极氪的问题，不止是智能化的缺失

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编纂 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近日，在“极氪进化日”的品牌公布会，极氪面向新老用户收费提供了8155计算平台为主的整套智能座舱的收费降级，此举瞬间让极氪吸引了普遍的关注。
由于这类0元降级新零碎和新芯片的做法，不只会让一众车企经过降级软件减少支出的做法受到质疑，同时也可能开启了收费降级硬件的先河。此举虽然可能“得罪了”全部汽车行业，但关于极氪而言，这又是它不能不实现的“救赎”之路。
原来就在去年4月，极氪的首款产品因为外观和机能上的凸起，诱发了消费者的追捧，一度成为网红。然而起初极氪001因鼓吹和什物不符、车机零碎提早、黑屏减配等问题被泛滥车主声讨。
在一片吐槽声中，不只让极氪001的销量相形见绌，同时也让极氪的品牌也遭到了冲击。为了挽回“种子用户”的芳心，防止品牌影响力遭到重挫，因此极氪选择无偿降级零碎以及芯片。
然而，在首战得胜的状况下，仅凭一次早退的补偿，极氪可能无奈从新挽回消费者的青眼。不只如斯，因为智能化程度的缺失以及定价区间的问题，极氪恐无奈实现新动力汽车的翻盘之路。
被疑是半成品，极氪伤了种子用户
去年4月，作为极氪品牌首款车型的极氪001一经公布就诱发了市场热闹的关注，在开启预约的两个月时间里，该款车型的定单数曾经超过了7万单，市场一度以为其能媲美特斯拉。
然而，受限于产能的问题，极氪民间表现后续预约的消费者需求等候7个月摆布的时间能力进行交付，本着对极氪001共性化配置的迫切需要，得多预约的车主也都坚持了上去。不外，接上去极氪的操作就让消费者直呼看不懂了。
不只大幅推延共性化配置车辆的交付时间，好比宣告选装了空气悬架的定单可能会推延，选配了副座驾椅透风、光感天幕等配置的定单只能在明年交付的车型上能力选择等等，同时还悄然改换了中心配置。
有用户反映，此前极氪在配置方面标明电池供给商是宁德时期，然而起初却变为了威睿电动汽车技术无限公司。另外，极氪还存在少量减配的行动，说好标配的功用前面变为了选配，全景天窗与鼓吹不相符，800V低压快充换成为了400V，日产机电也换成国产机电等等。
另外，极氪001公布时声称的综合峰值扭矩768N·m的双日产机电，也分别从384Nm和768Nm改成343/384Nm和686/768Nm，而极氪001的日产机电供给商也变为了日本电产和威睿机电。

图源：极氪官网
不只如斯，极氪001的感应式无框车门同样成为了得多车主的吐槽点。这款需求车主破费1.5万元选配的电动车门，被有不少车主表现，这个选装就是“花钱找罪受”。
作为极氪001主打卖点之一的自动车门，有车主投诉其涓滴感应不到正面有路障，致使车门被磕碰到，关门的时分举措毫不“快人快语”，有时分人还没来得及躲进车内，就被电动车们夹到。
下面所说的问题还可能让消费者忍一忍就过来了，毕竟是新车型有需求磨合一下。然而，令消费者不克不及忍耐的是，极氪车辆的车机零碎常常泛起提早运转、无奈操作，甚至黑屏的状况产生，人脸辨认也时常泛起bug。
作为燃油车时期的霸主，吉利的机械素质的确很强，然而在电动车方面，其显得过于暴躁了，其智能化的缺失，让极氪001看起来更像是一辆半成品。在泛滥车主的负面反馈下，极氪品牌的口碑也泛起了较大的下滑，这点从极氪001的销量就可见端倪了。
20222年以来，极氪001的月度销量根本放弃在5000辆摆布，上半年该车型销量累计为19010辆，不只比不上造车新权势，与同级别的比亚迪汉同期96951辆的销量比拟，更是差距甚远。
这跟极氪001一开始适度营销，损耗了少量用户的好感，以及用户体验感差的瓜葛是分不开的，而损耗了种子客户之后，极氪想要再度获取市场的认可可能需求付出更大的精神了。
智能化缺失，拖住了极氪速度
其实，极氪001之所以体验感如斯欠好，很大一部份缘故是极氪在智能化方面的缺失。极氪母公司吉利在燃油车时期，具有无与伦比的劣势，那是缘故其机械素质过硬。
然而，当汽车电动化时期到来的时分，智能化程度才是消费者更为看重的。极氪001的交付也左证了这个问题，极氪智能化的短板问题曾经成了共鸣。
有极氪001车主反馈说，其人脸识常常出bug，在碰到人脸辨认不了的状况，座椅和标的目的盘记忆不只隐没了，连本人都被自动把座椅推到最后方，全部人都被夹在外面。这类问题跟车机零碎有很大瓜葛。
据一些媒体报导，在他们没开多久后，极氪001的车机零碎就泛起了提早运转、无奈操作，甚至黑屏的状况，另外波及车机软件bug、蓝牙毛病、刹车异响等多方面对于智能化技术方面的投诉也有。

图源：小鹏汽车官网
能够说，极氪高估了本身智能化的程度，为了补救这个缺点，就在往年6月份，极氪母公司吉利官宣控股了魅族，但愿借助魅族的手机操作零碎来晋升这方面的弱势。
然而，远水解不了近渴，吉利收购魅蓝之后，一方面团队的磨合还需求时间，而消费者等不了那末久，另外一方面，在极氪的文明基因中，母公司吉利的烙印仍然很深，作为一家高端纯电动的新动力车企，其开展应该带有互联网科技企业的思惟，而不是照搬吉利传统制作业的那套办法。
除此以外，智能驾驶辅佐方面的缺失也是极氪智能化程度缺乏的表示。
从车辆的配置来看，极氪001共配备了28个硬件感知装备，其中包罗十二个短距超声波雷达、15个高清摄像头以及1个250m超长距毫米波雷达，而同级别的蔚来ET7全车身却具有包罗1颗激光雷达为代表的33个感知硬件。
感知零碎的弱小，能力为辅佐驾驶提供更高的平安机能和科技感，这方面极氪001略胜一筹。不只如斯，极氪001基于这套感知硬件，在车道放弃才能上，与蔚来、小鹏、斯拉等第一梯队的车企比拟还存在较大的差距；而在面对匝道较急的弯道时，极氪001的自动辅佐驾驶功用（NZP）半途可能会需求驾驶员接管的状况发生。
汽车畛域的智能化程度并非单纯技术的拼凑，需求公司有十分弱小的技术积淀，可以以总体的思惟来进行规划，同时还需求有以软件为中心的技术办理体系，而这些方面，显然是传统制作车企所欠缺的。
因此，目前来看，极氪智能化程度的缺失，不只有硬件上的整合问题，更值得矫正的是其传统的技术办理体系以及思惟。
定价区间，竞争剧烈
除了下面的缺乏以外，极氪的定价区间也注定了公司的生长之路将充溢荆棘。据理解，以后国人汽车消费大部份集中在20万之内，占比高达89.6%，而车价在20-30万的购车人数仅占6.8%，30万以上的占比还不到4%。
极氪001定位奢华猎装轿跑，在极氪之夜上正式发布售价为28.1-36万元，这个区间的消费者数量占对比小，不只如斯，这个价钱区间会萃了一大批实力微弱的对手，关于极氪来讲，恐怕象征着要解围将会更为难题。
根据价位来看，极氪首款车极氪001的竞争对手次要有比亚迪汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model 3等车型，然而从目前的销量来看，极氪001的销量和这些竞争对手的差距还有不小的差距。
数据显示，2021年比亚迪汉全年销量达十一7323辆，均匀月销量接近一万辆，而2022年上半年其销量累计为96951辆，均匀月销量更是高达1.6万辆摆布，远远超过了及氪001月均匀的5000辆。

图源：比亚迪官网
极氪001不只跟不上比亚迪汉的脚步，就连跟小鹏汽车P7、特斯拉Model 3比拟，其销量也远远不如。据理解，截至2022年6月份，小鹏汽车P7、特斯拉Model 3的销量分别为35410辆和
63909辆，而同期极氪001的销量仅为19010辆。
从销售数量能够直观的看出，比拟同价位的竞争对手，极氪001的优势较为显著。更重大的是，小鹏、比亚迪、特斯拉等皆为新动力汽车行业的顶流，其品牌号令力和客户认同感远比极氪杰出，而极氪001选择这个定价区间就不是一个理智之举。
现阶段，极氪的品牌号令力还不敷弱小，其最理智的打法就是差别化竞争，而差别不只体当初车辆上，在价钱上也要适量避开这些弱小的对手，能力行稳致远。
因此，极氪定价区间的失误，无疑加大了其突起的难度。
结语
虽然极氪推出0元降级8155芯片和新一代智能座舱等系罗列措，能够消除一部份老用户的疑虑，然而想要在短时间内从新获消费者的信赖也许其实不容易。
并且，跟着电动车智能时期的到来，智能化程度曾经成为消费者购车时次要斟酌要素，将来惟有真正能知足消费者体验感的产品能力获取青眼。
而极氪在智能化程度临时后进的状况下，仍然把定价区间选择在和比亚迪汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model 3堆叠的区间内，无异于加剧了其突起的难度。

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