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图片来源@视觉中国
文｜三言财经，作者｜歉收近日，一辆小鹏P7在高速撞上此外一辆停在车道上的汽车，形成人员伤亡。从视频来看，产生变乱时小鹏P7似乎并无加速，一人被撞飞。
而据小鹏P7车主形容，其过后开启了辅佐驾驶。车主称过后车速80km/h，关上了LCC（车道居中辅佐），平时有异样状况都会预警，但这次没有任何提醒，加之本人分神了，就产生了碰撞变乱。
很快小鹏方面作出回应。小鹏表现8月10日下昼，宁波一车主驾驶车辆与后方反省车辆毛病人员产生碰撞，变乱致使人员伤亡。小鹏汽车为本次变乱中可怜离世的遇难者感到悲哀和可惜。目前，交警部门已立案处置，门店已第一时间返回现场协助处置。小鹏将全力配合相干部门进行变乱考察，继续跟进后续后果，并协助客户处置相干事宜。
此外本地交警表现8月10日曾经传唤闹事车主做笔录，但目前暂不克不及确认闹事车是不是开启了驾驶辅佐模式。
此事迅速在网上发酵，再次诱发对智能驾驶平安性的探讨。
那在这场重大变乱中，车主和辅佐驾驶零碎都充任了甚么角色，究竟是谁的错？
小鹏P7车主只开启了LCC？其实还有ACC，它或许更首要
要探讨这次变乱，就须要先要理解下小鹏汽车的智能辅佐驾驶零碎。
事实上，小鹏P7按照配置不同有20个版本，不同版本的定位不同，续航和功用等也存在差别，固然智能化配置也各不相反。
详细来讲，咱们看到各版本有不同的字母后缀。其中E、N、G，其实就是小鹏PENG的后三个字母，代表了智能智能驾驶零碎XPILOT等级梯度，也就是智能等级上E＞N＞G。而N+、E+后缀车型实际上是N、E的小降级版，有一些细节上的降级。
G版本车型它们都不具备XPILOT智能辅佐驾驶零碎；N版本智能辅佐驾驶零碎硬件零碎版本为XPILOT 2.5+；E版本硬件零碎版本为XPILOT3.0。
小鹏P7车主透露其车型是XPILOT 2.5+，也就是L2.5自动驾驶级别。L2.5个别拥有ACC自顺应巡航、ALC智能辅佐变道、LCC车道居中辅佐、ATC自顺应弯道巡航等功用。
变乱小鹏P7车主表现过后开启了LCC车道居中辅佐。
小鹏官网对其功用引见只要简略一句话：经过装置在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆维持在车道地方行驶。
事实上，LCC是简略的辅佐驾驶功用，得多传统车企的车型都有这类功用。它的功用就是放弃车在一个车道行驶。
然而LCC一般为配合ACC自顺应巡航使用。ACC简略了解就是车辆随着前车行驶，并按照前车速度调剂车速。假如后方无车则根据设定的巡航速度行驶。
按照小鹏P7的用户手册，启动LCC的条件是必需先关上ACC功用。所以小鹏P7车主精确的驾驶形态是ACC+LCC，过后在最左边的超车道放弃80码的速度行进。
得多报导中只侧重提了LCC，却没有提到ACC。事实上，ACC才是管制车辆速度的最首要角色，LCC只是提供了放弃一个车道的功用。
用户手册写着：（胜利激活LCC后）LCC会辅佐驾驶员管制标的目的盘，车速仍由ACC辅佐管制。
所以问题变为了开启了ACC，为何小鹏P7仍是撞上了运动车辆？
面对运动人或物体，ACC+LCC为什么生效？
事实上，小鹏P7高速变乱产生确当天，无论是天气情况，仍是路面状况都没有泛起无益于车辆行驶的不良前提。
过后也是在一段较为平直的路面，并无急转弯，也没有急速变道。
而根据小鹏车主的话来讲，之前遇到异样状况还有预警，但这次好像一切预警都隐没了？
在考察后果出来以前，咱们还无奈得知其中的真正缘故。不外从用户手册中，也能够试图去剖析变乱的可能缘故。
在用户手册中提到一段对于行驶车辆遇到运动车辆或物体的状况。
原文是这样的：关于运动车辆或物体（如路面障碍物），尤为是后方车辆分开您所在的行驶车道致使后方泛起运动车辆或物体时，自顺应巡航（ACC）无奈检测到一切物体，可能无奈制动/加速。
不外从变乱的现场视频中能够得知，过后小鹏P7所在车道后方，被撞车和人间隔很近，能够近似看作是一个运动物。根本合乎这类“关于运动车辆或物体”，ACC可能无奈及时制动/加速的状况。
另外，用户手册提到ACC有几种指标不会被响应，包罗但不限于：人，植物；交通灯；变乱车辆等。
值得留意的是，变乱产生前，被撞者恰好在小鹏P7和被撞车辆的两头。
用户手册中提到LCC无奈响应动态障碍物，如遇到路中修路设施（交通锥、交通桶或其余路障）时请分外谨慎，随时做好接管筹备。
无论是ACC仍是LCC功用，用户手册中都有相似的形容：ACC/LCC是为了驾驶温馨性和方便性而设计，不属于碰撞正告或规避零碎/无奈应答突发的风险状况，驾驶员有责任时辰放弃警觉、平安驾驶，并掌控车辆。切勿依赖零碎来充沛升高速度/应答突发的紧迫情况。务必视察后方路况并筹备随时采用纠正措施，不然可致使重大挫伤或死亡。
从用户手册的引见中，咱们似乎能看出，关于运动车辆或者物体，ACC和LCC依然不克不及包管做到高精确性辨认，驾驶员要随时筹备接手。
但除了ACC和LCC，小鹏P7还有驾驶员监控零碎DSM、被动平安零碎，它们也生效了？
驾驶员监控零碎DSM、被动平安零碎也生效
置信不少人应该还记得，上个月一名小鹏车主由于眼睛小而被提示睡着这件事。
这外面其实就波及到驾驶员监控零碎，简称DSM。DSM会经过车内摄像头、传感器等判别驾驶员的形态，提示驾驶员放弃留意力。
过后小鹏由于这事登上热搜时，还有人由于小鹏“苛刻”的判别规范而津津乐道。乃至在一些人眼中，这反而成为了一次极好的鼓吹时机。
不外这次小鹏P7变乱的车主并无称收到相似的提示。
事实上并非一切的P7车型都有DSM功用。
据小鹏客服引见，DSM属于NGP、LCC功用的一部份，没有独自的开关，在使用NGP、LCC自动开启，NGP、LCC功用完结后自动退出。
所以DSM只要E版本和N版本的车型上能力使用。那末小鹏P7高速变乱车主也应该是开启了DSM功用。
该小鹏车主说本人过后分神了，这让人猎奇究竟是怎么样的分神才会致使此次变乱。
这也让人纳闷，为什么DSM没有给出提示。
或者说从另外一个角度对待小鹏的DSM，它的“苛刻”其实就是辨认不许确，这次走到了另外一个极端了吗？
此外还有一点，N版本的小鹏P7还拥有被动平安零碎，其中就有前向碰撞预警FCW以及AEB自动紧迫制动。
前向碰撞预警就是判别有碰撞危险时，会经过视觉、听觉和触觉警示驾驶员，假如驾驶员没有及时采用制动，汽车就可能被动采用制动来升高危险。假如危险进一步增长，就会触发AEB自动紧迫制动。
用户手册引见这两个被动平安辅佐功用，能够避免碰撞或升高碰撞的车速。但似乎变乱车辆并有显著的加速状况。
并且车主没有反应有提示和预警，也没提到有汽车被动制动的细节。
值得留意的是，车辆启动后前向碰撞预警是默许开启的，车主能够选择手动封闭。
从目前的状况看，其实不分明变乱车主是不是手动封闭了这两个功用。但从知识来看，封闭这两个功用似乎没有甚么须要，由于它们只在紧迫状况下才会触发，平时其实不会影响车主的驾车体验。
厂商对辅佐零碎的危险提醒鼓吹是不是到位？
在这场对于辅佐驾驶平安性的探讨中，也有声响以为多是车企的夸张鼓吹，让车主高估了智能辅佐驾驶的才能。
或者是车企没有做好各个不同车型的区别，让车主隐约了车辆的智能辅佐驾驶才能。
其实无论是小鹏仍是蔚来、现实等新动力汽车品牌，其官网关于辅佐驾驶零碎的引见都不敷详实。
只是简略的对功用进行大略的形容，并且对于其智能辅佐零碎的引见通常都是最新零碎。
但关于行驶途中遇到运动车辆和物体的提醒并无很充沛，其余危险提醒内容在显眼地位的也未几。
复杂的用户手册虽然内容详实，然而有多少车主能当真读完呢？
从传布的角度来看，车企选择这样做也能了解，毕竟要展现最新科技，文字要简洁无力。
然而关于消费者来讲，是否容易隐约各个版本的区分？对危险的意识是不是明晰？
虽然，目前小鹏汽车车主使用智能辅佐零碎时会被要求进行一次答题，已得知其中的危险和留意事项。然而仅仅一次答题又能起到多大的作用呢？
其实，比起传统燃油车，新动力汽车拥有更多的智能化功用，也需求更多的市场教育。
咱们乐于寻求智能化，这也是科技开展的必定。然而看似方便的辅佐驾驶，远没有到咱们能够罢休的境地。
近几年由于适度置信辅佐驾驶而产生的变乱每每产生。
往年3月份，车主邓学生驾驶小鹏P7于本地高速路段与后方横停的侧翻车辆产生碰撞，变乱未致使人伤。过后，小鹏汽车回应称：“经查，初步判别为车主在使ACC+LCC（自顺应定速巡航&车道居中放弃功用）过程当中，没有放弃对车辆后方环境的视察并及时接管车辆而至。经本地交警部门考察断定后，论断亦合乎上述状况。”
相似的变乱一次次地提示咱们，目前的辅佐驾驶依然有很大的提高空间。
有百万粉丝汽车博主指出辅佐驾驶追尾运动前车这种问题，在短时间内技术上很难完全解决，处置这种场景仍然要靠驾驶员。
他还表现人关于交通环境的场景了解目前要远高于零碎。“严重辅佐驾驶平安变乱缘故简直一模一样：弱势场景下零碎生效 + 驾驶者的专心驾驶”。
他呐喊行业加大对这两个标的目的的研发和投入，一方面加强辅佐驾驶零碎对高相对于速度下的运动物体感知才能，另外一方面倡议配备DMS驾驶监测零碎，在发现驾驶员眼帘分开路面或者疲劳驾驶时给予强力提示或者正告。 |
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