穿梭喜马拉雅！中国不吝代价也要建的中尼铁路，有多首要？

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上世纪70年代，毛主席曾对尼泊尔访华代表团说过：等路途修通了，你们就不必那末怕印度了。
40年多后，2022年8月十一日，中尼单方统一表现，将构建跨喜马拉雅平面互联互通网络，年内派专家赴尼发展踏勘。
这象征着，设想多年的中尼铁路，终于要破土开工了。

中尼铁路建立到底有多灾？
中尼铁路行将建立的动静一发布就惹起了有数人的猎奇，由于这条铁路不只意义严重，施工难度也是史无前例。
还有许多人耽心，就在前不久，我国刚刚启动了总投资超过3000亿的川藏铁路。不只要在海拔数公里的青藏高原逢山开山，遇水搭桥，还无数十条超过10千米的横断山脉隧道需求买通。
而横穿喜马拉雅山的中尼铁路，其技术难度更是远超号称“史诗级基建工程”之称的川藏铁路。
比拟仍是能带来微小经济效益的川藏铁路，尼泊尔不外14.7万平方千米，面积只要辽宁省大小，还被联结国命名为最不兴旺的国度之一，中国如斯不不吝财力打算建立中尼铁路，图的是甚么呢？
咱们先看看建立中尼铁路的难度到底有多高。
按照布局，中尼铁路经西藏自治区日喀则市吉隆县，中转尼泊尔首都加德满都。总长度约540千米，其中境内443.8千米，境外约90千米。

中尼铁路线路图。图片来源：百度百科
尼泊尔是个内陆国度，三面都被印度包抄，仅北面与中国西藏交界，彼此却隔着100多千米的喜马拉雅山脉。
咱们无妨看下这些图，领会下甚么叫高寒荒漠。

矗立在中国和尼泊尔之间的喜马拉雅山脉就像一座高墙，隔断了印度洋吹过去的暖湿气流，也阻隔了两地的交通。
能够说，整条中尼铁路是建立在海拔1000多米的高原之上，四周山形繁杂，地势峻峭。
虽然说西藏自治区日喀则市吉隆县（均匀海拔2800米）到尼泊尔的加德满都（均匀海拔1400米）直线间隔仅100千米，但因为平地阻隔，两地海拔落差在1400米摆布。
尤为是在吉隆藏布峡谷这段，微小落差就像“过山车”个别。
后面那种典型的高原峡谷，回身就落到雨林山谷，没一会又钻进了险要的谷地。
如斯迥异的落差使得建立铁路不是件容易的事件，只能靠桥梁和隧道衔接。
按照2018年中铁第一勘察设计院（铁一院）可行性讲演，假如建筑中尼铁路，98%的路段需求用到桥梁和隧道，最少要在喜马拉雅山脉买通45座隧道。

中尼铁路建立有难度，然而难不倒“基建狂魔”中国
全部地段不单单地形繁杂，更因处在地震带和冰川上，可能遭受极端天气以及突发泥石流情况，都为施工形成极大难度和变数。
仅从技术难度来看，中尼铁路也许是寰球施工难度最大的铁路工程。
正因环境异样繁杂，中尼铁路布局造价300亿，每千米铁路造价都最少上亿元。
目前，中国到尼泊尔次要是公路运输，因为海拔落差，大部份路段是这样的：

吉隆中尼公路。图片来源：新华网
值得一提的是，中尼铁路修睦后，沿途的游览资源和美景将会使人大饱眼福。
西藏日喀则的扎什伦布寺、小布宫等文明古迹就不提了，在西藏吉隆县，你能看到唐朝王玄策出使天竺留下的《大唐天竺使出铭》石碑，记载了他当年“一人灭了一国”的汗马功劳。

《大唐天竺使出铭》石碑
火车上，除了饱览雪山和草原峡谷奇迹，你还能看到独一一座整个位于中国境内的8000米以上顶峰——希夏邦马峰。

希夏邦马峰
固然，国度耗损了如斯多的人力物力中尼铁路，可不仅是为了观赏景色的。

中尼铁路面临的繁杂地缘瓜葛
摆在中尼铁路背后的，不单单是技术和建立困难，还有非常繁杂的地缘瓜葛。
略微相熟南亚地舆的人都不难想到，建立中尼铁路其实大可不用这么折腾。
最间接的方法就是从正建立的中缅铁路分出一条铁路，经印度到孟加拉国，再横穿只要20多千米宽的印度走廊进入尼泊尔。

从中缅铁路分出一条干线经印度到尼泊尔，能够间接绕开喜马拉雅山脉
这样不只省去了在冰川高原功课的难度，还能无效连通中、缅、印、孟、尼五国，将西北亚和印度次大陆衔接在一同，贯穿全部泛亚铁路网。
可问题就在于这条铁路繁杂的地缘瓜葛，本着毫不能受制于人（印度）的准则，中国只能迎难而上，选择买通喜马拉雅山，将中国和尼泊尔以难度最高的形式衔接起来。
而站在尼泊尔角度看，尼泊尔比我国更需求中尼铁路。
2021年尼泊尔GDP只要363亿美元，却抉择投资80亿美元兴修中尼铁路，真实是由于真实受够了印度的“窝囊气”。
长时间以来，尼泊尔因为身处印度包抄圈，无论经济仍是政治都深受印度影响，处处被掣肘。
作为南亚最有实力的国度，印度始终试图在该地域施加影响力，因此对夹在中印两个大国两头的尼泊尔非常敏感。

尼泊尔北面是喜马拉雅山，三面被印度包抄
实际上，中尼铁路计划酝酿多年都没有落地，除了建立难度和经济效益的斟酌，最间接的要素即是印度从中作梗。
印度一直将尼泊尔视为本人的“后花园”，更但愿将其作为本人和中国之间的缓冲地带，显然不会但愿尼泊尔以任何方式投入中国的怀抱。
为了管制尼泊尔，印度以各种贸易方式浸透到尼泊尔的经济体系，试图让其始终臣服于本人。
因此，很长一段时间内，尼泊尔对印度都是气宇轩昂。
可这样的场面在2015年有了微小转变，印度的种种做法完全令尼泊尔寒了心。

尼泊尔首都加德满都街头
2015年，印度以尼泊尔南部地域骚乱为由，封闭了印尼之间的通道，间断了对尼泊尔的汽油供给，让其国际经济堕入窘境。
症结时辰，是中国政府从西藏往尼泊尔源源不停提供汽油，减缓了尼泊尔的当务之急，没让社会堕入解体。
同年的尼泊尔“415”大地震，又是中国最先伸出援手，经过中尼公路提供少量的救灾物质，成为尼泊尔最大的震后支援国。

中公营救队赴尼泊尔支援救灾。图片来源：新华网
中国政府两次济困扶危的义举，不只推进了尼泊尔政府“向中国挨近”的过程，也激起该国迫切建筑一条连通中国的“生命补给线”的设法。

中尼铁路的微小策略意义
主观上说，从理想角度算经济账，中尼铁路也许经济价值不算高。
毕竟，2021年，中国对尼泊尔外贸进出口总值为十二7.70亿元，从尼泊尔进口才1.7亿元人民币。就连一样面积不大的南亚国度斯里兰卡，我国当年进口总额都达到41.9亿元。
2015-2022年6月中国与尼泊尔联邦民主共和国进、出口商品总值。图片来源：华经产业钻研院
这就需求咱们将视野关上，放到全部南亚政治格式角度去视察。
从地缘角度来看，中尼铁路将是中国在印度次大陆的一个冲破口。中尼铁路假如向南延长，穿过尼泊尔，接入印度铁路网后，就能间接到达孟加拉国湾。
长时间以来，我国始终在构建从昆明连通东盟诸国的泛亚铁路体系。经过买通欧亚大陆的铁路网，咱们在极端配景下开脱海上封锁，找到更加平安高效的陆路通道。
中尼铁路的首要意义在于不只能够连通中尼两国，更是“一带一路”陆路大通道的首要环节，将印度次大陆和西北亚衔接到一同，组成西北亚和南亚的铁路网。

“泛亚铁路”示用意。图片来源：视察者网
天然，这样的构想是基于国内地缘瓜葛日益和缓的配景。
可即使地缘瓜葛繁杂多变，中尼铁路仍然给我国的国防平安和经济环境争夺到更大的策略腾挪空间。
中尼铁路建成，既能够让尼泊尔开脱印度的管制，还会成为我国牵制印度最为首要的策略支点。
症结时分，顺着中尼铁路，中国能够疾速割断印度北部的西里古里走廊，让其后院起火。
要知道，西里古里走廊以东的印度西南各邦，始终和印度政府不合错误付，闹独立闹了得多年。

西里古里走廊。图片来源：军事专家罗贫弱
一旦西里古里走廊被割断，印度就会自顾不暇，各种内哄就够其头疼的。
这也是我国在建立川藏铁路同时，为什么又不吝代价建立投资更大，建立难度更高的中尼铁路的策略意义。
同时，中尼铁路的建立，也是中国给尼泊尔对美印怯懦说“不”的底气。
始终以来，美国除了在海上试图对中国搞封锁，还接踵在中国周边国度“挖墙脚”，尼泊尔也是被美国盯上的与中国交界国度之一。
往年3月，尼泊尔曾宣告参加美国SPP协定（“国度火伴瓜葛方案”），发展单方的军事协作。

2022年3月，尼泊尔曾宣告参加美国SPP协定
同时，尼泊尔议会还曾批准承受美国提供的MCC协定（千年应战方案），以换取5亿美元的名目赞助，这些协定曾被人视为中国地缘内政失败的证实。
可任何协作的条件是彼此对等信赖，反之必定遭人鄙弃。
果真，MCC协定签订后在尼泊尔受到了民众的支持。由于这项协定得多内容优先级高于尼泊尔国际法律之上。名目何时建造，如何建造不只要听美国的，还得承受印度的支配。
在尼泊尔各界看来，这就是一份彻彻底底的“不屈等公约”，美国人想以5亿美元就轻松管制尼泊尔。

尼泊尔国际民众上街抗议政府签订MCC协定
在国际的强烈抗议下，往年6月，尼泊尔先是宣告终止与美国的SPP协定，接着在与印度有争议的地域派出戎行进驻，驱赶走盘踞在此的印度人。
尼泊尔这两记嘹亮的 “耳光”，打得美国和印度昏头昏脑。

图片来源：环球网
不必说，向来“温顺”的尼泊尔敢和美国和印度“叫板”，面前是找到了真正能够依托的大国气力。
8月初，佩洛西窜访中国台湾，尼泊尔也是最早颁发声明坚持一个中国政策的南亚国度之一。
这不由让人想起中国得多对外助建名目，总被人诟病是“赔本”交易，可事实真是如斯么？

大国内政，有担当才有敌人
2020年10月25日，中国援建巴基斯坦的拉合尔轻轨路线正式运转，日均承载量能够达到25万人，本地人均匀通勤时间从2个半小时紧缩到45分钟。
造价16亿美元，被誉为“橙线”的轻轨，钱是中国进出口银行存款，工程则是由南方国内总揽，还包罗为期8年的经营及保护合同。
换句话说，这项工程造福巴基斯坦不假，可中国出的钱实际上是从一个口袋装进另外一个口袋，其实不亏。

巴基斯坦拉合尔轻轨。图片来源：广州地铁
不外，对外助建并非都要如斯“精明”，既然提出“大国担当”得多时分也得做得多不赚钱的名目。
从上世纪60年代开始，中国援建喀喇昆仑公路，买通了中巴独一一条陆路通道；
随后又帮忙巴基斯坦建立了大型会展核心——中巴友情核心；
修复被洪水冲毁的国度公路网N5和N55公路；
在首都伊斯兰堡建立太阳能照明工程，为国会大厦建筑太阳能光伏发电零碎等等，这些名目大可能是中国出钱，巴基斯坦落实惠。
疫情肆虐时，也是中国收费向巴基斯坦提供新冠疫苗支援，并将免疫任务掩盖到其最偏僻的山区。
在巴基斯坦，中国还在农业技术、病虫害防治等畛域给予自私支援和指点。同时还出资在后进地域建立病院、学校，提供太阳能水泵和净水装备，帮忙本地人开脱穷困。
巴基斯坦也投桃报李，中国5.十二汶川大地震时，送来贵重救灾物质；

每傍边国在国内上遭受不偏心待遇时，“巴铁”兄弟老是最先站出来帮忙中国打抱不平。
同时，中国在巴基斯坦建筑的瓜达尔港通航，完全买通了“中巴经济走廊”。
由于再也不需求通过马六甲海峡，使得中国的原油运输线路将缩短了85%，策略意义非同个别。
2021年十二月3日，全线正式通车经营的中老昆万铁路更是我国对外助助进入“开展协作”的又一模范。
这条铁路不只买通了老挝作为“陆联国”的交通大动脉，更使中国与东盟国度之间交通效力晋升，大大升高了彼此跨境物流本钱，也极大减少了中国在东盟国度的影响力。
2022年6月，中国在伊拉克启动1000所学校名目启动。

一美国网友在推特上表现：“美国轰炸，中国建立。”
而根据中国和伊拉克签订“动力换基建”的协作协定，伊拉克将用石油产品作为替换，中国也因此获取新的海内石油资源。
几内亚，这是第一个同中国建交的撒哈拉以南非洲国度，上世纪60年代，中国就帮忙其建造了金康水电站。
工程为几内亚4座城市带去了光明，被誉为几内亚的“夜明珠”。
几十年间，中国在几内亚接踵投资建立了大批学校、病院以及运动场馆等民生设施，彼此感情深挚。

中国第29批支援几内亚医疗队驻地门诊举办揭牌典礼。图片来源：中国运营报
而几内亚的铝土矿资源丰硕，是世界上最大的铝土矿出口国之一，中国的铝土矿次要来自几内亚。
2021年，几内亚首条整个采取中国规范、中国技术、中国装备的古代化铁路——达圣铁路——通车，车上装载的简直都是运往中国的铝土矿。

同时，几内亚具有寰球储量最大的未开发铁矿——西芒杜铁矿，这里铁矿石总储量累计超过100亿吨，铁矿石的均匀品位高达65%，也是中国在非洲最首要的铁矿石基地。
历史上，中国铁矿最次要的供给国是澳大利亚。
然而遭到澳大利亚本身对华态度重复不定的影响，几内亚就成为中国开脱对澳大利亚铁矿石依赖的首要砝码。
还有更多的海内援建工程，只看经济账也许都谈不上划算。
可假如放在国度策略角度来看，都是构建国度经济与平安不成或缺的环节。
正如这次不吝财力、不畏应战建立的中尼铁路，既有策略斟酌，也有大国担当的责任。

但不能不说，中尼铁路任重道远，如何开脱内部搅扰，增强沿线国度信赖协作，仍旧是一个微小应战。文/摩罗客

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