前7个月卖出80万多辆，比亚迪“杀”疯了！

Qz2005

文/朱可夫
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
2022年，国际汽车市场泛起了显著的两极分化，一是传统燃油车份额在缩水，二是新动力汽车占比飙升。
往年上半年，比亚迪以64.14万辆、同比增长314.9%的成就，妥妥占领新动力汽车市场C位。进入8月，各车企纷纭亮出7月销量成就单，比亚迪又以162,530辆、同比增长183.1%的傲人成就，诱发行业关注。至此，2022年的前7个月，比亚迪汽车的累计销量曾经超过了80万辆。乘联会数据进一步显示，7月，比亚迪汽车的销量曾经反超一汽-公众，夺患了车企销量榜冠军，成为最大赢家。

毫无疑难，比亚迪曾经成为中国新动力汽车的标杆品牌，领跑新动力市场。
有人猎奇，为何比亚迪能够在泛滥中国车企中一骑绝尘，成为新动力汽车市场的执牛耳者，而其余车企却很难做到？总的来讲，这要归纳于比亚迪的策略目光和准确产品定位。
▌执着于研发
以后新动力汽车行业进入“战国时期”，群雄并起，而比亚迪中心的“对比劣势”被王传福本人画龙点睛：“纵观历史上几回改革，当行业产生技术改革时，一定是有技术配景的企业可以处于领导位置。当行业无改革或对比安稳时，更可能是办理好的企业处于领导位置。”
财报显示，比亚迪团体在2015年到2018年研发投入继续增长，复合增长率高达32.4%。即使面对2019年的车市寒冬，比亚迪在自主品牌头部团体中降幅最高，但其也仍未停下研发投入的脚步，按照当年财报显示，比亚迪在2019年研发费用为56.3亿元，同比增长十二.8%。2021年，比亚迪营收216.1亿元，研发投入106.2亿元，同比增长24.2%。连续了比亚迪继续高额研发投入的传统。

中国用户极其关注的设计层面，此前的2016年，Dragon Face主导者沃尔夫冈·艾格参加比亚迪，负责比亚迪寰球设计总监，从那时起，比亚迪的设计便插上了起飞的翅膀。
如今，比亚迪研发人员约为4.04万人，研发人员体量居国际汽车企业榜首，相应地，比亚迪所获取的受权专利也是十分可观的，截止至2021年年底，比亚迪在寰球累计请求专利约3.4万项、受权专利约2.3万项，业内第一，这一数值是2021年中国500强均匀数值的7.9倍。
不计短时间盈利，只看长时间报答，这是比亚迪的惯常格调，从王传福转型做汽车、新动力车到本人打造本人芯片的每一个步，皆是如斯。
▌“技术鱼池”
比亚迪的成就，首先在于新动力汽车市场的疾速开展，其次在于比亚迪后期做的深挚技术积攒、建设起的一座“技术鱼池”，以及对市场需要的粗浅洞察。
好比咱们所看到的，近几年比亚迪的技术池各处开花，这些鱼池里的“大鱼”——刀片电池、DM-i/p超混技术、EHS电混零碎、1.5L/1.5T插混公用高效力发起机、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等被一一捞出，投向市场。

其中2020年，比亚迪正式推出拥有划时期意义的“刀片电池”，应战了极端强度测试，经过了业界公认难度较大的针刺实验，成为平安畛域行业新标杆；2021年伊始，比亚迪接着缩小招——DM-i超级混动寰球首发，间接与普通燃油车开战，迅速成为人们追捧的对象，一车难求。
比亚迪DM-i的共同的地方，在于做到了能源、本钱和油耗的统筹，其中心劣势“快、省、静、顺、绿”真真切切地解决了用户的痛点，瞬间便成了市场的顶流。
在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术次要依赖发起机，以油为主的思绪彻底不同，它是一套以电为主的架构，以大功率机电驱动和大容量能源电池供能为主，发起机为辅，开拓了一条“油电混合能源”的新技术线路。
到了2021年下半年，比亚迪在深圳总部正式公布纯电专属平台e平台3.0，在业内人士看来，这项技术与混动技术的组分解为现阶段新动力汽车畛域的一个“王炸”，将电动汽车带到了下半场的角逐。

e平台3.0的翻新点次要集中在智能、高效、平安、美学四个方面，解决的是新动力汽车在平安和高温续航等方面的痛点。后果咱们都看到了，在这些硬核技术的加持下，比亚迪海豚不只能源微弱、续航实在，并且足够平安，市场方面，长时间蝉联了十万元级纯电车型销量榜第一位，魅力微小。
不夸大地说，比亚迪的“技术鱼池”曾经扛起了中国新动力汽车技术流的“豆剖瓜分”。
在往年5月全新推出的海豹上，比亚迪初次运用了其全新研发的CTB技术，此外比亚迪也初次在海豹上运用了iTAC技术，针对TCS、ESP零碎回升级，基于机电旋变传感器完成了扭矩更准确、迅速地管制。

作为行业中的资深玩家，“技术鱼池”中的丰硕贮备，正在帮忙比亚迪在新动力技术研发上，建设起更高的技术壁垒和完美的闭环体系，推动下一代产品的向上冲破。
▌停产燃油车的底气
往年4月比亚迪宣告，已于3月片面住手公司燃油车的出产，将来将专一于纯电动和插电混动汽车业务，成了寰球第一家官宣停产燃油车的整车制作企业。
停产燃油车，会比较亚迪总体销量形成较大影响吗？谜底是不会！
在2022年电动汽车百人会上，王传福表现：“一方面是技术、产品、市场、政策等增进新动力汽车减速开展的正向因子愈来愈多，另外一方面是油价下跌、排放降级、节能环保、产业转型等制约燃油车开展的负向因子愈来愈多。”
自3月宣告片面停产燃油车后，比亚迪便开始专一发力新动力，3、4、5月销量接踵冲破10万辆大关，6月比亚迪以乘用车133,762辆的销量位居榜首，同比涨168.8%。
其中，纯电车型销量69,544辆，混动车型64,218辆，自上月混动车型销量超过纯电车型后，本月纯电车型销量比重又高于混动车型。
上半年比亚迪累计销量超64万辆，高于2021年新动力车全年销量59.37万辆。
比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供给链良好的状况下乃至无望冲击200万辆。另有专业人士以为，DM-i及e平台3.0车型的疾速导入，将驱动比亚迪销量疾速增长，2022全年销量无望冲破170万辆。

销量一路飘红的面前，是产品和技术的继续向好。
近些年来，比亚迪车型在平安、质量、设计方面博得了市场普遍好评，以致于提到新动力，就绕不开比亚迪。
缘故一方面是比亚迪对“技术鱼池”的逐个释放，胜利将比亚迪塑形成了一个技术流的车企，另外一方面是传统弱势名目上的补强，好比设计、质量层面。
从2003年起，在收购西安秦川汽车正式进军汽车行业的同一年，比亚迪便组建了专门团队，开始了电动汽车的研发，成了后行者；到2008年，比亚迪推出寰球首款量产插电混动汽车——F3DM，以创始者的姿势创始了中国新动力汽车元年；
再到之后在新动力畛域的纯电动、插电混动“两条腿”走路，比亚迪为用户呈现了多款低价值产品，在用户心中的地位有了逾越式晋升，就连丰田这样的寰球顶尖车企，也看中了比亚迪的技术，与之合资研发产品，以图将来。

人们常说，比亚迪“除了轮胎和玻璃外，其余的都本人出产”。事实上，比亚迪不只在占新动力车本钱最大头的能源电池上“自力更生”，即使是在寰球车企都忧愁的芯片上，比亚迪也具备车规级芯片的设计才能，打破了欧美、日本的垄断。
近30年来，比亚迪的开展之道能够概括为：技术沉淀、产业链自决、产质量量晋升，如今提到新动力车，比亚迪已经是已经绕不开的存在，俨然成为了一种标签。
从二月至七月，比亚迪已向市场投放了宋MAX DM-i、元PLUS、摈除舰05、2022款唐EV、唐DM-p、海豹等多款车型，这些产品无一例外均有侧重磅技术加持，而且尤以海豹最为吸引眼球。能够看到，具有各项技术加持的比亚迪，正在自信满满高空向市场，置信在解决产能瓶颈之后，比亚迪必将将“片面开花”，迈向新的里程碑。

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