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作者｜周智宇 柴旭晨
在余承东吐槽华为做新动力汽车还在亏钱时，老牌汽车团体奔跑却能既转型电气化，又能赚大钱。不只去年完成净利润980亿人民币（剔除卡客车业务），往年上半年又赚了468亿。
奔跑是极为少见的能将转型和盈利均衡得很好的大型车企。同类企业中，公众、丰田等都营业利润泛起大跌。
奔跑的一大杀手锏是不停进行豪车降级，晋升单车价钱和利润，将本人卖成为了真实的豪侈品。
这很像大牌豪侈品中香奈儿这两年的战略。比来，传闻香奈儿包包又又又要涨价，一只CF要冲破7万了。
7月25日，奔跑在中国推出了第五款电动车EQE，虽然号称是百万豪车EQS的“放大版”、“平替”，但售价绝不含混，53万-59万元的预售价，比同级E系列油车还贵出10万，也是以后新动力汽车中的新贵了。
在7月27日的财报电话会上，奔跑团体CFO Harald Wilhelm婉言，预计EQE的利润率还稍稍超过了E级。高管们也都不谋而合地强调了“高溢价策略”。
所谓“高溢价”策略，就是奔跑要聚焦奢华，降级产品阵容，晋升盈利才能。奔跑团体董事会主席康林松也强调，奢华细分市场是奔跑企业策略的中心。
奔跑也显然吃到了“高溢价”策略的的苦头。二季报能够明晰地看到奔跑策略的无效性，在BBA傍边，奔跑是最赚钱的奢华品牌，显得有些另类。
数据显示，往年第二季度，奔跑调剂后息税前利润（EBIT）同比增长 8.3%，录得 49 亿欧元（约合 336 亿元人民币），与之相对于比，宝马息税前利润为34.3亿欧元，同比下滑31.5%；奥迪未发布二季度利润数据，不外母公司公众二季报营业利润同比下滑27.7%。
固然在面对上半年供给链间断、芯片充足等问题时，奔跑也不成防止地遭到影响。其二季度寰球销量同比降落 6.54%，录得 48.71 万辆；上半年总销量则为97.4万辆，比去年同期少了8.6万辆。入门级产品销量下滑最大，同比增加21.4%。
但与此同时，奔跑“中心奢华”和“高端奢华”级别车型销量，则分别同比微增2.4%，以及微降3%，显示了其关于终究利润的撑持作用。
“高溢价”策略下，奔跑调剂后销售利润率在二季度已升至14.2%，高于去年同期的十二.8%；在上半年更是高达15.3%，同比回升1.6个百分点。
在依然大赚的同时，奔跑在电气化上也投入颇多。只管比拟特斯拉，奔跑的新动力汽车眼下其实不够看：二季度，奔跑新动力车销量达到 6.36 万辆，同比增长7%；其中纯电车型的销量达到3.13万辆，同比减少51%；上半年新动力车销量共计13.76万辆，其中有纯电5.86万辆。
不外相似沃尔沃，奔跑对新动力的布局也很保守。奔跑团体CEO康林松在电话会议上表现，下半年的重点是发力并晋升新动力产品销量；同时要将纯电车型销量同比晋升25%，去年奔跑售出的一切新动力车型中，约有三分之一来自于纯电，康林松但愿往年将这一比例进步到50%。
根据奔跑此前的布局，其要在2025年完成新动力车型的销售占比达到50%；在2030年前，做好片面纯电动的充沛筹备。也就是说，3年后，奔跑每一年要卖新动力车超一百万辆；8年后，奔跑一年内将售出最少200万辆纯电车。
接上去，奔跑会减速打响产品战，扩张电动车矩阵。7月25日，除了奔跑EQE正式出售，还有在二季度推出市场的EQS SUV、EQS53、GT50；以及续航超千千米的概念版EQXX，同时电动版的越野车EQG和迈巴赫也在赶来的路上。
在销量奉献三、四成的中国市场上，奔跑（中国）CEO 杨铭曾表现，2022年新动力车的竞争态势和格式，将产生十分大的变动，奔跑也要在奢华电动汽车市场中占据被动权。
在高溢价策略下，一个很显著的趋向是，从燃油车到电动车，奔跑车的售价肉眼可见解贵了起来。以往不少普通中产们还能在30万摆布的区间里买辆奔跑，但这些客户再也不是奔跑策略的重心了。
奔跑称，公司将持续经过调价，将往年全年的销售利润率从此前布局的十一.5%-13%，晋升至十二%-14%，以此对冲潜伏的市场环境与微观不肯定性危险。
按方案，到2026年，奔跑要将 “百万元打底、千万元天花板” 的“高端奢华”车型销售份额较 2019 年晋升约 60%，并逐渐增加入门车型，以发明更多的利润。
当下寰球传统出名车企中，宝马、奥迪、兰博基尼和保时捷也纷纭进行电气化转型，也更歪斜向高利润的奢华车，但在转型路上还能放弃利润大增的，只要奔跑。
大象回身，历来难题，对传统车企尤为是对得多跨国巨头来讲，转型与利润的均衡，殊为不容易。奔跑的高奢之路，正如不停涨价的香奈儿个别，坚决地奔向远方了。 |
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