再现大举措！华为造车的“代工厂”，改名了……

飞天狐狸007

作者：嘉林
8月1日，“赛力斯”闪亮登上A股市场公布第一份布告，而已经的“小康股分”未然实现使命回身辞别搞历史舞台。
布告称，公司已正式实现了工商变卦注销手续，公司称号从“重庆小康工业团体股分无限公司”变卦为“赛力斯团体股分无限公司”，证券简称由“小康股分”变卦为“赛力斯”，公司证券代码“60十一27”放弃不变。
另外一方面，小康与华为连袂打造的问界M7的预售正发展的如火如荼，乃至连演员胡军、拳王邹市明都成了它的“信徒”。
按照 AITO 公布的数据，公布会后仅 2 小时，问界 M7 的定单就冲破一万辆；4 小时后定单破两万；48 小时后定单破 5 万；72 小时后定单冲破 6 万辆。

华为站在台前，播种了有数的鲜花与掌声，而面前造车的协作火伴小康（赛力斯），却堕入了两难的地步。
01
得宠的“旧爱”
在搭上华为这艘“快船”以前，小康股分也曾在新动力畛域单打独斗过一些光阴。
2018年，SF MOTORS在美国公布，赛力斯SF5作为一款概念车初次在公布会上表态；同年7月，SF MOTORS进入中国，并被命名为金菓EV。始终到2019年上海车展，进行过技术线路调剂的金菓EV才从纯电动车变成插电混动类型，称号也正式更改成小康赛力斯。
只管赛力斯SF5的降生一波三折，但小康却并未在它身上看见成功的曙光。
2020年7月，赛力斯SF5才开始交付，而2020年全年销量仅有1051辆，这也致使小康股分当年总计亏损22.34亿元，股价从SF5公布到交付，上涨超40%。
理想的惨重一击让小康回身投靠华为的怀抱，2021年3月，小康与华为官宣达成协作瓜葛，4月份，全新降级的赛力斯SF5又一次面世。
作为牵手华为后的首款作品，小康对全新的赛力斯SF5寄与了厚望。

但赛力斯由于降生早，后天发育不良，在整车实验复测等方面，其实不能达到华为的要求；另外一方面，华为与小康的协作也来的非常仓皇，致使华为对这款车的革新也非常疏松。后天的缺点加之先天革新未能尽如人意，赛力斯SF5销量虽然比拟以前有所恶化，但全年也只卖出了8500多辆。
事迹惨然，华为再下一子，与小康再度协作，推出新品牌AITO问界以及首款车型M5。
在AITO问界M5公布当日，赛力斯的母公司小康股分跌超7%，并延续两日跌停，两个买卖日内市值缩水超170亿元。
这一次，小康的梦想迎来了新但愿。
02
风光的“新欢”
2021年十二月2日，赛力斯在一场新品公布会公布了华为和赛力斯协作的高端汽车品牌—AITO，推出首款车型问界M5。
只管AITO这个商标归属于赛力斯面前的小康团体，但从公布会不难看出，问界M5是华为的“心头好”。所历时长占领正常公布会一半多，导致原方案90分钟的公布会延伸至150多分钟，这场独脚戏上，赛力斯鲜少被提及，反而是华为在新车制作过程当中发扬的作用被重复强调。这似乎在向外界阐明：华为才是这次协作的主导者。
事实上，华为也确实对问界M5倾泻了不少血汗。从问界M5的后期布局、设计到前期的营销、售卖，华为简直一手包揽，把能用到的华为零部件整个装了下来，包罗鸿蒙零碎。因此，问界M5也被称为首款鸿蒙汽车。
从出售开始，问界M5就浮现出了不同于“后任”赛力斯SF5的绝佳禀赋，成了新动力车市场的一匹黑马。数据显示，AITO问界M5公布后近半个月，全国定单已达7000台，直逼赛力斯SF5接近一年的累计销量。2022年上半年，问界M5累计销量更是达到2.02万辆，虽然比拟特斯拉比亚迪乃至蔚小理还有一定差距，但三个月交付过万，此时的问界，未然成为造车新权势中单款车交付过万最快的。一样选择增程式的现实one，走到这一步一共历时20个月。

而业内始终以来都有“华为三代出精品”的说法，问界M7似乎明示着，即使是在造车这件事上，华为也不例外。
7月4日，问界M7在华为新品公布会上亮余承东采购这款车的热心，远远超过采购手机。在余承东的眼里，问界M7能够超出世界上一切的汽车，具有百万级豪车的体验，乃至在公布会现场还吊打蔚小理、脚踢特斯拉，咄咄逼人。
得益于气势浩瀚的预热，问界M7预售3天就播种定单6万辆，且不说远高于问界M5的上半年销量，就是放眼全部新动力汽车行业，这个成就也是至关亮眼。
所以，赛力斯如愿以偿了吗？
03
背靠大树好纳凉？
事实上，从问界M5开始，小康（赛力斯）就借势华为开脱了泥潭。
2020年，小康股分营业支出143.03亿元。与华为协作后，即2021年末，公司营收167.18亿元，同比增长16.89%。2022年7月15日的布告显示，小康股分2022年上半年预计完成营业支出十二0亿元-十二6亿元，同比增长最少60%。
这一事迹变动说是彻底归功于华为涓滴不为过，毕竟在华为以前，小康赛力斯名不见经传。
而今的小康，只有营收不停减少、新车销量继续攀升、牵手华为持续协作，便能始终把故事讲上来。

在协作以前，小康并非华为下注的独一指标，但老牌车企都不肯意找这样一名强势的资本，让本人在协作中丢失话语权失去灵魂，但小康纷歧样。阅历了试水的失败，小康急需借势华为的名望实现产品的迭代。
得多人以为，从此刻开始，就注定了这类协作模式的不屈等。如今小康更是逐渐沦为华为的代工厂，失去主导权。
但小康不这么想。在5月24日的投资者交流会上，小康股分竭力否定“代工厂”一说，并对协作单方的权利进行了明白解释：整车的常识产权属于小康股分，销售支出也归属于小康股分。“华为在主流商圈中心地段的门店，经过协作，咱们的产品进入他们的渠道销售，就会大大增加咱们后期的销售费用的投入，每卖出一辆车，他们提取相应的销售办事费用。”
根据这类说法，小康确实是做出了一个“好选择”。关于小康而言，选择华为不管是短时间的财务报答仍是长时间的策略意义，都要比本人单打独斗更易。
但背靠大树，纳凉也没有想象中的容易。在小康以外，华为一样与极狐、江淮、奇瑞达成协作造车的动向。中汽协统计数据表现，在中国品牌汽车销量前十五名企业团体中，有三分之一与华为展开深度协作。也就是说，华为彻底有才能选择更多的协作火伴，乃至，保持小康。
想必小康也很分明本身的处境，如何划清边界为本人争夺更大的利益，或者更进一步借助华为壮大本人的气力，都是小康当下要思考的问题。
高枕亦有忧，游走在这段风险瓜葛之中，与虎谋皮谈何容易？

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