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图片来源@视觉中国
文 | 智能相对于论，作者 | 张左文两轮电车市场竞争愈来愈剧烈了。
雅迪和哈啰近期公布了全新的两轮电车产品，分别是高端城市品牌VFLY和ME70。其中，前者的子品牌战斧隼 VFF200售价27999元，后者虽然尚无发布售价，但从公布会上所展现的超连网车机零碎和200千米的续航等产品内容来看，价钱应该不会很廉价。
乍一看，似乎就是两家公布了新款产品，但子细看看新款车型会发现，这次两家推出的产品并非传统意义上的电动自行车，而是需求驾照，能够上牌的电动摩托车。
同时，两家都主打着产品的智能化，似乎是在填补目前国际市场两轮电动车产品空白的同时，用智能化为本人的高端产品路线背书。
高端化是两轮电车的趋向
雅迪和哈啰为何会压宝高端两轮电车？
首先关于哈啰来讲，缘故或许是同享单车模式的“落败”。
虽然如今的同享单车早就被贴上了“白手套白狼”“割韭菜”等欠好的标签，但不克不及否定的是，2016年先后，如雨后春笋般涌出的泛滥同享单车品牌，他们的登程点仍是为理解决人们日常交通的最初一千米问题。
目前市面上，只要零星的几家大企业在强撑着同享单车，单车的折旧老化、丧失和车辆制作本钱的晋升，使得无论关于美团、青桔、哈啰来讲，都曾经不克不及把同享单车看做是彻底的盈利名目，更多的像是一个流量的入口和数据的采集终端。
本钱的难以管制体当初租用价钱上，三家同享单车品牌早已进入了半小时1.5元的时期，网上不乏有人吐槽，同享单车比公交还贵。本钱难以管制，进而传导至上游是同享经济的通病，同享充电宝也在逐渐加价，将来阶段只会更贵。
但模式的运营难题其实不象征着“长途交通”这一市场就需求保持，因此，雅迪和哈啰才想着推出新品来投合这一未被知足的需要。但电动自行车曾经烂大巷了，在小牛等电动自行车新权势的围逼下，老玩家更需求新陈代谢，作出差别化，这才促成为了高端化两轮电车产品的问世。
关于雅迪来讲，九号和小牛的打法，探明了两轮电动车是能够走高端，走智能化的。雅迪这个行业老大在当下这个智能时期，往智能化、高端化走是必定且须要的。
冲击高端市场，经过更高单品盈利才能包管企业长时间安康开展这套逻辑思惟，曾经在汽车、摩托车、手机等诸多行业失掉了验证。同时，新国标政策的落地，也为高端两轮电动车带来了一定的市场，在新国标下，少量以前出产的电动车将不合乎规范，将会被强迫回收或报废。政策驱动下，将发生少量的未被知足的市场需要。
事实上，两轮电车产品的高端化也并不是是硬挤出来的设法。在车路智能化成为主流确当下，“智能短交通”是合乎需要的且有一定市场的。
从国外的教训来看，数据显示，在美国83%以上采取自行车等无碳出行形式的下班族，违心购买电动滑板车或电动两轮车作为通勤工具。
2021年寰球电动滑板车市场销量为635.1万台，同比增长48.3%；2021年寰球产量为623.1万台。从产量散布来看，中国是目前寰球电动滑板车产量最大国度，按照新思界产业钻研核心公布的《2022年电动滑板车行业深度市场调研及投资剖析讲演》显示，2021年国际电动滑板车产量为554.7万台，同比增长43.6%，占比寰球电动滑板车产能总量为87.3%。
而就像从功用机到智能机、新动力汽车车机的不停降级同样，智能短交通也必然会有从简略的滑板车到更加智能的电动两轮车的开展历程。以智能为底子的高端化是“智能短交通”解决计划的将来趋向，雅迪和哈啰智能两轮电车的推出至关因而跃过了后期筹备阶段，从较高程度的状态间接切入。
两轮电车的智能化可以给出甚么样的用户体验
从雅迪和哈啰对其新品的引见和设想傍边可以看出，虽然两家都没有明说，但可以看到字里行间表露的“做两轮版特斯拉”的野心。
虽然摩托车的状态就注定了没有方法像汽车那样给驾驶者提供更高规格的智能体验，但雅迪和哈啰都基于摩托车的产品属性附加了目前来讲技术能够完成的较多的智能化内容。
以智能网联与云端大数据为根底的VVSMMART2.0车机互分割统使哈啰ME70可以更智慧。智能语音对话、NFC解锁、多人受权车辆转让、电子胎压监测、智能防盗报警、多场景辅佐骑行等功用。而在驾驶过程当中,ME70也会自动开启相应的平安提示模式，一旦泛起风险状况时能够及时通知驾驶员。另外，还能完成一键式近程管制车辆开关。全部进程不需求钥匙操作，一台手机轻松实现。
雅迪一样也是给战斧隼 VFF200配备了自动感光大灯，具有4G网络，具备语音操控辨认功用，好比导航、电话等均可以经过语音来操作，骑行过程当中更为便利和平安。BMS智能电池管家，不只能够智能化调理电量输入，包管极限的续航里程，还能感应电池环境温域，面对各种极限环境使用场景下的电池平安。
从两家发布的信息来看，哈啰的高端体当初车辆的人车互动上，虽然智能化程度相较于目前市面上的新动力汽车来讲略显不敷，但比较起以前的电动摩托车产品来讲，会有一种让“死物”变“活”的觉得。
和哈啰不同的是，雅迪把高真个标的目的放在驾驶感触上。
从雅迪发布的车辆功用和特性来看，雅迪想做的是给到消费者相似燃油摩托车驾驶体验的同时，在平安性和连网上提供更多的降级。
这样的差异也许恰是两家公司不同的起家形式所抉择的。靠同享业态起家的哈啰，会将本人以往做产品时的“衔接”思惟带入到新产品的研发中，而本就是做电动摩托车的雅迪，则会更多地斟酌驾驶感触、续航、能源等摩托车的基因属性。
放缓的步调需求提提速
从“智能短交通”来看，雅迪和哈啰规划智能两轮电车是博一个将来，而从两家当下的开展来看，其实也是为目前较为缓慢的开展步调提速。
作为电动两轮车的老玩家，雅迪在阅历了2013年千家企业的混战之后，虽然外行业内立住了脚根，但比拟高光时分来讲，后退的步调也有所放缓。
在2014年，雅迪面对强敌环伺的境况，选择了“高端”作为开展冲破口，一句“更高真个电动车”让雅迪跳出了过后惨烈的价钱厮杀。从2013年开始，雅迪电动车销量开始逐年增长。到2021年，雅迪、爱玛、新日的销量分别为1390万台、835.05万台和228.70万台，比后两名总和还要多的销售量，让雅迪稳坐行业第一把交椅。
但从雅迪高端线毛利率来看，雅迪的增长虽然引人注目，却也还有减速的空间。
数据显示，雅迪销量最佳的车型大多散布在4000-5000元的价钱区间，5000元以上的高端车型销量占比还不是特别大。而这关于在高端车型发力的雅迪，却也具有了更多晋升毛利率的空间。
相似的毛利增长窘境还泛起在哈啰身上，
数据显示，2018年、2019年、2020年哈啰的毛利分别为-十一.47亿元、4.19亿元、7.15亿元。2020年净亏损十一.33亿元。从2018到2020年，哈啰同享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元，在2019年和2020年，哈啰的同享两轮业务毛利率只要6.4%和6.7%。
本钱的不停回升和毛利率的不升反降让两家都嗅到了危机。或是出于进步客单价保障利润的斟酌，两家才纷纭将重点放在可以发生更多附加值的产品身上。
其实复盘雅迪和哈啰高端化产品战略不难发现，虽然产品状态不同，但手机和两轮电动车行业的开展开展轨迹有着诸多类似的地方。
借助 4G 时期的人口红利，一大批国产手机品牌实现了原始用户积攒，后 4G 时期，厂商们更多在构建本人的技术围墙，华为麒麟芯片即是最佳的例子。近两年，打高端市场，简直成了一切手机品牌独特在做的一件事件。两轮电动车行业，似乎也正在沿着这条门路前行。
在用户基数足够之后，用更加高真个产品来构建本人的产品壁垒，这是雅迪和哈啰在晋升毛利率以外，鼎力推进高端电动两轮车的久远打算。
但就像下面说的，受制于摩托车的自身属性，电动两轮车的智能化落实到真实的用户体验上时，能不克不及发扬出真实的作用还需求市场验证。毕竟当下，无论是产品的售价，仍是厂商关于电动两轮车的智能定位都在网上收到了不少支持的声响。
但不成否定，雅迪和哈啰正式打响了两轮电动车行业高端化的“第一枪”。能够预见，高端两电动车市场将会迎来一场新的“军备比赛”，而在车辆智能化、体验感、共性化方面率先迈出一步的雅迪和哈啰，显然曾经占得先机，潜力如何有待视察。 |
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