明年就可以坐的中国大飞机，下面的国产资料挺先进（组图）

雨宣

比来大家伙儿的留意力都在天上，先是盯着佩洛西的航班，而后瞅瞅解放军的军机飞到哪了，再看看台湾的飞机甚么状况。
差评君这几天也被飞机吸睛了，不外我看的不是军机，而是国产大飞机。

头几天大家应该也看到了 C919 实现取证试飞的动静。

略微解释一下，“ 取证 ” 和 “ 试飞 ” 是两个事儿，这次是实现了整个试飞工作，马上要获得型号合格证（ TC ），这一步是为了证实飞机的平安性设计合乎中国民航 CCAR25 部的要求。

前面还有出产合格证（ PC ）和航空器适航证（ AC ）等着拿，三证得手飞机就能交给航司。这回官宣一波就是告知大家，拿证根本就是时间问题，我们的大飞机预计往年就可以交付。

C919 的首家客户东航在收到飞机后还要评审，看能不克不及达到商业航行的前提，这个时间应该会在一年内实现。也就是说最快的话，咱们明年就可以坐上 C919 了。
对于这架大飞机，先问大伙儿一个问题，第一台 C919 是何时下线的？差评君记得很分明是 2015 年，之所以这么分明是由于那会儿政治考试要考这个。。。

但实际上，大飞机名目早在 07 年就正式立项了，那会儿斟酌到国际航空制作根底单薄，过后定下的国产化率指标是能到 10% 就行。

其实都不克不及说根底单薄，是压根没有根底。由于连飞机上最根底的铆钉都是 2013 年才经过适航认证能够使用的。（密恐正告！）

接着到了 17 年首飞的时分，国产化率大约是 30%；而当初 C919 上曾经做到了 60% 的国产化率。这个 60% 是从飞机中心零碎的本钱构成来的。C919 上几大中心零碎的本钱占比是构造零碎 36%、发起机零碎 22%、航电零碎 17%、电机零碎 13%，还有十二% 是其余一些小零碎。当初的大飞机外头，发起机仍是依赖进口，航电零碎、电机零碎次要以合资为主，本钱占比最高的构造零碎就根本是国产了。

把机身构造拆成几块看看面前供给商的名字，确认过眼神，都是自家人。

并且我们都知道，构造和资料密不成分，C919 同时也大范围使用了国产化水平很高的先进资料。像飞机上最多见的铝合金资料，在 C919 上的国产化率达到 90% 以上。大伙儿确定也在手机、汽车或者别的一些产品引见上听过航空级铝材的说法，好比蔚来就说他们家车用的是航空级 7 系铝。

这个 7 系铝嘛。。。固然不是指宝马同款铝合金。（虽然宝马 7 系可能也用了）

X 系铝其实是铝合金的一个分类规范，铝合金分为 1-8 系，区分就是铝含量和合金元素的不同。

7 系铝是指次要添加锌的铝合金，也是 C919 上使用至多的资料，占到了整个构造资料的 65%，次要由中国铝业提供。
C919 上不光用了 7 系铝，还用上了更先进的铝合金——第三代铝锂合金。这铝锂合金有啥好的嘞，个别来讲升高合金品质最简略的办法就是添加轻原子量元素，就是元素周期表更靠前的元素。

而锂是最轻的金属元素，使用铝锂合金就可以获取很大的减重劣势。在 C919 中，铝锂合金的占比达到 8.8%，这个数据也打败了它的竞品波音 737 和空客 320。

不外，C919 用的铝锂合金仍是进口的，国际企业虽然能够出产，但产能小无奈知足大飞机的需要，国产代替还需求一些时间。
除了铝合金，钛合金也是 C919 上大面积使用的先进资料，并且国产化率更高，次要由宝钛团体和宝钢股分两家供给商提供。

玩过改卸车的差友们对钛合金确定不生疏，凭借高强度、低重量的劣势，车上连杆、弹簧、排气、螺钉这些常常会换成钛合金改件。

差评君有个敌人喜爱玩自行车，就给他的车换了一套钛合金螺丝。

飞机上的螺栓也是用钛合金，还有骨架、起落架、舱门上都少量使用钛合金。

个别更先进的机型上含钛量都会更高。

C919 上钛合金的用量有 9.3%，而波音 737 和空客 A320 的分别为 4%、4.5%。（不谨慎又赢了）

在 C919 还有一种首要的资料是复合资料，它也离不开国产的反对。
复合资料的意思嘛，就是指用一种资料作基体，加之其余的资料加强复合，来达到扬长避短的成果。我们在看下图能够发现，新机型复合资料的用量显著增多。

C919 的复合资料用量大略在十二%，包罗后机身、尾翼多个部位。

这外头有一种叫做 T800 的碳纤维复合资料，以前我们只在军用飞机上使用过，这次 C919 成为首个使用这类高强资料的民用飞机。T 前面的型号大小代表了拉伸强度，数值越大，拉伸强度越强。

像 T300 用在机身后段这样的次承力构造上，而拉伸强度更大的 T700、T800 就会用在大翅膀这类主承力构造上。目前呢，T300、T700 我们有出产才能，T800 虽然仍是用进口，但有国际供给商披露曾经具备批量化出产才能，正在沟通交换。

其实大飞机的国产化代替始终是一个渐进的进程。
就拿国产化率达到 90% 以上的铝合金来讲，在 C919 最后的原型机上，过后出于获得适航取证的需求，铝材整个都是进口的。从第二架飞机开始，国产铝材的用量才缓缓减少，直到当初根本完成国产。资料上是这样，其余中央也是如斯。发起机是 C919 上最大的进口部件了，由美法合资的 CFM 公司出产。

在 2020 年中美贸易战打的正剧烈时，就传出美国方案禁止向中国提供 C919 发起机的动静。

虽而后来特朗普亮相不会禁止发起机出口，但咱本人飞机的心脏可不克不及指望始终用国外的产品。所以国产的发起机 CJ-1000A 在抓紧研制了，18 年宣告实现零件点火，当初进入到试制阶段。业内预计会在 2025-2030 年之间让 C919 换上两颗 “ 中国心 ”。

固然了，这会是一个迟缓的进程，就像我们的高铁，一开始也全不是本人的技术。
先引入国外先进技术，再对成熟产品逆向仿造，吃透技术后再进行优化，直到彻底自主掌握。所以让 C919 再飞一会儿吧，一同期待民航里的 “ 振兴号 ” 早日入地。

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