新石器走不出蛮荒时期，无人车市场出路未卜

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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
在互联网时期，塌实的资本最爱追赶新概念的风口，恍如捉住了风口就获取了财产的钥匙。但互联网时期的另外一个特征是，风口概念易造，而风口起势太难。
因此，有不少看下来很美的概念成为了镜花水月，最初让投资人赔的血本无归。近年，无人车渐渐成为了互联网人关注的新风口，在冬奥会和疫情中无人车的配送功用发扬了首要作用，而新石器公司的无人车曾经成为了行业内的佼佼者。
然而这家看下来行将脱颖而出的独角兽企业却暗藏着可能随时致使企业崩盘的危机。而无人车这个生意的盈利模式也仍在苦苦探究。
无人车赛道拥堵，新石器能否解围
在2022北京冬奥会上，无人车配送堪称是大显神通，大小节约了人工本钱，省时省力。而疫情中，无人车的无接触配送的劣势又凸显了出来。
因而，不少人以为，无人车将发扬微小的作用，会在接上去的几年内疾速代替快递小哥，外卖员等职业，成为新的行业风口。
然而事实上，无人车的片面落地应用还为时尚早。这外面有许多缘故，其一，无人车的本钱较高，无人配送车将来次要将代替快递员，外卖员等职业。然而，当初来看无人车的本钱仍是大大高于人力本钱。
目前市面上大部份的无人车售价都在20万元摆布，购入无人车造成范围效应显然会减少一笔微小的开支。并且，这些无人车每个月的经营费用高达1.2万元，也远超外卖员每个月6500的人工本钱，关于企业来讲目前的无人车十分没有性价比。
其次无人车的技术其实不算十分成熟，无人车关于繁杂街道的导航、障碍规避等技术困难依然未能彻底攻破。
虽然冬奥会和上海疫情中，无人车发扬了微小作用，然而也必需看到，在这两个运用场景中，交通路况都较为简略。
奥运村中的交通运转较为标准，不成能泛起往常城市路况中繁杂的交通情形。而疫情中大部份人都居家隔离，号称“堵城”的上海街道简直见不到甚么车，天然给无人车的运用增加了得多障碍。

但若无人车投入使用，尤为是在北上广深这类超大型城市，其面临的路况繁杂水平多是目前AI技术等智能解决计划无奈处置的。泛滥的机动车、非机动车以及行人都会给无人车的运用带来微小的应战。
最初，无人车的相干法律法规还未完美，无人车到底属于机器人仍是汽车，无人车的路权如何规则，无人车到底属于机动车仍是非机动车，这些都有待无关法律法规明白规则。
因此，一旦无人车产生交通变乱，变乱的断定就会变得非常费事，往往官司拖得很久。
而新石器在这三方面并无太多解法，而且它还面临着行业内泛滥巨头的应战。
无人车作为新风口，给投资者带来行业风口早期的丰厚利润，是大部份资本所渴想的。然而就目前的行业现状来看，无人车风口还没到来，就有得多企业急不可待地卷了起来。
2022年4月，毫末智行公布了旗下新品小魔驼，最高价格达到了13万元。这样一来，他们与其余竞争者之间的价钱区间被大大拉开，这无疑关于新石器等无人车厂家发生了微小压力。
而新石器目前所销售的大部份无人车价钱都在20万元摆布，假如不克不及及时减低销售价钱，减少竞争力，显然新石器无人车的销量将被对手死死压抑。
但想要升高价钱谈何容易，假使升高价钱，新石器的利润空间将被大大紧缩，而新石器高层明白表现接上去几年的要务是完成收支均衡。而愈来愈小的利润空间可能会让这个进程变得较为艰巨。
C轮融资后，钱还能烧多久
目前新石器曾经实现了C轮融资，新石器副总裁刘明敏称，新石器接上去几年的重点是要完成造血才能。
显然，目前的新石器还处在不停亏钱的形态中，而无人车商业运用的赢利点究竟在哪，目前业界仍在探究。
显然新石器高层也是在试探无人车运用的商业模式，新石器高层称，要造成末端配送与无人批发场景规划的商业闭环。
但这个商业闭环能否成立，真实是使人疑心。首先，末端配送是要解决快递与外卖最初一千米的问题的。然而为理解决这最初一千米而破费二十万摆布，同时每个月付出上万的费用经营，这样的代价确定会让这个生意变得不那末划算。
同享单车最初一千米的商业逻辑得以成立的一大缘故就在于同享单车本钱低，易于推行。而无人车昂扬的本钱和经营费用会让得多电商巨头不肯意为这最初一千米买单。
而后，就是无人批发在无人车上运用的商业后劲也存在疑难。无人批发的目的在于节俭人工本钱，从而升高经营本钱，使商品得以以更昂贵的价钱获取消费者对青眼。
但无人车假使规划无人批发畛域，就必定会见临本身本钱太高这一凸起问题。微小的无人车本钱，必定致使其批发商品的利润空间被大大挤压。这样的商业逻辑也无奈成立。

其实能够看出，这两方面商业逻辑无奈成立的次要关键根本均可以归纳于无人车昂扬的本钱。而这也是新石器的一大软肋。毫末智行等友商率先压低本钱，凸显出新石器无人车本钱上的弊端。
而本钱问题不解决，上述新石器无人车所想要破局的商业逻辑就统统无奈成立。这就是当初新石器所面临的困局。
而解决本钱问题还需求时间，目前无人车上的多种高科技配件价钱依然居高不下，需求静待科技开展升高本钱。
但新石器能否撑过这段时间还犹未可知。目前通过三轮融资，新石器曾经融得数亿人民币的投资。虽然烧钱不比那些造车新权势几年数百亿的天文数字，但在新石器这样居高不下的本钱与出路未卜的盈利模式下，大笔资金疾速蒸发是很容易的事件。
而新石器走的偏偏是重资产的经营模式，这类模式下一旦融资进行不上来，就极为容易致使公司的财务的片面解体。
新石器还面临着其余应战，这些问题可能会给新石器接上去的开展带来更多费事。
巨头深度参预，新石器空间在哪
关于无人车的销量，有些业内人士表现十分乐观，由于得多巨头曾经进场，如阿里、京东、美团都在线下鼎力推行无人车配送。
如斯一来，只有无人配送线下网路铺开，无人车微小的需要将被充沛释放，新石器等无人车企也会开始盈利，并放弃不乱的现金流。
而这些巨头也的确和新石器建设了一定的协作瓜葛，在新石器的官网上，能够看到阿里，京东、美团等巨头也都是新石器的协作火伴。
但这其实不象征着这些巨头会老诚实实地给新石器提供现金流。事实上，他们都有着本人的算盘。
首先，这些巨头不只和新石器有协作，也和其余无人车企业有着长时间协作瓜葛，以美团为例，其与新石器首要的竞争对手毫末智行有着较为深化的协作。

毫末智行近年推出的不少产品都被美团应用在了本人的线下配送中。魔袋20就是是其中的代表。
而且，美团踊跃参预了魔袋20的研发进程，显然，美团是想经过这类形式，获取无人车的中心技术，从而建设本人的无人车供给体系。
从目前美团的线下规划来看，魔袋20的经营数量要远比新石器旗下的无人车更多。
而在2021年，有三家企业获取了无人车经营编码，得以在公路下行驶测试，这三家企业分别是新石器、美团与京东。
拥有这唯三资质的企业中，有两家都是互联网巨头，他们天然能够利用这点去开展本人旗下的无人车，而没有须要在无人车大行其道前任由新石器坐收渔利。
因此，新石器必需在接上去几年的开展中找到本人的产品特色，从而在无人车市场中安身。但目前，还看不到新石器在无人车市场上有甚么凸起劣势撑持其立于不败之地。
目前，新石器将开展的重点都放在了无人批发和末端配送，上文提到过，末端配送和无人批发在目前无人车昂扬的本钱下很难完成其商业逻辑。
因此，短时间来看，新石器不太可能很快完成盈利。无人车替代人工配送也许是大势所趋，但这个趋向掀起波涛尚需光阴。
结语
新石器目后面临的竞争对手颇多而巨头林立的行业现状短时间内难以改动。而无人车本钱的问题短时间内更是难以解决。
因此新石器高层声称的往年完成收支均衡，当初看来更像是一个标语。不外跟着科技开展，当无人车的本钱升高到5万摆布的时分，其经济效应将凸显，也许这时候的新石器将大放异彩。

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