为何中国汽车技术比高铁引进的早尚无走出国门？

斯文败类

市场换技术看着容易、但完成起来很难，技术是任何一个厂家的中心、文言讲就是命脉，一个自在的市场、商品依托本身的产品力去占领份额，这是最根本的规定；但用凋谢市场去换取对方企业的中心技术，不免难免有些太现实化了！

市场经济下、商品凭借本身才能去竞争份额才是不移至理，好比日本、德国的车子卖到美国，美国没提出用市场换技术吧、没有进入美国市场要发布技术的要求对吧？同理美国车子进入日本、欧洲，欧洲、日本也没有要求福特与通用提供技术吧？在寰球贸易的大配景下，各国凋谢市场是底线、剩下的就是各凭本领！

所以市场换技术这个理念自身就存在不小的阻力，但过后咱们确实需求欧美等国弱小的汽车技术、而一些本国车企也对比看重我们改开后微小的市场后劲，所以市场换技术也就这么开始实行；只不外本国车企真的违心提供应咱们技术么？正所谓同行是冤家，况且咱们的休息力更为廉价，一旦咱们掌握最顶级造车技术、那末咱们的产品会很容易占领寰球市场！

市场换技术胜利的症结
在解释市场换技术胜利的症结以前，一定要明确市场换技术并非单纯的市场问题、或是技术问题，而是存粹的经济学识题！能不克不及让本国企业提供技术，症结在于需要方在市场的所处位置，简略点说就是需要方是否能够垄断市场、绝对掌控市场！只有需要方绝对掌控寰球市场、那末本国企业就会乖乖的提供技术，没有回绝的可能；但咱们能绝对掌握的市场都有哪些？

咱们能绝对掌握的市场就只要高铁、核能发电技术两个畛域；在这两个畛域中咱们能提供的市场占比寰球接近95%以上；换句话说本国掌握高铁、核能技术的企业，只能把产品卖给咱们、只要咱们能养活它们！这样一来咱们提出任何要求、它们都得无前提的承受；承受苟延残喘、等咱们技术成熟后彻底取代，但仍需很久的时间，若回绝、只会疾速的饿死！在这类环境下，法国的高铁、核能企业只能根据咱们的要求提供技术，它们固然不想、但它们没有方法，提供应咱们技术最少还能委曲活着！

合适建立高铁的只要咱们
就目前来看全世界规模高铁技术最弱小的就是咱们，为何？由于咱们有十分弱小的国力、咱们有宏大的人口基数、咱们有辽阔的疆土面积、咱们的黎民能接受起高铁的经营费用，这四条就是高铁只合适咱们的次要缘故，况且咱们短途出行选择自驾的仍是其实不多的；而欧洲、美国、日本、印度等国皆有不合适高铁的理由，欧洲板块小、小国泛滥没有我们这么大的纵深，一部旅行车足够驰骋欧洲了！

美国人口密度小、面积大，且简直人手一辆车、症结是燃油本钱低，所以这个被称为汽车上国度的老黎民出行自驾占比最高，铁路运输并非运输次要气力；日自己口密度很大、但面积过小，且已有的新支线都足够用了；印度人多、面积大，但那里的消费者接受得起高铁的费用么？要知道高铁的车顶可是不允许坐人的；所以这就是咱们垄断高铁市场的缘故，也就是说本国高铁企业只要咱们这一个大客户！

汽车、客机与高铁畛域的差别
汽车也好、民航畛域也罢，咱们的市场都十分微小，但咱们造成垄断了么？在汽车市场咱们是独一的阿谁客户么？我们的汽车市场十分大、但还做不到垄断市场，一样我们每一年推销的大型客机占寰球比例接近40%、但做不到100%，这样一来技术方就还留有一定的余地，也就达不到迫使对方提供技术的前提了，所以市场换技术绝对不是市场、技术那末简略的问题！

总而言之我们汽车畛域市场换技术实行的确实很早，但咱们对市场的掌控不敷、过来不敷，将来也做不到绝对掌控，所之外国车企提供应咱们技术也是挤牙膏、不情不肯，而高铁畛域只要咱们能提供足够大的市场、所以咱们说的算，规定咱们定；掌握高铁企技术的企业能够不提供应咱们技术、但它们基本没方法生存，所认为了生存只能提供应咱们整个技术、而咱们在片面切先进技术的加持下，高铁天然飞速开展、一跃成为世界第一的存在，市场换技术并非两厢情愿、而需求特殊的市场格式！

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