涨价之后被指杀熟，同享单车要顾及用户体验

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近日，中新财经记者使用多部手机不同账号在美团单车、哈啰单车、青桔单车搜寻发现，定位在北京市时，不同手机显示的优惠后的骑行卡价钱截然不同。

?不同用户关上哈啰单车显示的骑行卡价钱

同享单车继个人涨价之后，又“大数据杀熟”收割用户？从报导来看，不同用户在同一时间、城市购买一样的套餐，的确存在着不小的价钱差别。好比一样是美团单车90天畅骑卡，不同用户测试的价钱差距乃至高达22元。
这其中有两点值得留意：其一，价钱差不只在一家品牌存在，能够说是行业景象；其二，新用户广泛比老用户优惠更多，而且这一点失掉了民间确认——被问及是不是罕用的人价钱更高时，哈啰单车客服回复：“也能够这样说”。
早在2020年公布的《对于平台经济畛域的反垄断指南（征求意见稿）》，就对“大数据杀熟”有了明白的界定，基于大数据和算法，按照买卖相对于人的领取才能、消费偏好、使用习气等，实施差别性买卖价钱或者其余买卖前提，或者对新老买卖相对于人实施差别性买卖价钱或者其余买卖前提，相似“差异待遇”，都属于滥用市场安排位置的行动。
根据几家同享单车企业的解释，价钱不同是由于不同用户叠加了不同的优惠券，而优惠券又是随机发放的。话中有话是，这不是杀熟，而是对高价用户的让利。从市场经济的角度看，企业面向消费者做不到绝对一致的价钱是正常景象。但这一模式究竟算不算“大数据杀熟”，应该有更明白的说法。
即使不谈合规性问题，仅从市场竞争的角度看，区分看待新老用户也未必是一个妙招。鼎力的优惠当然能够吸引新用户，但若以为老用户曾经造成了品牌依赖，就甘心承受一个远高于新用户的价钱，那无疑是企业的一种错觉。
一方面，同享单车企业其实不少，品牌代替度很高，这家品牌的老用户，彻底能够在优惠的吸引下变为另外一家品牌的新用户。
另外一方面，同享单车谈不上是一种绝对的刚需产品，自身就在不停涨价，乃至超过了公交，那末没有优惠后，老用户极可能减速流失。
并不管是涨价仍是搞差异待遇，底层的逻辑都是同样的，都是同享单车企业在盈利的压力之下，试图利用积攒起来的用户粘性，来扭转亏损的场面。但却不知，新老用户的价钱差异抵达一个临界点，或者涨价涨到一个临界点，超越用户的承受度，用户可能就弃用了。
说白了，这是同享单车商业模式的自然悖论。初期烧钱圈地，高价获客，积攒了得多图优惠的价钱敏感型的用户，前期不论是降价，仍是对老用户低价看待，均可能遭受用户抵抗，乃至被扣上吃相难看的帽子。
所以，同享单车企业仍是应该在商业模式上多翻新，而不是一直只要价钱调理一个工具，而且要充沛顾及用户的体验和感触。同时，经过优惠补助的方式，在新老用户之间形成微小的价钱差异，这究竟算不算“大数据杀熟”，监管层面也应该进一步明白，让同享单车企业能标准经营。
（原题为《涨价之后被指杀熟，同享单车要顾及用户体验》作者熊志来源光明网）

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