烧光51亿，又骗国度补助，中国一代造车神话露馅了（组图）

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薅国度的羊毛，会是甚么下场？
通常状况是，后期钻空子有多爽，前期终局就会有多苍凉。

上个月，自称“制作工艺比肩德国工业4.0”的长江汽车，阅历了长达十二年的亏损，留下了还不完的烂账，终于被法院批准破产重整。
已经短短一年的时间，长江汽车的开创人曹忠65次成为被履行人。

奇怪的是，长江汽车并非“杂牌军”，乃至有着有数令同行眼红的配景：
论资金，面前的金主是占领15年华人首富的李嘉诚。
谈配景，全国除了北汽新动力，它第二个拿到造车资质。
比产能，号称打造了亚洲最大的新动力汽车工厂。

如今在爱企查中显示，长江汽车波及的法律诉讼高达190项、限度消费令131项。
在长江汽车破产之后，也扯开了行业的遮羞布。
薅羊毛骗补的“顶级操作”，终于显露了马脚。

第一个致命伤：
拿风口当中心技术
长江汽车给外界的第一印象，就是壕。
人人都知道新动力是风口，但在这么多新动力品牌中，长江汽车是最敢狠下血本的追风少年。
个别的汽车品牌，都是集中军力，公布一款车。
但长江汽车的胃口至关大。
在2016年，长江汽车宣告进军新动力时，一口吻发布了四款车型——奕阁，奕胜，益众和逸酷。
除了惯例的SUV，其他三款分别是商务车、公交和中巴客车，大手一挥就要抢占四条跑道。

开创人曹忠喊出“商乘并举”的标语，还跟外界许诺，2018年商用车就可能完成盈利，2019年下半年将量产乘用车。
在2018年北京车展上，就公布了三款概念车，同时展出六款乘用车。
接着，长江汽车又开始在全国圈地建厂。
先迅速在杭州拿下了十一50亩土地开始建新厂，在正式投产时对外放话，一期年产能10万辆，二期年产能30万辆。
又来到了间隔杭州1600千米的贵州，开疆辟土。

2017年，五龙电动车经过长江汽车在佛山投资，出产电动与氢燃料电池汽车。
2018年，长江汽车与南海区政府正式签署名目投资协定，波及金额十二0亿，名目占比1000多亩，方案在2019年完成投产。

只用了两年多时间，长江汽车在全国各地规划制作基地，杭州、昆明、贵州、烟台...粗略预算的累计产能就有60万辆之巨。
就连建厂，也处处透露着不差钱的英气。
刀哥发现，长江汽车除了建厂造车，还在北京、上海建设研发核心；在天津、辽宁建设能源电池出产基地；在重庆建设电池资料出产基地等名目。
乃至冲出亚洲，把出产基地建在了美国。

那时的长江汽车，被外界寄与厚望，看着架式，无望成为世界10大汽车品牌的企业。
但事实上，造势越大，后果越为难。
无论是乘用车、物流车、客车和公用车，四个标的目的简直都是竹篮打水一场空，没出产出一款车型。

第二个致命伤：
拿资质当救命符
长江汽车犯下的第二个致命过错，也是过来他最自豪的一张底牌：
造车资质。
毕竟当年手握“双资质”的新动力汽车企业其实不多，当年现实没有，蔚来没有，小鹏更没有。
这件天大的坏事儿，恰恰就落在了长江汽车头上。

由于长江汽车跟互联网车企最大的区分，就是根正苗红，身世能够追溯到1954年说起。
过后新中国成立早期，国际工业体系一片荒凉。
为了圆造车梦，国际各地都陆续建厂，而杭州就有一家建立部特批的客车定点出产企业——杭州公交客车厂。
杭州公交客车厂不只是建立部零碎内范围最大、最先研发制作底盘的国产基地，乃至早就波及了电车底盘制作，称之为“国际试水电车的第一人”。

可到了90年代中前期，却濒临停产，被称为“僵尸车厂”。
就这样拖到2013年，眼看着要被“淘汰”，企业资质天然也将回收。
五龙团体突如其来，宣告斥巨资重组长江品牌，收购并成立长江汽车。
违心花钱解救这个烂摊子，最中心的缘故，就是长江汽车的出产资质。
由于从1997年起，我国根本上就曾经再也不批准造车资质，也就是说，前面再有资本想入场，只能靠并购从前那些企业能力“一同玩”。

随后，长江汽车成了全国第二个拿到国度双资质认证的企业，仅次于北汽新动力。
这个杀手锏，间接吸引了两位大佬为长江汽车站台。
一名是时任沃尔沃中国CEO童志远，忽然到职，参加了名不见经传的长江汽车，过后的跳槽震惊了传统汽车与新动力汽车圈。

另外一位大佬是首富李嘉诚，成了五龙团体的股东，前先后后投了51亿。
一个出钱，一个出力，不遗余力的力捧长江汽车。
在新动力造车如火如荼之时，长江汽车人数一度冲破千人，让有数车企眼红。

长江汽车具有了制作新动力汽车的一切前提：资金、技术和资质。
如今活上去的蔚来、现实、小鹏，通通都是靠找有资质的车企代工出产交付，而长江汽车却能够早早就拿到资质。
但长江汽车却错把资质当成为了“摆烂” 的资本。

第三个致命伤：
拿补助当生存红利
长江汽车的破产，外部的人材是真实的恨铁不可钢。
前员工婉言， “长江汽车，一开始就是奔着政府补助去的。”
早在2018年，长江汽车担任人也直指，是新动力补助的退坡，让公司资金流开始断裂，致使了长江如今的窘境。

确实，为了激励新动力车型的开展，国度已经给出了至关大补助反对。
就为了增进电动车的开展，从 2015 到 2017 短短两年内，全部新动力汽车行业的补助总额超过 3000 亿。
除了地方财政之外，还有中央1：1的配套补助额度，一辆6-8米纯电动中巴车至多可获取60万元的补助。

但是，哪里有补助，哪里就有骗补。
骗补究竟怎么骗？
举个“惯例操作”，假如一辆车的造车本钱仅需6万元，而国度政策补10万元，企业把车造出来，不必斟酌销量，卖不掉就成立公司，本人解决。
左手倒右手，就可以赚到4万差价。
而后，拆了电池送回去持续出产，再拿10万补助，重复骗补。

中汽协民间数据显示，2015年新动力汽车销量一共才33万辆，也就是说，每4辆车就有一辆骗补。
最疯狂的是2016年，当国度对全行业的93家企业骗补状况进行排查。居然发现，骗取补助的高达72家，骗补车将近8万，波及金额将近93亿。
造一辆车，能骗补十二万，几乎是风口下的暴富明码。
重庆的老牌企业力帆汽车，就没抗住这个引诱，被曝出了骗补1个亿的丑闻。

但2018年，新动力汽车补助规范一下子进步。
2019年，新动力补助又大幅退坡，好比，续航里程在250千米下列的纯电动汽车，再也不享用地方补助。
眼见着被当成“韭菜”割，李嘉诚选择了撤离。
2016年，李嘉诚前后升高其在五龙电动车的持股，直至近乎清仓；而在2019年，李嘉诚更是间接向香港法庭提请曹忠破产，要求曹忠偿还十一.9亿港元的欠款。
为改良运营情况，堕入窘境的长江汽车打出手中最初一张牌——“双资质”开启自救。
在破产前夕，长江汽车沦为代工，为始终蹭特斯拉热度的零跑汽车，当上打工仔。

但零跑汽车恐怕本身都难保，守业以前，开创人朱江明自曝基本不懂车。
“2015年我刚想做汽车的时分，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一争光。”
结语：
风口的损耗是无限度的。
细数长江汽车10年，没人会说“时运不济”，由于全部造车逻辑都充斥着投契。
2016年4月纯电轿车逸酷公布，但时至今日，依然未能完成上市交付。
造出这样的雷人神车，是审美不行，技术不敷，仍是没有才能？

从如斯奇葩的印花上就能得知——比起闷头做产品，风口下的红利更首要，也更探囊取物。
但即便国度不采用措施，跟着市场上的天然竞争规律，用户也会很快清醒。
当薅羊毛薅到国度头上时，就曾经离破产不远了。
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