海尔要造车，这其实不陈腐

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近日有媒体报导称，海尔正在规画造车，进入整车畛域，推出自有品牌的汽车产品。“海尔造车将采取代工的模式。也就是说，假如产品完成落地，海尔将与车企协作进行代工。”有知情人士透露。
对此，海尔相干业务担任人表现，网络上传言海尔推出自有品牌汽车的报导不失实。
海尔进入汽车行业
“目前，海尔依靠旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相干汽车企业共建汽车畛域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景劣势，与汽车企业共建家车互联重生态。”上述担任人说道。

其实早在几年前，海尔就曾进入了汽车行业，旗下的海尔资本参预投资了多家智能网联汽车办事商，包罗博泰车联网、汽车零部件制作商彤明高科等企业。
2021年海尔还前后与上汽团体、吉利汽车、奇瑞汽车等车企签署协作策略协定。经过旗下工业互联网平台赋能衔接汽车制作相干企业，把车和家两个糊口运用场景智能衔接，从而完成万物互联。
家电企业造车不陈腐
在海尔进入汽车畛域以前，早就有多家家电企业进入汽车行业。能够说，家电企业造车早已再也不陈腐。美的、海信、格力、创维等家电企业都曾经规划汽车行业。进入汽车行业的家电企业，有创维、格力间接下场造车的，也有美的、海信这些间接规划汽车产业链的企业。
2003年，美的就曾经过收购的模式，进入了客车整车制作行业，但终究仍是保持整车制作。近些年来，美的再次回到了汽车行业，开始波及汽车零部件出产。美的投资上百亿建设了新动力汽车零部件企业安庆威灵，这也是美的团体有史以来投资总额最大的名目。

格力经过收购珠海银隆进入了新动力汽车畛域，但并不是打造乘用车，而是以钛酸锂电池技术线路为主的商用车、公用车等。格力董事长董明珠以为，银隆的电池能成为格力电器将来智能家居外面必不成少的首要角色。

与美的相似，创维也是从商用车开始进入汽车行业，创维开创人黄宏生经过收购南京金龙建设了开沃团体。并在2019年才进入乘用车畛域，成立了天美汽车。随后，天美汽车更名为创维汽车。

家电企业密集进入汽车行业，与家电行业市场份额日益饱和无关，家电行业巨头因而转型投入了新的畛域。同时，不少国内家电企业在转型新动力汽车畛域有胜利的表率，例如LG、松下出产的能源电池。
不外，近些年来不少新造车企业投身汽车行业，但并不是每个新造车企业都获取了高报答，乃至还有可能折戟沉沙。整车出产行业解围的艰巨，也许也阐明了海尔选择供给链入场，而不是整车制作。
潇湘晨报记者胡雄

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