得多人说日本车铁皮薄，但自重和欧美车差未几，莫非它的底盘和发起机比欧美车重吗？

闻草

汽车曾经遍及得多年了，如今再用轻重区别平安性是极其不靠谱的；同级别车型的重量其实差不了多少，至多3、40千克的重量差别实际上分不出平安机能的高下，思考问题不要那末理性，多几分感性能力更易的看到问题实质！

同级别几十千克的重量差别、即使体当初车身蒙皮的薄厚上，至多也就是几道的厚度差别（一道为百分之一毫米，北方说法叫一丝），所以这点重量差别对平安起不就任何作用；就像我们光膀子挡不住枪弹、莫非穿上衬衣衬裤就可以防弹了？该带走仍是会被带走，固然网络上总有被压瘪的日系车图、莫非欧美车系就没有被压瘪的？有、并且十分多，只看愿不肯意找！

一次重卡和凯美瑞的碰撞，凯美瑞被碾压成纸片，之后就可以给日系车下不平安的论断了么？这样力道的碰撞、碾压，即使是把劳斯莱斯整来、同样被碾压成纸片，由于二者基本不在一个量级！劳斯莱斯重不重？同样接受不起重卡的冲击、碾压，无论甚么车都有本身的极限，所以拿一些惨烈的碰撞现场图来表白某系车不平安是很无脑、智商不敷的表示！

日系车究竟轻不轻
日系车蒙皮薄不薄、车漆薄不薄、重量轻不轻？置信得多敌人都会发生这个纳闷，那末日系车的蒙皮（钣金）究竟薄不薄？论断就是有薄、有厚，症结看车型、价钱；不外就全车系、全级别、全车型来看，钣金厚度最高不外0.8毫米、最低不外0.76毫米，正如不才上文所言最高、最低差别仅为4道（也叫4丝），也就是说无论是最初的0.8毫米、最轻的0.76毫米，咱们都能轻松的一拳敲出一个坑，所以汽车蒙皮在碰撞中、起不就任何的平安意义，同理蒙皮挡不住枪弹、电影是骗人的！

日系车漆薄不薄：日系车漆薄、并且还对比软，具备广泛意义、不才的进口Q50常常会被路面砂石崩掉漆，碰撞方面不吃亏、但车漆上没任何劣势，所以网络上说的日系车漆薄根本失实，并且硬度也低、和同级别德系车刮蹭根本没胜算！
日系车究竟轻不轻：同级别对比，日系车其实不轻，固然与欧美系比拟较同级别车型有轻也有重的，且重量差别不大（留意：轻重是论断，但水平才最首要）；我们拿公众的迈腾、别克君威（2.0T），比较丰田凯美瑞以及本田雅阁，迈腾顶配1580千克、君威顶配1530千克，凯美瑞顶配1610千克（凯美瑞排量多了0.5L，君威、迈腾多了一套涡轮增压套件，且迈腾发起机为铸铁）！

雅阁1.5T燃油旗舰版本重量为1525千克，虽然比迈腾、君威轻，但毕竟是1.5L排量的机器，所以凯美瑞重量略微大些、其次就是迈腾、再其次是雅阁1.5T，所以日系车真的轻么？有轻、也有重，不外从总体上看日系车其实不轻，有坏事的敌人能够比较下卡罗拉与同级别德系车、美系车的重量比较，其实也不轻；所以日系车轻的说法真是很无厘头的论断，之所以这个伪命题得以盛行、次要是捉住了得多车友的惯性心思！

由于得多敌人宁愿置信日系车轻、不轻凭甚么省油？实际上日系车其实不省油、重量也不轻；只不外大少数敌人其实不想去真实的理解事实，这就像让枪弹飞中的六爷、无法的割开本人的肚子以证洁白，围观的人群瞬间做鸟兽散、六爷究竟吃了几碗粉对他们而言其实不首要，迫使六爷重创本人才是症结；日系车其实不轻（同级别），有些车型还很重，不外车轻、车重对平安的影响真的不大，用轻重、碰撞损坏水平等等来判别平安，是最不靠谱的做法！

上图颇有趣，高尔夫与奥拓的碰撞，廉价且级别更低的奥拓竟然与高尔夫平分春色（其实只有智商正常的人都能看出高尔夫损毁更重大，况且级别更高），所以能不克不及所日系车比德系车更耐撞、更重、更平安？固然不克不及，车辆是不是平安症结看车架子的强度、高强度钢的占比，以及平安配置是不是足够齐全等等，其次各大机构的碰撞数据也能起到一定的参考价值；而永久不要按照车祸现场与车损状况来给平安下论断，仍是那句话能把丰田碾压成纸片的变乱、同样能把劳斯莱斯碾压成纸片（文中放了得多德系车撞不外日系车的现场图，并非说日系车多牢固、只是想说这类碰撞现场无论谁赢了，都分不出平安的高下，所以这类找碰撞现场图片来讲事的做法各位当前别玩了，都3、40岁的人了何苦那末孩子气呢）！

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