并不是教育用户而是给人选择长城汽车的态度值得新权势鉴戒

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家喻户晓，造好一款车不易，然而拿出一个差未几的产品并加以包装推行，花一些研发经费租下几个丑陋的商场店铺，再引入一点粉丝效应为其摇旗呼吁，却能起到“事倍功半”的成果。

因此，我历来不以为“传统”是一个坏词，它象征着更多的责任感，反而“新权势”们一次次登上社会旧事的品控更让人不安。得多人不知道的是，去年一年长城汽车拿下3700项地下专利，吉利则拿下了2800项地下专利，两者分列民营车企专利排行榜第1、2名，而蔚小理所代表的造车新权势，整个加起来也没有长城和吉利中任何一个车企拿下的专利数量多，这曾经很能阐明问题。

在技术上投入更多，成果也是不言而喻的。仍是以长城汽车为例，在智能汽车的打造上，它能够按照对车辆自身更粗浅的了解，发明性地使用六大冗余零碎保障车身平安。举例而言，管制器是智能汽车的“大脑”，而它的任何一点失误对车辆的平安均可能是致命的，与其赌一个管制器永不犯错，长城汽车干脆减少本钱，用两个管制器的构造运转车辆，主管制器一旦泛起问题，备用管制器可以随时接管，最短0.02秒便可实现切换。

再看详细的技术线路，目前长城汽车、比亚迪、吉利、长安、奇瑞都曾经具有成熟的纯电、混动自研技术线路，长城汽车更是连氢动力的全套“文治”都曾经提前备齐，这象征着其在产品上有更多的可能性，好比长城汽车已经根本只靠哈弗和皮卡，但当初曾经造成了分工不同的五大品牌，面前还有三大技术品牌的平台模块撑持，从哈弗H6到哈弗大狗，再到欧拉好猫、坦克300以及长城炮，曾经很难说出长城汽车是“靠哪一个产品活着”。

总而言之，撇开所有对于赛道、公司甚至产品的争执，作为一个消费者而言，比起造车新权势拿出一款产品和技术就开始“教育用户”，我仍是更喜爱“传统车企”们这类不去告知我必需承受哪一种技术，而是把选择交还给消费者，各取所需地选择最合适本人产品的做法。

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