吸能盒最初衔接到车身底盘的两个纵向“大梁”上。也就是说，碰撞后的力大部份传到了底盘上，而碰撞的能量需求吸能盒来损耗。

防撞构造设计
这外面，防撞梁和吸能盒，都是铝合金制成的。其实，得多的新动力车，大部份的车身也都采取铝合金。同窗们千万不要看到铝合金。的确，铝合金的力学机能要比钢差一点。然而，铝合金的比强度好，作为防撞梁可以比钢轻35%-60%。此外，从防撞的角度，同窗们也一定不克不及有这样一个观念：防撞梁越硬越好，最佳撞上后还能维持原样。这类刚性碰撞的能量无从释放，最初会整个转移到车内，给乘客带来更大的挫伤。所以，这些防撞构造的设计要点是尽可能损耗碰撞的能量，同时又有一定的构造性。这时候候铝合金就十分适合，它偏软，相对于于钢，可以多排汇50%-70%的能量。同时，它又不是太软，撞了之后不至于一压究竟，丢失生存空间。

铝合金防撞构造
3、林志颖的伤
有了这些侧面的防护，四五十的车速，林志颖应该不至于伤得那末重。所以，莫非是特斯拉的防撞设计出了问题？千万别这么想。这里还得回到NCAP的侧面碰撞测试，个别是迎头撞上墙壁，或者偏置撞上障碍物。这2种撞击形式中，撞击力经过防撞梁能够很好地传递到吸能盒上，你能够了解为：撞击点就位于吸能盒左近。而后，底盘的那两个“大梁”接受了绝大部份力，不至于压到驾驶室。然而，林志颖此次车祸，是侧面迎头撞上分隔岛。这个狭长的分隔岛，就像一把利刃，直插特斯拉“正地方”。而这个地位刚好是防撞梁的最单薄受力地位。此时，防撞梁就像三点弯同样，向两头凹陷进去。而此时，由于防撞梁向内凹陷，吸能盒无奈整个发扬其作用，能量无从发泄，只能传递给车内的乘客。因而，就像监控拍到的画面那样，分隔岛上的那根立杆差未几插到了驾驶室。
林志颖之所以伤得这么重，就是跟这特殊的撞击无关。另外，林的儿子过后在副驾，伤势却较轻，有人疑心是林没有系平安带。这方面无从判别，只能等林恢复记忆，等民间考察后果。不外，他好歹也是半个职业赛车手，不系平安带有点分歧常理。咱们从撞击来判别，即使林系了平安带，也是有可能受伤重大的。首先，汽车的后退标的目的是偏右，斜向撞击到了分隔岛。这样，立杆拔出曾经的轨迹自身就倾向主驾的地位。其次，立杆在拔出曾经的过程当中，车外部也不是彻底摆布对称的，互相作用过程当中可能倾向林志颖更多一点。所以，林志颖更为风险。

model X 底盘
媒体报导，林志颖脸部、肩膀多处骨折。这个肩膀骨折颇有可能就是平安带勒的：由于车速虽然烦懑，然而吸能盒没有很好发扬作用，能量传到林的身上仍是对比大的。车辆由于碰撞停上去了，然而人体由于惯性还得往前，且速度较快，因而平安带就勒到骨头了。脸部的骨折很大水平上是被平安气囊撞的。平安气囊次要是缓冲作用，然而假如头部撞击速度较大，撞击力也会更大，缓冲的成果就无限。此外，监控视频看到整机横飞，平安气囊颇有可能很快就被扎爆了，这样防护成果更无限了。

平安气囊
4、总结
所以，这次变乱，虽然车速烦懑，然而由于汽车的防撞构造，和撞击的物体和地位，致使分隔岛上的立杆像利刃个别，直插驾驶室，且偏主驾地位。吸能盒没能发扬整个气力，碰撞能量传给了林志颖，致使他因惯性的速度相对于较大，诱发较为重大的挫伤。

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