先是保时捷，又轮到雷克萨斯，奢华品牌汽车贵，但未必好！

西星夜

消费者关于奢华品牌的忍受度愈来愈低了！
先是保时捷，又是雷克萨斯，让咱们看清了一个事实，奢华品牌汽车贵，但未必好！保时捷和雷克萨斯有得多类似性。
他们的车在中国市场都很贵，保时捷是选装，连最根底的倒车影象也要选，而且价钱不菲。雷克萨斯是加价，LM最高的时分加价50多万一车难求。

保时捷和雷克萨斯又都是以质量著称的，不论是在用户心目中，仍是在JD Power等机构的评比中，他们往往是高质量的代名词。
但是就是这样的品牌，比来却一次次的应战了用户的底线！
保时捷减配转向柱，雷克萨斯LM碰撞后车门打不开，这一次次的事情告知咱们，甚么奢华品牌，甚么工匠精力，都只不外是想更多的赚中国人的钱罢了！

汽车厂商，就是组装厂！！
汽车厂商就是组装厂，在燃油车时期，中心的发起机，变速箱，底盘还都能自主开发。其它零部件需求从供给商推销。新动力时期，乃至连三电零碎也能够推销了。汽车厂商完全沦为了组装厂，只有有PPT，有融资，就能造车了！

保时捷电动转向柱的问题，简略说就是供给链的问题。因为芯片充足，虽然进行诸多致力协调任务，但仍无奈预估电动调理功用相干芯片到货时间。因此不能不将电动转向柱改为手动。因而保时捷只针对中国市场的用户，把电动转向柱改为了手动。依仗着本人奢华品牌的身份，并只给2000多块钱的代金券作为补偿。

低廉未必是好货！
很长期以来，中国消费者把 “贵”和“好” 画上了等号。更有“廉价没好货，好货未便宜”。这样的说法。但其实，在汽车工业曾经十分成熟的明天。不同汽车品牌之间的差距，曾经很小了。在新动力汽车时期，则进一步放大，以致于特斯拉的机能都能轻松应战法拉利了。
除非是劳斯莱斯，宾利，法拉利这些在一般环节，需求手工打造的车型之外。其它绝大部份汽车都是从流水线上出产的，雷克萨斯，保时捷也不例外。所以雷克萨斯所谓的工匠精力，自身就是假的。机器出产的效力和精度，远超普通的工人。
所以咱们基本就不该该科学雷克萨斯给本人包装的“匠心”。它的出产工艺流程，跟其它奢华品牌没有区分，乃至跟自主品牌没有区分。

所以雷克萨斯LM 这款加价销售的MPV在起火之后，车门锁死，车内乘客受困，用撬棍都没可以把车门关上，而讥刺的是在LM的仿单里，明白阐明了“当气囊展开之后，一切车门都将解锁”这样的话语。

所以经过保时捷，雷克萨斯，这些品牌泛起的事件，让咱们知道了奢华品牌汽车贵，但未必好！反而是在针对用户反馈的速度，诚意上，自主品牌做的往往比合资品牌好，更比奢华品牌好。所以奢华品牌在中国的好日子，还能继续多久？

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