百度自动驾驶跑赢特斯拉，靠甚么？

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百度自动驾驶停顿神速并一举超出特斯拉，智能交通在面前功不成没。
文丨BT财经梦萧
百度自动驾驶正在引爆人们对将来出行的想象。
8月8日，在集度首届汽车机器人生态火伴大会上，李彦宏把特斯拉当成为了重要竞争对手，并自信地表现“就自动驾驶技术而言，集度将当先特斯拉一代。”自从李彦宏与百度探究自动驾驶畛域以来，的确取患了令业界注目的成就。
近日，重庆、武汉两地政府前后公布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范经营资历，允许车内无平安员的自动驾驶车辆在社会路途上发展商业化办事。
头几天，深圳市也公布了《深圳经济特区智能网联汽车办理条例》，这是自寰球自动驾驶研发技术从降生至今国际首部对于智能网联汽车办理的法规。这一系列来自监管层的动静，阐明自动驾驶技术正在进入一个簇新的时期，也标记着该中国自动驾驶技术进入相对于成熟的阶段。

此前，作为深耕自动驾驶畛域多年的当先者百度，在7月21日“2022 百度世界大会上”，重磅公布了第六代量产无人车—— Apollo RT6。百度这一新车型的量产是自动驾驶畛域的一大冲破，对行业起到首要的推进作用。
在业界强势关注百度自动驾驶取得的成绩时，却无视了百度智能交通这一员“悍将”。智能交通既是古代交通开展的首要标的目的，也是交通强国的首要基石，更是能够将自动驾驶运用本钱大大升高的“催化剂”。AI 是百度的“王牌”，也是智能交通和自动驾驶的根底，其实智能交通和自动驾驶“同气连枝”，缺一不成。
那末，百度的智能交通到底有多弱小？
智能交通是面前元勋前几日，北京交通台一则旧事播送诱发了车友们关注。
这则旧事是对于百度无人驾驶网约车“萝卜快跑”的，据旧事报导，有个年老的白领使用萝卜快跑已达600屡次，正常上上班简直全在用。这阐明萝卜快跑曾经在亦庄发展一年以上，且能够知足用户高频使用。
为证明萝卜快跑的平安性和温馨性，BT财经赶赴亦庄实地体验。
BT财经在萝卜快跑APP上发现，目前萝卜快跑业务在全国有十二个城市发展，分别是北京、嘉兴、重庆、阳泉、成都、合肥、沧州、广州、长沙、上海、武汉、深圳，曾经掩盖北上广深一线城市，还有武汉、深圳等新一线城市。
7月29日上午9点半，北京早顶峰尚未过来。笔者经过萝卜快跑APP，约到一辆自动驾驶网约车，终点是林肯公园，起点为北京奔跑研发大厦。以往在北京正常打车的费用约为15元摆布，在萝卜快跑APP上显示的金额和有人出租车根本差未几。

笔者在等候几分钟后，一辆萝卜快跑的无人出租车Robotaxi停在身旁，笔者本认为会有平安员坐在标的目的盘后，然而车上空无一人。笔者第一次坐上无人驾驶的车辆心里局促不安，乃至在车辆减速时会习气性的用右脚踩地（司机踩刹车的前提反射），但在萝卜快跑平安经过一个红绿灯路口后才缓缓顺应。
笔者发现，Robotaxi车辆行驶安稳，也会精确接纳红绿灯指令，除了偶然会有老手般的刹车抑扬感以外（摇头刹），体验感还不错，行驶9分钟后，车辆精确的定点停泊，抵达目的地。笔者以为此次乘坐萝卜快跑的体验可谓完善，独一的小遗憾是，李彦宏在“百度世界大会”上声称的“将来打无人出租车，要比当初打车廉价一半”目前尚难以做到。
李彦宏的判别次要来自于无人驾驶的零人工本钱，司机本钱、车辆折旧和日常经营本钱是网约车的三大本钱构成，无人驾驶的网约车在商业模式成立之初，就是能够大大升高本钱，使其和普通网约车造成价钱劣势的竞争。
有网约车平台业内人士向BT财经透露，目前一线城市的网约车司机月本钱在8000元摆布，以网约车5年的运转周期计算，普通网约车5年的司机本钱就高达48万元。而百度推出的无人驾驶出租车Apollo RT6单车本钱仅为25万元，一样时间内记作司机本钱的话，也仅有4100元/月，约为正常网约车司机本钱的一半，这间接将经营本钱升高了一半。
因经营本钱升高，无利于萝卜快跑的范围扩张，只管目前国际仅掩盖十二个城市，但定单累计已超过百万，胜利超出Waymo，成为寰球最大的自动驾驶出行办事商。
据悉，百度自动驾驶车辆将由目前的一万辆摆布减少至2023年的十万辆，并在2025年掩盖到65个城市，2030年掩盖到100个城市。比拟其余网约车平台的疯狂扩大，百度的扩大之路异样安稳。

据悉，2023年下半年，Apollo RT6 会小批量投入到萝卜快跑试经营，年布局产能会按照经营部署节拍，从万台到十万台逐渐攀升。百度预计在2025年完成在65个城市经营，2030年将掩盖100个城市。
萝卜快跑在北京亦庄地域的试经营曾经完成商业闭环，这为自动驾驶网约车的前期盈利提供了可能，也为行业的将来开展提供了可鉴戒的模板。
汽车媒体人张智勇以为，百度萝卜快跑试经营能停顿如斯神速，面前的智能交通零碎才是自动驾驶网约车生存的土壤，萝卜快跑商业模式曾经证实将来盈利可期，这得益于百度对智能交通的反对，百度乃至本人出钱革新了亦庄地域的智能交通零碎，这也是萝卜快跑可以在亦庄胜利的中心缘故，没有百度智能交通零碎，自动驾驶不会取得如斯顺利的停顿。”
当先特斯拉的秘籍百度自动驾驶可以走在特斯拉后面，智能交通零碎功不成没。

出名征询机构Guidehouse 数据显示，特斯拉在2021年自动驾驶的公司排名中位列末尾。在自动驾驶畛域，百度历时9年，跑赢了Waymo也跑赢了特斯拉，由行业的追逐者变为了当先者。
百度依托的是本身弱小的AI技术，其掌舵人李彦宏强调，技术是百度应答应战和捉住时机的无力武器，而自动技术技术的冲破来自百度的巨额研发，其研发投入占总营收的五分之一以上。
以2020和2021年为例，百度研发在营收上的占比分别高达26.8%和30.9%，这么高的研发占比在互联网行业其实不多见，恰是如斯宏大的研发投入才使得百度在自动驾驶畛域可以异军崛起，赶超世界强手，完成技术翻新驱动长时间开展。

正如李彦宏在世界大会上的发言，技术是百度的“那把刷子”。百度多年来始终坚持压强式的、马拉松式的研发投入，每一年把支出的20%以上投入到研发中，以技术翻新驱动长时间开展。
业内公认百度的智能交通零碎技术强悍，这类中心竞争力，特斯拉和其余竞争对手均不具备，“百度智能交通零碎外行业处于当先位置，这也为百度的其余业务的发展提供了可能，没有智能交通零碎，就不成能会有起初火爆的自动驾驶。”在汽车媒体评论员王铮看来，百度智能交通是百度在交通方面的中心技术，也是其后续延长的根底。
智能交通泛指交通的智能化解决计划，包罗智慧交管、智慧高速、智慧泊车、智慧公交等，在智能交通的开展过程当中，百度始终将其放在与自动驾驶并行的首要地位。
2013年，百度启动自动驾驶研发任务，智能交通零碎研发同时启动；2017年，为完成产业协同翻新，公布Apollo凋谢平台；2019年，完成自动驾驶出行办事上路；2020年，经过在北京经济技术开发区和广州黄埔区的名目落地，百度ACE完成多样化智能交通运用高效协同；2021年，踊跃推动探究“双智理论”，并翻新商业模式。
百度智能交通不只为自动驾驶运用做了铺垫，还保障了城市出行。
在2022百度世界大会上，李彦宏表现，以车路协同为根底的智能交通，能够让通行效力晋升15%-30%，推进GDP每一年2.4%-4.8%的绝对增长。智能交通零碎，无望升高90%的交通平安变乱。预计，跟着智能交通的深化理论，四年以内中国的一线城市将再也不需求限购、限行。
作为寰球首个初级别自动驾驶示范区，北京亦庄在经开区60平方千米规模内发展“聪明的车、智慧的路、实时的云、牢靠的网和准确的图”的智能交通体系建立，让智能交通走向黎民交通，市民喜提“绿灯自在”。
百度在智能交通上取得的停顿，从百度ACE智能交通引擎在重庆的落地就可见一斑。
重庆别称“山城”，路况很是繁杂，高山少而狭隘、多弯、需爬坡路途较多，再叠加人口密集，始终为堵车所困扰。
近两年，重庆与百度协作实现多个重点名目建立，革新智能路口超十一0个、智能化降级1800个路侧泊车泊位。这些智能交通革新给黎民们带来了更优质的出行体验，这从一组数据中能窥见变动：重庆永川智能交通零碎掩盖规模内，区域内次要路途均匀车速晋升十一%，平峰泊车次数均匀增加59.5%，顶峰时段拥挤里程降落36%，也带动了重庆拥挤指数的延续降落。
智能交通的落地理论彰显了这个万亿市场的微小吸引力，同时带动了上上游产业链类型泛滥的公司参预。在传统的交通讯息化名目中，建立方可能是以硬件商为主，提供路端感知装备、大屏展现零碎等产品、解决计划。而跟着AI、大数据技术的提高，软件的首要性愈来愈高，以软件见长的科技公司开始在智能交通名目中表演愈来愈首要的角色。
据ResearchAndMarkets.com的讲演显示，到2023年，寰球智能交通市场的市值将从2018年的750亿美元增至1492.1亿美元，2018-2023年间的年复合增长率高达14.7%。这象征着，智能交通市场可谓一片“蓝海”。
王铮指出，百度在智能交通畛域不停自我打磨积蓄气力，勇攀“长坡”的高点，一旦胜利登顶，必将转动“厚雪”。
王铮强调，百度的中心技术智能交通零碎也曾经运用在中国多个城市，无望在几年内片面在中国完成，这为以智能交通为根底的无人驾驶商业化提供了生存的土壤，有业内人士指出无人驾驶商业化或将很快在中国完成。
“车路云”三位一体深圳等地为自动驾驶提供了政策反对，这是自动驾驶商业化的条件，而智能交通的片面遍及是自动驾驶商业化遍及的条件。
清华大学姑苏汽车钻研院院长助理戴一凡表现，L4级自动驾驶技术要想真正落地运用，须依托路端和云端独特合力。从目前百度自动驾驶的技术落地的实际状况来看，数据收集的精度、不乱性等虽然表示较为优秀然而还有一定向上空间，特别是数据收集后所发生的办事品质，还有待改良。

也就是说，假如只开展自动驾驶技术会泛起独木难支的状况，只要自动驾驶的“车”，加之智能交通的“路”，以及云真个办事，“车路云”三位一体能力让无人驾驶成为理想。
“车”指的是车端自动驾驶和传感装备的提供方，如百度萝卜快跑、星云互联、蘑菇车联、希迪智驾及其余波及智能交通名目的自动驾驶企业；
“路”指的是路真个摄像头、传感器以及其余辅佐的立杆等提供商，如千方科技、易华录、金溢科技等；
“云”指的是云端办事，除了云计算作为根底建立以外，有的名目也需求从新搭建联通、管制车端与路端装备的平台；
“从目前自动驾驶车辆收集的数据来看，这些数据用于技术迭代、信息办事预警是可行的，但要撑持自动驾驶车辆做决策、管制，却是远远不敷的。”戴一凡以为当初的自动驾驶技术虽然开展喜人，但离真实的自动驾驶还有很大的间隔，自动驾驶的研发企业需求对产业有畏敬之心，需求在技术上和运用层面上继续深耕。
汽车媒体人张智勇以为，除了技术层面以外，本钱太高制约了自动驾驶片面商业化之路。“百度对外强调的始终是‘车路云’协同开展，但繁多的名目动辄就数千万元乃至上亿元，耗资微小，却没有成熟的盈利例子，如何发出本钱都成为了困难。车路协同是一个投入十分大、对基建要求十分高的技术线路，需求砸得多钱，个别企业基本砸不起。”
家喻户晓，目前在国际，车路协同畛域较为活泼的参预者次要有两家，一家是百度和另外一家蘑菇车联。
和百度比拟，成立于2017年的蘑菇车联起步较晚，从实力上说难以和百度匹敌，但在AI投资能够发中央债等无利要素下，蘑菇车联一样获取资本的青眼，在资本的染指之后开展迅猛，蘑菇车联虽然尚未上市，但其估值曾经超过30亿美元。
按照地下材料显示，2021年蘑菇车联自动驾驶名目已在北京、上海、江苏等省分落地，全年定单金额超10亿元。其中2021年3月蘑菇车联和衡阳政府签订一份天价大单，该协作协定衡阳总投资5亿元，是寰球最大的自动驾驶商业化落地名目，但定单金额不是营收金额，蘑菇车联终究能赚多少钱都是未知数，乃至存在蚀本的可能。
BT财经从天眼查得悉，蘑菇车联虽然注册资金高达5.4亿元，但实际参保人数只要10人，即使蘑菇车联开展迅猛，也难获取泛滥资本的看好，短时间内想应战百度的位置简直不成能，“车路云”的大旗还得百度来扛。

目前百度凭借“车-路-云-图（即百度地图）”协同开展，与由高精地图等打造的智慧城市相结合，更合适城市的交通情况，在高密度、高拥挤、高繁杂度的路途环境中凸起表示，为自动驾驶的商业化之路关上了冲破口。
智能交通让盈利成为可能自动驾驶网约车的试水点多在一线城市，一是由于消费者承受陈腐事物较快，二是居民对科技的高度的认同感。
据IHS预测，到2030年中国Robotaxi范围将达1.3万亿元。是片广袤的市场蓝海，但从目前来看，自动驾驶网约车曾经正式进入下半场，但盈利难还是各企业不能不面对的困难。
“收效甚微”的确是目前交通建立名目中常常被诟病的一个问题。在《车路协同的造富之路》一文中曾指出，目前双智名目广泛“注重展现成果”，面临着难以完成经济效益以及社会效益难以量化的问题。
2022年4月，小马智行拿下了广州南沙区的出租车运力目标，成为合规的商业出租车经营商。目前小马智行在南沙区投入了100辆自动驾驶出租车，从蒲月起正式经营。但小马智行的自动驾驶出租车并非无人驾驶，每辆出租车上还配备一位平安员，这有形会减少企业的经营本钱。
数据显示，小马智行的定单总数达到70万+，但后期有少量定单是为了获客而采取的收费定单，真正正常经营的定单占比其实不高，加之每辆出租车一辆平安员，100个平安员的本钱，以广州出租车司机每个月均匀薪酬来计算，都是一笔宏大的收入。
汽车媒体人张智勇以为，小马出行对外声称的经营后每一年能够带来数百万元的营收是缺乏以盈利的，乃至可能缺乏以掩盖平安员的薪酬。起码从现阶段来看，自动驾驶出租车和网约车均是处于“赔钱赚呼喊”阶段。
百度在2020年8月，拿下了广州市黄埔区智慧交通新基建名目，该名目金额高达4.6亿元，协作的重点包罗车路协同路网根底设施、智能路口、车联网等相干运用零碎的建立。此次协作一旦实现，将对广州的智能交通降级起到一定的作用，也许下一个亦庄模式将会在广州落地，百度智能交通零碎也为其自动驾驶网约车的盈利提供了可能。

“在自动驾驶商业化中，小公司基本耗不起，像百度这样的大公司的更有竞争力，萝卜快跑在北京亦庄的胜利模式，有可能被百度复制到全国各地，一旦造成一定的市场占有率，其自动驾驶网约车盈利就瓜熟蒂落了。”张智勇对百度自动驾驶的商业化相对于看好。
目前，百度智能交通计划曾经在全国50多个城市失掉理论和验证。其中，百度曾经将针对减缓城市拥挤的AI信控做到了寰球当先地位。百度目前的无人驾驶和智能交通零碎不只能够无效解决交通拥挤和车辆平安问题，在碳排放等首要问题上也大有可为。
汽车媒体人张智勇指出，仅有本钱、技术劣势还不敷，碳减排效益评价短少一致规范等状况，很大水平上制约着智能交通的开展。战胜了路途交通的繁杂性和技术、本钱问题，新科技要想大范围投入社会糊口，智能交通技术翻新者、智能交通技术经营商，还要承当碳减排等一系列重担，产业化能力真正完成。
以百度为首的无人驾驶汽车智能化、路途的网联化、出行的同享化，将会是汽车行业下一步开展的中心着力点。
将来，或许真的离咱们不远了。
#百度自动驾驶#
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