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在新冠疫情发作期间，航空旅行戛但是止，客流量将至冰点，彼时情景在进入喷气机时期以来前所未见。飞秘密密麻麻地停放在荒原里。机场空无一人，好似被遗忘的鬼城，不复昔日作为交通和商业枢纽的热烈。过后人们非常耽心，美国经济里的这个行业可能会崩盘。那是航空业的至暗时代。
明天的航空业重燃生机。天天，有200万美国人拾掇好行李，过完安检，登上飞机。美国人携家人度假、加入婚礼，或者终于完成了与亲朋好友一拖再拖的重聚。
没有人会想到，美国航空业的客运量会在几个月内从20世纪50年代的程度飙升至接近2019年的程度。这类恢复速度比经济学家、剖析师和行业视察人士预测的要快很多。
在如斯短的时间内重启全部行业是史无前例的豪举，而假如没有“薪资反对方案”（Payroll Support Program），这是不成能完成的。新冠疫情期间，美国航空公司加起来每月要烧掉100亿美元至十二0亿美元，并且看不到止境，那时的“薪资反对方案”是航空业的救命稻草。
得益于该名目的实行，美国的航空公司可以持续运营，免于破产。经营商能够让不计其数的员工保住任务、承受培训、获取执照、做好上岗筹备。众议院和参议院的民主党和共和党都反对“薪资反对方案”，代表空乘、航行员和机械师的劳工首领也反对“薪资反对方案”。按照法律规则，“薪资反对方案”的资金只能用于领取员工工资，并且经营商曾经偿还了政府存款。没有“薪资反对方案”，航空业可能曾经不复存在。明天，美国的航线还在持续飞，人们能飞机出行，都要感激“薪资反对方案”。
这类忽然的复苏也带来了应战。与其余行业同样，航空公司也需求致力顺应产生了微小变动的员工队伍，需求意识到新冠疫情发作前的人员配备模式曾经无奈胜任现状。由于新冠肺炎而销假的员工愈来愈多，可以加班的员工也愈来愈少，航空公司需求更多随时待命的后备员工。
航空公司的招聘速度很快。他们投资于航行学院，同时鼎力发展招聘。上周，美邦交通统计局（Bureau of Transportation Statistics）宣告，美国航空公司的待业人数曾经达到历史最高程度。截至2022年6月，美国航空运输协会（A4A）的客运航空公司每1000个区块小时配备的航行员数量比2019年6月减少了10%。
另外一边，美国联邦航空办理局（Federal Aviation Authority）也启动了招聘流动，确保有足够的空中交通控制员承受培训，上塔台任务。但是，这个进程没有那末简略。“当联邦航空场面临空管员的人员配备问题时，不是说把通过彻底认证的专业控制员从一个塔台支配到另外一个塔台那末简略。”美国国度空中交通控制员协会（National Air Traffic Controllers Association）的主席兼首席履行官里奇·桑塔比来表现，“在一个场地获取彻底认证的空管人员转岗时，依然必需承受对于新场地地图、飞机频次、空域、顺序和交通方面的培训，并且无奈包管这个进程需求多长期，也无奈包管他们能否胜利。”
航空公司始终与美国联邦航空办理局放弃协作，独特应答包罗卑劣天气在内的经营应战，以便及时调剂行程，航空公司能及时与旅客沟通。
航空公司深知与客户沟通的首要性，这也是为何它们放慢加大投资，对挪动运用顺序等技术进行降级。旅客愈来愈依赖高科技来管理伺机手续、查阅航司经营静态、追踪行李和自动改签。
美邦交通部（Department of Transportation）的部长皮特·布蒂吉格近期表现，航空公司需求根据“理想的”时间表运转，这恰是咱们正在做的。航司在不停进行经营评价。去年春天，美国航空公司被动调剂了时间表，将夏季运力增加了16%，以顺应现有的员工配备状况。
航空公司也调剂了出行政策以减少灵敏性，例如勾销改签费或罢黜旅行积分的使用无效期。自新冠疫情发作以来，美国航空公司曾经领取了210亿美元的现金退款，美邦交通部收到的退款投诉始终在稳步降落。
虽然咱们知道建设新常态需求时间，但美国的航空公司正在致力恢复办事，改良经营，调剂咱们的商业模式，以更好地为旅客办事。
从购票到落地的每一个个环节，航空公司一直努力于为客户提供最高程度的办事。简而言之，咱们但愿旅行者具有平安、无缝、侧面的旅行体验——咱们天天都在野着这个指标致力。（财产中文网）
尼古拉斯·E·卡利奥（Nicholas E. Calio）是美国航空运输协会（Airlines for America，简称为A4A）的首席履行官。
Fortune.com颁发的评论文章仅代表作者自己观念，不代表《财产》杂志的立场和观念。
译者：Agatha |
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