特斯拉跌下神坛，比亚迪销量寰球第一！差距到底在哪里？

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一、特斯拉跌下神坛，比亚迪销量寰球第一！差距到底在哪里？
我国是世界第一大汽车出产大国，也是世界第一大汽车市场，2021年我国汽车产销量分别为2608万辆和2627万辆；排名第二的美国产销量为916万辆和1493万辆；然而十分为难的是，我国汽车市场，根本上都是被外资品牌主导；我国是汽车大国，不是汽车强国。

跟着寰球碳减排行为的逐渐推动，寰球新动力汽车销量继续扩大。2017 - 2021年，寰球新动力车销量从十一9万辆升至650万辆，复合年均增长率为52%，2021 年寰球新动力车销量同增108%。
中国为次要新动力车市场，2017 - 2021年销量从76万辆升至350万辆，复合年均增长率为46%，其中2021年同增165%。逾越式开展是因为产业链逐步成熟、产品逐步多元化、新动力车使用环境继续改良而至。
我国新动力汽车寰球占比超过50%，同时，作为世界工厂的中国，具备新动力汽车最残缺的产业链，没有之一。新动力汽车高速开展，给中国自主品牌超出国外品牌，提供了一次“弯道超车”的黄金时机。

2022年1-7月，我国新动力汽车市场，比亚迪80.3万辆第一，增长幅度292%；而特斯拉只要32.3万辆，增长幅度89%；特斯拉跌下神坛，比亚迪销量非但中国第一，也是寰球第一！
特斯拉被比亚迪超出，他们的差距到底在哪里呢？
比亚迪1995年以锂离子消费电池业务起家，并在2003年进入汽车行业后开始能源电池相干研发业务，是寰球当先的二次充电电池制作商之一。比亚迪开发了高度平安的磷酸铁锂电池—“刀片电池”，更好解决市场平安痛点，减速磷酸铁锂电池重回能源电池主流赛道。

比亚迪在2003年收购秦川汽车后开始从事汽车业务，迅速生长为中国自主品牌汽车领军厂商。作为寰球新动力汽车研发和推行的引领者，比亚迪掌握了新动力汽车产业的中心技术——电池、机电、电控，同时还具备模具开发、零部件出产、整车制作才能等，奠定了比亚迪于寰球新动力汽车畛域的行业领导位置。
在新动力畛域，电池、机电、电控零碎仍然是新动力汽车的中心，特斯拉自身没有自主研发起力电池，次要与LG、宁德时期协作，同时也推销比亚迪电池，无疑新动力汽车最中心的能源电池，比亚迪完胜特斯拉。
特斯拉的机电次要从台湾富田推销，像Model3则使用较为普通的永磁同步机电，比亚迪的机电仍然是自主研发，次要是永磁同步机电，特斯拉和比亚迪，机电机能方面差别相对于较小，然而比亚迪在专利、自主技术方面的劣势远超特斯拉；换句话来讲，车辆本钱、定价、总体不乱性等方面比亚迪劣势更显著。

自动辅佐驾驶是一项十分繁杂的零碎，特斯拉自主研发了Autopilot智能辅佐驾驶零碎，在新动力汽车畛域始终处于当先程度，像特斯拉听说进入L4级别（真正无人驾驶），但无人驾驶没有遍及，比亚迪还有追逐的时机。
总而言之，特斯拉次要劣势在于品牌影响力、无人驾驶方面，而比亚迪次要劣势在于“三电”彻底自主研发，尤为是电池技术较为凸起，在续航、电池平安、性价比、空间等方面都比特斯拉拥有劣势。

在新动力汽车进入疾速开展的黄金机会，名副其实的新动力汽车无疑比所谓品牌影响力（其实实质就是马斯克会忽悠）更让消费者满意，比亚迪超出特斯拉也就屡见不鲜。
比亚迪实际管制人、开创人是王传福学生，董事长兼总裁，也是比亚迪的精力首领。王传福出身清贫，他的生长路途充溢艰苦，却同时磨练了他的坚韧意志。

2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股分。在2009年的巴菲特股东南大学会上，巴菲特称王传福是“真实的明星”。巴菲特以为王传福具备共同的办理经营才能，在他的治理下，比亚迪是个年老而充溢活气的翻新型公司。
比亚迪在深圳证券买卖所和香港买卖所上市，股票走势强于深证成指，主营业务、事迹增长幅度大，生长白马股，新动力汽车行业疾速开展肯定性大的环境下，作为寰球新动力汽车头部汽车上市公司，无疑会充沛享用行业开展的红利，具备较好的投资价值！

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