韩系车还能在国际站稳脚根吗，细节告知你

不是武汉人

小康上德系，普通搞日系，这是我们官方一句十分着名的鄙谚，意思是德系车体验最新最片面，然而价钱高，培修颐养贵，日系车虽然没有甚么太凸起之处，然而牢靠性好，前期开消合适咱老黎民拿来当个踏虚浮实的代步车。假如真实不行，韩系车比日系车廉价，配置却比德系和日系车都好，也带有合资的光环。

2016年，韩系车在中国迎来了壮盛时代，能达到十一4万辆的销售巅峰，满街随处可见，后果才过了不到六年的时间，在中国市场占有率曾经跌到了1.7%，并且这六年都在降落。2021年曾经跌至38.5万辆。咱就问你当初还能在大巷上看到起亚和古代近两年的新车型吗？我不说你可能都不知道这俩是韩系车呀。北京古代在国际的五大工厂曾经卖掉了一个，已经的西风悦达起亚，西风汽车作为合资方曾经退出了，难兄古代还能挤进中国市场车企销量榜前30名排在第19，难弟起亚就没那末好运了，都不知道排哪去了。

再来讲说它俩细分的新车型，被古代给予厚望的全新索纳塔，2021全年仅卖出8321辆，没错，是全年。起亚K5凯酷稍好一些，然而10927辆也没好哪去呀，属于矮子外面拔大个。为何这么说呢？同为B级轿车的吉利星瑞月销稳稳过万，这莫非就是传说中的一年销量还比不上他人一个月？全新的SUV车型就古代途胜L这一款全年29637辆，在紧凑级SUV里排在第50。那古代和起亚就没有销量好点的车了吗？全新的古代伊兰特全年卖出超过13万辆，排在紧凑级轿车的第15位，挺不错的啊。古代IX35全年销量超过8万，排在紧凑级SUV的第22。起亚智跑全年销量超过3万，排在紧凑级SUV的第47，起亚焕驰全年销量将近3万辆的表示排在小型车的第十位。没错，两个品牌加一同我就可以给你找出来这几位，剩下的车型同等于没有存在感。为何短短六年的时间，韩系车就步入了法系车的后尘呀，销量片面崩盘了呢？

我想问一个我始终很猎奇的问题，有多少人是由于喜爱而近两三年买了古代和起亚的车？请举手给我看看。要知道短短六年时间，韩系车在中国的销量片面崩盘，它到底做错了甚么？第一点，品牌价值不高。在国人的心目中，德系车和日系车排在第一档，英国车、美国车是第二档，法系以及其余欧洲车排在第三档，韩系车和国产车之前都属于第四档，当初国产车形象下来了，然而韩系车仍然原地踏步。韩系车在国际的生存空间是夹在其余合资品牌与中国品牌之间，就这么个小小的夹缝中只有一提到韩国车，绝对离不开三个字性价比。从车型散布就可以看出，韩系车在国际主打的就是普通家用，除了高端品牌捷尼赛思外，对比高真个就帕里斯蒂和嘉华这两款进口货，一旦失去性价比的光环就危如累卵了。单看韩系各车型的销量就可以发现，差未几80%以上都是15万下列车型奉献的，知足的都是刚需市场。当群众的需要晋升到买辆好车的层面时，韩系车极大略率都会被淘汰出局，当初的索纳塔、k5凯酷、途胜l就是活生生的例子。

第二，新瓶装旧酒和炒冷饭太多，在售的古代IX35、起亚智跑看似是个新车，但实质上就是过期的老旧产品，降级拉皮后从新摆上货架，只能靠高价打市场。两代车型同堂销售也被韩系玩烂了，之前的领动和朗动，当初的K3和福瑞迪、途胜L和IX35都是垂直换代的新老款同时在卖。这个战略虽然短线收购了销量与利润，然而久远看对品牌的价值挫伤十分大，自作自受。

第三，设计拉胯，已经的韩系车设计有个赫赫有名的称号流体雕塑，那线条和颜值在一众中年清淡车型里惊为天人。再看看当初在售韩系车的设计，不是怪就是丑投合不了国人审美呀。第四，品质个别，两层含意，用料和牢靠性，韩系车在碰撞测试中堪称颜面尽失，前有中保研的古代菲斯塔，后有在五星零售部中汽研的全新古代索纳塔，A柱整个脆脆弯，比拟之下法系果真良知，双离合变速箱的品质投诉根据销量比例也对比多，虽然体验上和公众别无二致，然而比公众的爱坏多了，各位能够自行搜寻。第五，性价比和体验被国产车赶超，懂车的专业人士会告知你，有些国产车无论外延仍是内在奢华感都比韩系强，这是事实，也有至关一部份人说了别捧杀国产车了，事实就是韩国车仍是比中国车强，真的是这样吗？

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