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图片来源@视觉中国
文 | 万点钻研，作者 | 微风，编纂 | 成宇8月十一日，雷军主题为“穿梭人生低谷的感悟”的演讲正式上线。这场“鸡汤味”十足的演讲，重心仍是落在了小米汽车上。作为雷军口中的人生最初一次守业，且“押上人生积攒一切战绩和名誉”的造车，无论是早期100亿元的投资，仍是10年内100亿美元的投资，都让小米汽车吊足了各方的胃口。
小米亟待寻觅第二增长曲线
关于小米来讲，利用智能电动车的风口完成企业的转型，是一个必定之举。
一方面，手机畛域竞争剧烈，尤为是智能手机市场的出货量开始泛起降落。即使在智能手机最具后劲的印度市场，中国手机厂商继续遭到打压和尴尬，也让中资企业在本地的营商环境变得更为出路叵测。并且华为的例子也告知了小米，假如小米强到能够和苹果扳手腕的实力时，美国的制裁恐怕难以躲开。假如再斟酌到在国际不具备代工7nm以及更高制程芯片才能的条件下，在手机以外为本人寻觅一个新的支柱产业也曾经是燃眉之急。
此外一方面，在造车最需求的资金方面，按照小米在官宣造车以前的所披露的2020年的财报中，小米公司账户上有超过1000亿人民币的现金贮备。和彼时刚刚成立需求向投资人和中央政府“化缘”的新权势车企来讲，财大气粗的小米在造车上彻底有不求人的底气，短时间来看也没有资金断裂的危险。根据李斌200亿造车的门坎来讲，小米汽车也是入不敷出。
另外，国际甚至寰球开展电动车的态势曾经不成逆转。在这类状况下，小米鼎力投入智能电动车畛域，无论是从危险管控仍是从投资收益角度来讲，可能比拟于手机行业的报答会来得更为明白一些。从特斯拉、比亚迪以及蔚小理以前一路低落的市值来看，智能电动车企业假如能够实现IPO上市，在证券市场上可以获取对比高的估值。这也让投资电动车企业，在资本市场上也能够成为一件无利可图的事件。
自动驾驶，能否成为小米汽车冲破的症结？
小米造车，自动驾驶是雷军重复提及的话题，并被其视为小米汽车可以解围的症结所在。
以后，智能电动车畛域的同质化景象开始愈创造显。无论是从外型上，仍是从三电零碎上，主流企业的计划越发趋同。乃至是智能座舱或者车联网，从高通芯片到各类运用，差异也不显著。在这类状况下，汽车新四化中门坎最高的自动驾驶技术，正在成为各大车企比拼的焦点所在。而小米也是适应了这股潮流，在自动驾驶上着墨颇多。
在公布会现场，雷军喊出了小米汽车在2024年进入自动驾驶行业第一营垒的标语，而给到雷军这样的底气的是其在现场演示的小米汽车曾经完成的一键召唤车辆、自动驶入匝道、被动变道超车、无维护掉头/右转/左转、自动绕行临泊车辆/变乱车辆/环岛、自主代客停车等诸多自动驾驶的功用。而可以在短时间内完成这样的成就，和小米汽车的鼎力投入不有关系。
按照雷军的引见，小米汽车单单在自动驾驶畛域曾经组建了一个超过500人的专属团队。虽然这集体数和其余自动驾驶技术公司比拟其实不占劣势，但关于一家新成立的公司来讲，也曾经很不易。另外，小米汽车也在开始踊跃兑现本人大笔资金的投入，其第一期曾经投入了33亿元用于在自动驾驶技术研发。
除了打造团队和进行自研以外，小米在产业链整合方面的劣势在自动驾驶畛域也是展示得酣畅淋漓。
一方面，小米收购了一家国际的自动驾驶技术公司——深动科技来作为本人研发自动驾驶的“航空母舰”。作为自动驾驶技术公司，深动科技虽然不如小马智行、Momenta这样的公司那样名望来得响，但无论是从技术积攒仍是从价钱来看，关于小米来讲都是对比适合的。站在深动科技的肩膀上再进行二次开发，也能够帮忙小米在自动驾驶畛域少走得多弯路。
此外一方面，小米在全部自动驾驶产业链畛域的投资步调也从未停下。按照相干信息，咱们发现小米前后投资了极目科技、禾赛科技、几何火伴、爱停车，经过多个维度来补齐本人在自动驾驶软硬件畛域的短板。此类产业类投资，不只能够帮忙小米汽车和这些火伴结成更为严密的协作瓜葛，这些“独角兽”企业自身的生长也能够带给小米不菲的报答。
但不能不说，自动驾驶能否成为小米汽车青出于蓝的症结，其实仍是存在一定的变数。比来几天，包罗小鹏、现实在内的多款车型泛起了驾驶辅佐生效的状况。究其实质在于关上了驾驶辅佐零碎的车辆关于后方运动的障碍物的辨认泛起了失败。虽然小米的自动驾驶确定会部署激光雷达，在辨认后方动态障碍物上会有更好的表示，然而一旦要达到L4级别的初等级自动驾驶，可能需求面临在各类紧迫状况下，尤为是在城市路途上会见临各种意想不到的突发状况，自动驾驶管制器都需求确保车辆可以平安到达指标区域，这关于自动驾驶零碎绝对是一个十分大的应战。放眼寰球，无论是具有数以百万计的车辆来为本人收集海量数据的特斯拉，仍是摹拟测试里程达到了100亿英里并且实际的测试里程曾经冲破了1000万英里的谷歌Waymo都没有自信在乘用车畛域片面落地L4级别的自动驾驶技术。所以将来，小米汽车可能会和其余车企同样，在诸如高速公路或者其余相对于无限的场景内落地初等级自动驾驶。
小米造车前景如何？
正如上文所说，无论是从雷军自己，仍是小米汽车上下，都投入了少量的资源到自动驾驶畛域。然而关于一款电动车来讲，自动驾驶并非整个。
和小米造车根本同时期官宣造车或者进入造车畛域的百度和华为，都为本人找了一个传统车企作为靠山。
百度拉来了吉利，成立了合资公司并拜托吉利进行代工，乃至使用吉利的SEA浩大架构作为集度首款车型的平台。有了吉利的反对，没有人会疑心集度首款车型的交付。最少无论是从制作仍是从供给链来看，集度汽车都有比以前蔚小理更大的底气。
至于华为，在汽车畛域更是搞起了合纵连横。一方面，它选择了相对于弱势的小康汽车，作为部署本人智能座舱和自动驾驶技术的平台。关于小康来讲，假如没有华为的技术反对，光靠本人的体系才能基本缺乏以和国际其余车企抗衡。此外一方面，华为还和包罗北汽、长安、广汽以及比亚迪等进行深化协作，将华为HI自动驾驶零碎引入这些传统自主品牌的车型上。两步走的益处是让华为在最短期外在国际新动力汽车市场站稳了脚根，而且将本人幅员在国际汽车市场上继续拓展。
然而小米在造车上就显得相对于势单力薄。从以前官宣的内容下去看，小米将更多的资源都投入到了自动驾驶的产业链整合上，而在整车制作方面，尚没有找到太多的内容。小米汽车虽然不差钱，然而关于一个以前在造车畛域毫无教训的公司，如安在短时间内搭建好研发体系流程，并跑通工厂和物流流程，同时实现线上线下的销售和售后网络，都是不小的应战。还有一点不能不提的就是，小米汽车目前并无明白由谁来为小米汽车代工。毕竟作为起初者的小米，尚没有造车资质。选择一个靠谱的代工方，也是摆在小米汽车以前的困难。
结语
造车，其实不容易，其难度远比手机要大得多。
从市场竞争环境来看，以后国际汽车市场上，传统车企曾经片面转向纯电动车畛域，以前握有先发劣势的特斯拉和一众新权势的当先正在被不停鲸吞。在蔚小理以及哪吒、零跑这些新权势之后，华为、小米和百度的强势入局让国际智能电动车市场充溢了变数。
从自动驾驶技术来看，小米汽车的自研零碎能否真正取得比拟与其余车企更好的部署成果，目前还存在不小的变数。毕竟视频中的场景，分开真正实际糊口的场景还有很大的间隔。小米能否另辟蹊径，找到一个可行的技术解决计划，将间接抉择小米汽车自动驾驶技术成败的症结所在。
从产能利用率来看，2022年，国际新动力汽车产能高达2700万辆，而中国总体汽车产能在2019年年底就曾经接近4000万台。较低的总体产能利用率必定预示着在电动车投资低潮过来之后，新一轮洗牌不成防止。小米这样的大鳄参加，无疑会减速这轮洗牌的到来。
“不差钱”，无疑会让小米汽车在早期走得更为安稳一些。造车作为后期投入微小、投资回收期较长的生意，要历经车型量产-销量爬坡-范围效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长进程。2022年，受制于原资料价钱下跌、缺芯等问题，新动力车企盈利才能承压，只管一部份本钱压力传导至终端市场，但车企的销量和毛利率也许将遭到影响。
但“不差钱”其实不象征着小米汽车没有运营压力，无论是在自动驾驶畛域，仍是在整车上市销售层面，要想完成起初者居上绝对无奈靠雷军的情怀来完成。而智能手机市场的相对于饱和，更是让小米团体亟需汽车这个业务板块疾速生长为团体的全新支柱。 |
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