人人都说Huawei inside，阿维塔有甚么纷歧样？

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阿维塔十一上市期近，一个被说了一年的话题再次被翻上桌面：愈来愈多的友商与华为达成深度协作，鸿蒙零碎也在这个夏天的多款新车上频繁现身，在这些品牌与产品之中到底谁的“含华量”更高一些呢？

华为轮值董事长徐直军的亮相极其间接：“阿维塔科技与华为是片面策略协作火伴瓜葛，华为基于当先的全栈智能汽车解决计划，与阿维塔团队独特打造阿维塔十一，为用户带来极智的驾驶体验。”
华为智能汽车解决计划BU市场与销售办事部总裁迟林春也曾地下表现，阿维塔十一将搭载华为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云办事等计划，目前有范围超千人的华为智能驾驶团队在重庆与阿维塔工程师一同任务，于软硬件层面进行协同研发，以期在阿维塔十一上为用户提供点对点的延续智能驾驶辅佐，掩盖高速、城区以及停车全场景等高阶智能辅佐驾驶功用。无论是华为高层的亮相，仍是技术团队“驻场”式的协同，在华为与其余协作火伴的协作中都难以看到。
在硬件上，来自华为的技术十分“硬”
与那些只与华为协作了智能驾驶技术的品牌不同，阿维塔在硬件层面也与华为展开了深度协作。
阿维塔十一采取了华为DriveOne三合一电驱单元。DriveOne是业界首款超融会架构的能源域解决计划，将机电管制器（MCU）、机电与加速器集成为一体，采取一体化高效油冷散热形式，真正意义上做到了高效力与高质量。其劣势体当初统筹高机能表示的同时仍旧能够在静谧性畛域有上佳表示，以往咱们在其余主打机能的电动车急减速时听到的逆耳机电啸叫乐音失掉了无效的管制。按照此前发布的数据，华为DriveONE电驱动零碎的NVH达到 78 dB ，达到了业内先进程度。

除此以外，因为华为DriveOne三合一电驱单元体积小，便可以对其灵敏安插，间接与先后车桥进行集成，使得车箱空间被进一步扩张。从技术下去讲，采取油冷零碎冷却液能够间接与机电线圈接触，电驱单元的导热效力失掉了明显进步，可以更长期地停留在高转速区间，从而在极限静止机能上有更好的表示。
从数据下去看，阿维塔十一的四驱车型搭载了华为DriveOne双机电，最高功率可以达到425kW，最高扭矩也达到了650N?m，零百减速的最佳成就为3.98秒，跻身四秒俱乐部。这样优异的成就很大水平上要归功于华为提供的DriveOne三合一电驱单元。
除了三合一电驱单元以外，阿维塔十一源自华为800低压充电技术的750V低压充电零碎，最高充电功率曾经做到了240kW，将来用户只需充电15分钟便能将电量由30%充至80%，将大大减缓新动力汽车在根底网络建立不健全时的出行焦虑。
一样，为了进步阿维塔十一的高温天气下续航里程，这款车型还采取了华为的TMS热办理零碎计划。通过工程师的致力，非但将外部管路的数量升高了40%，还在热泵空调、动能回收、能耗监控调配等方面做出了多项技术改进，终究将阿维塔十一的高温续航里程晋升了10%。这一变动，将使得将来阿维塔南方车主们在卑劣天气下仍旧可以有足够杰出的出行体验。
赋能智舱与智驾，华为对阿维塔绝不藏私
与电驱动技术比拟，智能座舱与智能辅佐驾驶技术才是华为当下在汽车产业的立身之本。曾有人戏称阿维塔混身上下都是华为，在智能化畛域，华为简直是为阿维塔提供了一揽子解决计划。
与其余Huawei inside的协作火伴不同，华为在阿维塔十一之上初次将本人的HarmonyOS智能座舱车机操作零碎、华为AOS智能驾驶操作零碎与VOS智能车控零碎通通上车。
鸿蒙零碎上车之后，成为链接沟通触控屏、语音交互等运用功用与智能座舱处置器的神经与骨架，其劣势在于提供了规范统一的接口，具备可扩展性、灵敏性、可移植性与牢靠性。从此前问界等车型的车机操作零碎表示来看，用户口碑极佳，想来在阿维塔十一之上只会有更佳表示。
AOS操作零碎是华为整套智能驾驶零碎软件后段的反对，能同时知足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等中心要求，目前曾经经过了ASIL-D等平安认证。VOS智能车控零碎则能够视为用于开发办理运转ECU管制顺序的平台，能把传统汽车几百个ECU的功用集中在一个架构下进行办理。
这三个零碎同时泛起在阿维塔十一之上，使得智能底层三零碎初次实现实装，也是华为相干技术实力的初次百分百输入。

从用户体验来看，阿维塔十一搭载了一块15.6英寸的全高清悬浮式触控屏幕，以及主副驾背后的10.25英寸高清全液晶显示屏，这三块屏幕面前均靠一块华为麒麟910芯片驱动。
从与用户的交互来看，阿维塔十一的鸿蒙车机零碎关于华为手机用户而言全无学习本钱，可谓无难度上手。更令华为手机用户兴奋的是，阿维塔十一将反对手机导航工作在车主上车时自动流转到中控屏幕，将第三方APP内的地位信息同步给车机，车主下车之后，车载导航又将自动流转回手机，便利车主进行步行导航。
在被智能电动车企视为中心竞争力之一的智能驾驶方面，阿维塔也片面采取了华为的软硬件计划。
从目前地下的数据来看，阿维塔十一搭载了包罗3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个高清摄像头与十二个超声波雷达在内的34个传感器。其中3个激光雷达均来自华为，一个担任前向信号的采集，位于车头牌照架下方；两个96线激光雷达分别位于摆布前翼子板双侧，用以掩盖车身双侧180度的规模。
阿维塔的底层计算平台一样来自于华为，算力达到了400TOPS，在往年公布的智能电动新车中妥妥位置居前列。
在从华为拿来一整套智能驾驶硬件之后，阿维塔的智能驾驶软件研发一样获取了华为的鼎力反对。据悉，阿维塔十一将能知足用户点对点的延续智能辅佐驾驶需要，能够掩盖高速、城区与停车等多个场景，即使是以往令友商头疼的城区繁杂路况也不在话下。
用好股东华为的资源，是阿维塔疾速生长的窍门
身为一个公布尚缺乏一年的全新品牌，阿维塔如何能力在短期内遇上友商几年乃至几十年的脚步？用好股东华为的资源，将其软硬件两真个产品与技术以最快的速度、最完善的契合度整合进研发流程之中，会是阿维塔起初者居上的时机所在。

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