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图片来源@视觉中国
文 | 车圈能见度，作者 | 月橼作为中国工业重镇，在山城重庆的这片土地上，曾降生了长安、力帆、小康等一批重量级汽车企业，另有福特、铃木、马自达等内资品牌演出起起落落。面对电动化、智能化的浪潮席卷而来，重庆汽车产业却未能及时跟上。一众车企正在艰巨转型中，小康汽车也是其中之一。
为开脱低端商用车的标签，近日，小康股分（60十一27.SH）宣告更名为“赛力斯团体股分无限公司”。这是小康股分第三次更名，小康股分董事长、开创人张兴海将这次更名视作其第三次守业的终点。在他眼里，在小康的守业史中，公司用过的三个名字代表着三个开展阶段，每次都饱受质疑，但前两次都取患了胜利，这一次也不会例外。
如斯判别，是有理有据仍是自觉自信？这要看张兴海能否抱稳华为这个“大腿”了。去年，小康股分与科技巨头华为走到一同，联结推出了全新品牌AITO，并很快公布了问界M5和问界M7两款智能车型。往年7月产销数据显示，公司新动力汽车销量同比增长316.78%，其中问界M5是奉献主力。同时小康股分的股价、市值也水长船高。
但是，小康30多年开展造成的魂是不是会失去呢？毕竟，适度依赖某繁多企业和流量，市场明天能把你捧上神坛，今天也可能把你绑在靶心。59岁的张兴海也许更应该想一想如安在剧烈的市场竞争中找到小康股分本人的“灵魂”。
三次守业
从汽车零部件起步，张兴海的“三次守业”要从1986年说起。
相干材料显示，1986年，年仅23岁的张兴海拿出了整个8000元积蓄，兴办了小康股分的前身“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，次要出产座椅弹簧。
虽然只是小小的弹簧配件，但在张兴海的致力和率领下，凤凰电器弹簧厂缓缓积攒了技术劣势，逐渐成为长安汽车座椅弹簧的供给商。随后又切入汽车减震器等汽车零部件畛域，一度坐上了行业当先的地位。
到了2002年，张兴海已不知足于只做“主角”，开始制作和销售摩托车。这时候候重庆渝安翻新科技（团体）无限公司应运而生，也就是张兴海所说的第一次更名，代表着小康股分的第一个开展阶段。
过后渝安团体制作的减震器以及摩托车外行业曾经名望很大，张兴海同样成为汽车减震器和摩托车行业内赫赫有名的人物。
同一时间，中国微型车市场销售情势一片大好，长安汽车借此腾飞，成为龙头老大。远在湖北的西风汽车公司看到了商机，也想分一杯羹，正在寻觅适合的协作火伴。
渝安团体和张兴海就在此时入了西风的眼，单方随后一拍即合，成立了西风渝安车辆无限公司，西风汽车与渝安团体各矜持股50%，次要出产“西风小康”品牌微车，这同样成为新中国历史上第一例国企与民企合资造车的模范。
这期间，“渝安团体”再度更名为重庆小康工业团体股分无限公司，“西风渝安”也趁势更名为“西风小康”，开启了第二个开展阶段。
张兴海曾回想那段协作过往，称刚进入汽车行业的时分，不被人看好。但事实证实，起初西风小康做到了行业前三，此外两家则是长安和上汽通用五菱。数据显示，到20十一年10月，西风小康微型车保有量曾经达到100万辆。
多年积攒后，2016年，小康股分胜利登陆上交所，成为继长安汽车、力帆股分之后，重庆市第三家A股汽车整车上市公司。到如今搭上华为的慢车，总市值一度冲破千亿元大关，张兴海、颜敏夫妇也以220亿元财产登上《2021年胡润百富榜》，位居第302名，跻身重庆富豪榜第五。
7月31日，小康股分正式更名“赛力斯”，同时改换全新企业标识，信心转型深耕新动力市场。张兴海表现，改名“赛力斯”是关于以后智能电动汽车赛道的应答之策，象征着进入第三次守业阶段，无利于公司一致品牌形象、晋升品牌价值。
曲线救市
总结小康股分的三个开展阶段，能够概括为从零部件供给商降级为摩托车制作商、从摩托车制作商转型为微车整车厂、再从微车整车厂转向新动力汽车公司。与前两次转型比拟，这一次豪赌新动力的路似乎要走得更加艰苦。
早在上市当年，张兴海的儿子张正萍，也就是现任小康股分的董事长，便在硅谷成立了SF MOTORS。这家公司此前收购了InEVit公司，后者是由特斯拉联结开创人Martin Eberhard创建的，主攻标的目的为电动车的电池盒能源零碎的研发与设计。
SF MOTORS在创建之初总部和研发核心都建在硅谷，直到2019年的上海车展，小康SF才正式在国际表态，命名为“赛力斯”。
值得留意的是，在试探新动力市场的阶段，恰是小康股分运营走下坡路的时分。在2016年上市那一年，其总营收达到了161.92亿元，归母净利润5.14亿元，曾一口吻拉出18个涨停板。
但2017年～2020年，该公司营业总支出分别为219.34亿元、202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元，同期归母净利润分别为7.25亿元、1.06亿元、6672.15万元、-17.29亿元。
可见2018年开始，小康股分事迹下滑得厉害，而且在2020年初次泛起了亏损。进入中国汽车业很是风光的2021年，公司也未能开脱困境，净利润亏损进一步扩张至18.24亿元。
此时，小康股分已处于极度缺钱形态，却还在砸钱投向新动力，而且未能播种平等的成果。2020年7月，赛力斯SF5量产上市，当年销量缺乏800辆。2021年前3个月销量分别为83辆、13辆和54辆，足以用悲凉来描述。
救星泛起在2021年4月，科技巨头华为出场，小康股分与华为协作推出了首款车型“赛力斯华为智选SF5”。自此出名度大增，销量不克不及说是水长船高，但也很有起色。乘联会数据显示，2021年4月至十二月，赛力斯SF5销量分别为十二9辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、十一17辆、1926辆、1385辆、1089辆，总计8169辆。
这也带动了小康股分的股价继续飙升，从最低的每股10元出头一度下跌到超过80元。当初有所回落，8月9日开盘为66.32元/股，市值992.89亿元。
尝到了苦头，小康股分更依赖华为这个“贵人”了。去年十二月23日，华为与赛力斯联结推出了一个全新的品牌——AITO，并同时公布了首款智能汽车问界M5。3月初，问界M5开启首批批量交付。7月，第二款车型问界M7正式公布。
8月1日最新公布的数据显示，往年7月，小康股分新动力汽车销量13291辆，同比增长316.78%，再创历史新高。其中，赛力斯销量7807辆，同比增长8873.56%。
不难看出，关于小康股分来讲，华为是救命稻草。但关于华为来讲，小康股分的份量又有多少？在汽车畛域，目前与华为协作的车企还有北汽、广汽、长安、长城、吉利等，过来的一年多时间，华为在智能汽车畛域曾经开展了约300家协作火伴。
张兴海比来地下表现：“假如宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚韧不拔地跟华为跨界协作。”这里不由要问，小康股分为什么不克不及独立行走，分开了华为还有多少底气？
前景待考
出名度、销量、股价的晋升，其实不代表小康股分就能安枕无忧了，没钱终究仍是很难活上来。从财报数据看，小康股分车卖多了，也更为“烧钱”了。
7月14日晚，小康股分披露2022半年度事迹预报，公司预计往年上半年完成营业支出十二0亿元至十二6亿元，同比回升62.50%至70.63%；完成归属于母公司一切者的净利润为-17.6亿元至-16.0亿元，扣除非常常性损益后，为-17.5亿元至-16.1亿元。
小康股分在布告中解释预亏的缘故，称因为赛力斯新动力汽车产品研发继续投入，以及后期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所减少。
加之2020年亏损的17.29亿元和2021年亏损的18.24亿元，两年半的时间，小康股分总亏损范围曾经超过50亿元。
现金流方面，2021年，公司运营性现金流由10.88亿元降落至-9.87亿元，同比降落190.8%；截至2022年一季度末，公司运营流动现金流净额为-1.54亿元，同比降落41.06%，环比降落22.05%。
运营性现金流由正转负，这可是本身造血才能泛起问题的信号。为了让投资者安心，小康股分在2022年半年度的事迹预报中略微提了下现金流的最新状况，称跟着赛力斯新动力汽车交付量逐月减少，公司运营流动现金流量净额失掉了较大改良。
小康股分的资产负债率也让人耽忧，2022年一季度超过了80%，此前3年也都在75%上下，这一数字远高于A股汽车企业的均匀程度。
侥幸的是，往年初，小康股分布告拟在A股市场非地下发行股票募资不超过71.30亿元。半年后，公司就等来了这笔救命钱。7月15日晚间，小康股分公布布告，定增曾经落地。截至6月30日，非地下发行的17名发行对象已将认购的共计约71.30亿元资金汇入保荐机构账户，扣除相干发行费用约7144万元后，募资净额约70.59亿元。
这17名发行对象次要以金融机构为主，包罗中信证券、河汉证券、广发证券等券商机构，还有广发基金、诺德基金、财通基金、建信基金、华夏基金等公募。
其中一个70多岁的老太周雪钦引人瞩目。她本次认购2.4亿元、461.7万股。往年上半年，她还曾泛起在磷酸铁锂企业龙蟠科技、半导体装备公司芯源微、新动力概念股鑫铂股分的增发名单中。有统计称，十余年间，这位老太共表态25家上市公司的定增，被称为具有“钞才能”的奥秘牛散。
短时间来看，小康股分算是渡过了资金告急的危机。然而造车有多烧钱大家都知道，连张兴海本人都曾说，搞新动力汽车不是有钱就可以干，但没有钱万万不成以。小康股分离完成真实的盈利还有很长的路要走。
不外，张兴海倒是不惧质疑。毕竟，他还自信胜利能够复制。早在和西风合资造车的时分就被一切人不看好，最初却逆转了。这次他仍然笃信，置信依靠赛力斯能够胜利翻身。
只是有一个数据却被无意识的疏忽：小康股分2022年上半年整车销售为十二.57万辆，同比降落5.36%。这个销量远远低于前些年，例如2018年1～6 月，小康股分汽车整车销售18.90万辆，完成支出91.29亿元。那时分的张兴海，一样充溢了自信。 |
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