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图片来源@视觉中国
文｜刘旷当下，百度、四维图新、高德简直瓜分了高精地图市场，但高精地图毕竟是智能驾驶的前置科技，仍是需求以终究的运用——自动驾驶为导向存在和开展。也恰是因此，虽然是存在感极其显眼的高精地图厂商，但百度、四维图新和高德都或多或少地踏上了智能驾驶的征途。
在智能驾驶视阈下，百度、四维图新和高德的高精地图竞争门路也就变得狭隘和详细，但也因此变得较为明晰——三者在冷静地进行着“军事比赛”：在技术上，大家迥然不同；但在商业运用上，三方各有思绪。
高精地图混战，实在玩家无限
由于开展的不充沛，运用真个不可熟，再加之对比阔别消费者，致使高精地图的声量远没有它的首要性那样凸起，即使如斯，高精地图仍旧引得“众英雄竞折腰”，能够说，高精地图赛道的竞争，曾经是一场多方玩家并存的混战了。
次要参预高精地图的玩家，大抵能够分为五方：一是传统图商，如四维图新、高德等；二是车企，例如特斯拉、奔跑、上汽等；三是互联网企业，如百度；四是新型初创企业，如momenta、civilmap、deepmap、极奥科技等；五是出行、物流办事商，如京东、顺丰等。
首先，传统图商自不用说，在才能上它们本就以地图才能为根基，最少在这方面是间隔高精地图比来的玩家，因此四维图新、高德等传统图商在高精地图的市场份额中占领着最大的比例。
其次，车企玩家也很好了解，它们正在攻坚的智能驾驶、自动驾驶技术，存在着难以想象的商业前景，因此作为前置技术的高精地图是不克不及不加码的对象；接着，互联网企业和新型初创企业也都是看到了智能驾驶的价值，于是在新时期进入这个行业，实力微弱者如百度高居市场龙头，实力次之者也曾经跻身第二梯队。
最初，出行、物流办事商看重智能驾驶和自动驾驶在物流和出行中的运用，但基本仍是要安身于原生业务，关于高精地图市场和智能驾驶市场要说有多大野心倒也未必，更多的是作为“策略贮备”存在。
不外话说回来，虽然高精地图是得多首要运用的前置技术，但其自身的市场仍是较为狭隘的，否则作为一个泛起不外十年摆布的新兴事物，其市场集中度似乎是高得异样了，仅百度、四维图新、高德三巨头就占走了超过3/4的市场份额。乃至能够说，高精地图虽然首要，参预者泛滥，但其中中心的“实在玩家”，其实就百度、四维图新和高德三家而已。
高鲜度：高精地图的输赢手
理想世界的交通环境中，有一些信息是相对于固定的，例如路途和车道；同时有一些信息处在随时流变中，像红绿灯、天气等。为了获得前面这部份信息，在不想有限制减少智能汽车传感器和算力的状况下，最佳的办法就是加持高精地图，但这就要求高精地图的“鲜度”要高。乃至能够说，开展到明天，仅就高精地图的开展和竞争而言，高精地图曾经来到了一个症结节点：高精地图的竞争中心开始从“高精度”转向“高鲜度”。
高精度，望文生义，就是高精地图复原理想世界的才能，以精确度为规范；高鲜度，意思也很好了解，即高精地图实时展示理想世界变动的才能，用更新速度为规范——现实形态下，尤为是自动驾驶汽车装载的高精地图，该当以“秒”作为鲜度的单位。
高精地图的高精度、高丰硕度、规模广度，都是对比容易可以达到的。四维图新在2021年底就有大约80辆收集车，百度更是号称建设了国际最大的收集车队。目前，百度、四维图新和高德曾经可以提供掩盖全国高速公路、全国城市疾速路，以及部份普通城市路段的高精地图了。
然而受自身特殊性影响，高精地图不但不克不及受害于范围效应，反而会由于越是提供高品质办事，就越是堕入本钱的泥潭——这亦是由于“高鲜度”以“秒”为寻求指标的必定后果。
在实际运用中，高精地图想要包管较高的鲜度，就必需进行继续投入：一辆专业收集车价钱上百万元，工业级收集车也需求数十万元，为了达到指标，图商们只能向派收工蜂同样驱使这些收集车一遍遍收集路途信息——如斯一来，本钱必将低落。
因而乎，在高精地图掩盖规模根本至关、路途精度迥然不同的状况下，以百度、四维图新和高德不谋而合地选择了“众包模式”以升高本钱、晋升鲜度。但众包模式太容易触碰守法、违规的边沿，于是还在一种隐约地带摸爬滚打，在政策、法律前提完美以前，大范围运用似乎不成能，因此，高精地图的鲜度也就停滞在了目前的更新程度上。
可假如不克不及放弃高鲜度，高精地图就不克不及成为初级别的自动驾驶的须要前提——如斯一来，以季度为单位进行更新的高精地图对智能驾驶的反对力安在？与特斯拉之流的“纯视觉派”的竞争力又安在？
也许由于当下智能驾驶还不敷成熟，关于鲜度的要求尚无那末高，然而仅就高精地图自身而言，高精地图当下的输赢手，是图商们在“高精度”的根底上，关于“高鲜度”的意识和把控。
竞争现状：困在智能汽车里的高精地图
相较于传统电子导航地图面向人，高精地图更多地是面向机器——由于一个纯熟司机基本无需过剩信息便可处置大部份路途场景和突发事情，这既是智能汽车所不迭的，也是智能汽车所寻求和超出的指标。
高精地图在“纯视觉派”面对繁杂多变的理想世界环境能干为力时，天然而然地作为自动驾驶技术的催化剂泛起了——它不只是L3级自动驾驶的必修课，同时也是L4、L5这种初级别自动驾驶的必须品。也就是说，高精地图自然地承当着自动驾驶技术冲破的职责。
虽然目前彻底的自动驾驶仍旧不知何年何月能力大范围落地，但在高精地图的加持下，汽车将再也不局限于单车智能，而是在本身传感器提供的感知才能的根底上，经由网络和云，同时经过高精地图提供的具体的路途点云信息，进而实现“定位、决策和管制”的流程。这类才能使得汽车在自动驾驶中无数据作为依托，以一种“上帝视角”冲破车身硬件的枷锁。
按照《智能网联汽车技术线路图2.0》的布局来看，2025年L2/L3级别的自动驾驶新车浸透率该当达到50%摆布。其中高精地图作为L3及以上自动驾驶感知层中心技术之一，因此也必定跟着L3自动驾驶的量产落地迎来增长时间，其市场范围也会不停扩张。据估量，2025年高精地图市场范围将达到89.6亿美元——但说瞎话，这个市场范围包容不下泛滥玩家的野心。
因此，百度、四维图新和高德作为高精地图市场龙头，均在智能驾驶畛域下了重注——在这个“前智能驾驶时期”，或者说，“自动驾驶前的拂晓”时辰，高精地图作为智能驾驶的前置技术，其实是智能驾驶的首要入口和出入凭证。
其中，百度和四维图新、高德的首要区分在于进入门路不同：百度是几位老牌互联网大厂之一，虽然近些年较为落魄，但基于本身厚实的底子，简直是梭哈个别的进入了人工智能和智能驾驶畛域，从格式下去讲，百度是在规划之初就将高精地图视为商业图景的一环；四维图新和高德这样的传统图商，则是以本身的地图才能和底蕴入场智能驾驶，相较于“图商”这个身份，倒不如说两者当初是实打实的科技企业了，由于高精地图和智能驾驶在投入上太过宏大，在技术上太过硬核，曾经不是传统图商可以应付的了。
但同时咱们也可以看到，恰是由于与智能驾驶高度绑定，能够说高精地图“被困在智能汽车里”了——这固然是理性的说法，但咱们作为消费者和行业的视察者一直期待每一个种技术可以在更多畛域和运用场景发扬它的作用。
向生态挨近成为商业化的优先项
在高精地图以前，在传统电子导航时期，图商们根本上都是以License模式进行商业化，也就是经过在前装市场，经过授与整车厂地图使用权从而获取受权费；但当初，仅就高精地图的商业模式而言，根本上都由于高精地图的网络性质和其余办事的降级，变成了年费制、办事费制或者混合模式。
具体说来，就是由于高精地图不同于传统地图之处，一方面在于数据涵盖规模广、更新频率高使得本钱大幅度进步，于是在支出构造中除了发售使用权以外，不能不减少办事费用的部份；另外一方面是由于高精地图厂商们适应时期潮流，逐步从传统图商向着“地舆信息办事型企业”转变，开展出了以高精地图散发、静态地图数据散发和高精地图数据平安为根底的SaaS模式。
假如孤立地看高精地图的商业模式，那末它根本上也就到头了，但毕竟高精地图是与智能驾驶高度绑定的市场，于是假如两相结合来看的话，两者可以碰撞出纷歧样的火花——对此，百度、四维图新和高德，都有话要说。
首先是百度，百度站在高处，将高精地图的运用前景扩张到了更有想象力空间的规模：高精地图在“大交通”策略里，既是智能驾驶的高精地图，也是智慧城市的高精地图。百度近期宣告了对百度地图业务进行的策略调剂——也就是将百度地图正式并入了百度IDG事业群，正式将两者结合起来，而其目的则是为了撑持“大交通”策略指标的片面达成。
在百度非广告支出行将超过广告支出的这个关头，百度此举同时也象征着：在“大交通”策略成型后，百度将以智能交通、自动驾驶出行办事等形式进行盈利——无人车是其中的症结，高精地图则是其不成或缺的首要一环。
其次是四维图新，四维图新从一个传统图商变质为了“软硬结合”的科技企业。软，固然是指四维图新在高精地图上的才能，曾经再也不局限于一个传统图商的定义了；硬，指的是四维图新立意在智能驾驶畛域闯出一片天，在收购多家企业后，曾经插足汽车硬件的出产了。
在软件办事方面，四维图新不只面向高精地图量产和更新，并且也在构建一个云+真个生态体系；在硬件办事方面，四维图新仍旧牢牢环抱智能驾驶，例如旗下杰发科技巧够出产车用APSoC和车规级MCU芯片——软件和硬件两相结合，就是四维图新基于高精地图的商业模型。
最初是高德，高德因为本身在阿里生态中的定位，在商业模式上走上了“To B+C”的路途。自从高德被阿里全资收购当前，就从全部阿里系的层面登程，进行了“三合一”的策略调剂，与饿了么、飞猪独特组成为了“糊口办事板块”，彼时阿里此举是为了反抗美团。
然而在此根底上，高德的高精地图业务却显得被冷清，由于高精地图商业化关于智能驾驶的门路依赖，实际上与次要面向C真个糊口办事显得水乳交融。因此，关于高德来讲，虽然在高精地图市场的份额曾经高居第三，但如何将高精地图经过智能驾驶与糊口办事结合起来，多是高德的冲破口之一。
总的来看，即使是关于高精地图龙头的百度、四维图新和高德来讲，高精地图仍旧无奈撑持起全部企业的商业野心，但作为智能驾驶的中心前置科技，其首要性又以这前景极其宽广的蓝海的入场券失掉体现。因此，关于这些巨头来讲，在高精地图以外，对高精地图的了解、想象、布局和运用，才是商业化的中心。 |
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