任正非看衰寰球经济，烧钱的生意还能做吗？

燃情岁月

图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信大众号亿欧网（ID: i-yiou ），作者 | ，编纂 | ，钛媒体经受权公布。“将来十年应该是一个十分苦楚的历史时代，寰球经济会继续衰退。”8月22日，华为开创人任正非在一封外部地下信中写道。
任正非表现，2023年乃至到2025年，华为一定要把活上去作为最次要的纲要，“活上去就有将来。?”
往年4月26日，华为轮值董事长胡厚崑就已提出“华为要有品质地活上去”。无庸置疑，“活着”将会是华为将来几年的中心症结词。
为了活上去，任正非提出要把将来几年内不克不及发生价值和利润的业务应该缩减或封闭，“咱们要面对理想，不要有太边远太伟大的现实”，他婉言要整合人力物力，集中气力抢食粮。
乃至连华为视作“长时间策略时机点”的智能汽车部件业务，也要增加科研估算，??增强商业闭环。
亿欧汽车理解到，2021年智能汽车解决计划的投资达到10亿美元，研发团队达到5000人的范围。其业务停顿也较为亮眼，华为凋谢的智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和HarmonyOS智能座舱平台，成了华为智能汽车部件业务的三驾马车，为智能汽车提供数字底座和开发工具，一年已累计开展了超过300家产业链上上游协作火伴。
任正非就目前情势表现，智能汽车解决计划不克不及铺开一个残缺阵线，聚焦在几个症结部件作出竞争力。这象征着，华为将在智能汽车部件的三驾马车中作出一定的取舍。
但有一驾马车，是华为断然无奈割舍的，那就是智能驾驶。这是一个市场范围价值万亿美金的蓝海，引得有数旧权新贵为其折腰。

01烧钱也要活上去
自动驾驶费人烧钱，这一铁律在各家厂商屡试不爽。
近些年来，无论传统主机厂、造车新权势，仍是华为、百度、滴滴等科技巨头都没出缺席自动驾驶，乃至投入微小。李彦宏透露，2021年百度研发投入超过200亿元，高过寰球任何一家电动汽车公司。
面对难度微小，但前景宽广的新畛域，合纵连横成为必定。
以比来刚刚官宣，但“蓄谋已久”的广汽埃安为例，其首款车型AION LX L4 Robotaxi（无人驾驶出租车）曾经进行了超400天的虚构仿真测试和实在繁杂路途测试；但在此前，广汽团体就曾宣告与文远知行、如祺出行协作入局Robotaxi。
广汽埃安相干担任人对亿欧汽车婉言，埃安选择经过自研+协作，双轨并行入局Robotaxi。
这样做一方面为完成中心技术自主可控，防止症结畛域被卡脖子，从而驾驭将来市场先机；另外一方面，广汽也但愿能与外界强强联手，经过资源的调剂和协同，发扬1+1＞2的劣势，探究更多的技术、商业落地可行性。
广汽埃何在Robotaxi畛域并行不悖的规划，一定水平可见其对拿下自动驾驶的态度坚定。
传统主机厂前后在自动驾驶畛域频繁规划，这是一处不能不霸占的策略洼地。

比拟之下，以“蔚小理”为代表的造车新权势更为热中于在自动驾驶畛域进行全栈自研。
全栈自研，也一度成为造车新权势无望在新动力电动车畛域，去逆袭传统主机厂的中心“武器”。
车企若想完成从0到1的自动驾驶研发，需求动辄3-4年和上千人的技术团队，若想根据渐进式线路完成L4落地，本钱则会更为昂扬。
轻舟智航商务副总裁程修远以为，没有最佳的线路，只要最适合的线路。
全栈自研纷歧定合适一切主机厂，而广汽与文远知行、如祺出行协作的入局形式，面前也是出于效力的考量。
车企需求在相对于无限的时间内，向市场推出有竞争力的产品，迅速占据客户的心智。
比拟之下，以元戎启行动代表的自动驾驶厂商，则偏向于间接与出行平台协作。
元戎启行相干担任人告知亿欧汽车，出行公司在出行畛域曾经积攒了少量的经营教训，并经过各类补助大战瓜分了全国的用户。与出行公司协作，能更快获取用户，可以确保市场范围。
少数出行平台的面前，其实都有车企的影子，好比站在T3出行面前的一汽、如祺出行面前的广汽和曹操出行面前的吉利。
因此，自动驾驶厂商若能经过协作失掉车企战争台的商业赋能，就无机会在商业发作期很快补齐短板，占据市场。
无论协作仍是自研，企业需求做厌战略布局，评价好更合适的自动驾驶开展门路。不外无论选择哪一种形式入局，在进击Robotaxi的路途上，大家曾经对指标达成统一，在返回的过程当中相伴一路，不会孤单。
02乘风破浪
喜大普奔的是，政策法规的落地，让自动驾驶逾越了从概念到体验的门坎。从8月8日起，《自动驾驶汽车运输平安办事指南（试行）》（征求意见稿）正式地下征求意见。
政策法规，曾一度被HYDRON开创人，前图森将来CEO陈默视作自动驾驶最大的开展瓶颈之一。
冲破这一瓶颈，自动驾驶的开展就可以一路坦途了吗？谜底显然是不是定的。
政策只是自动驾驶可以向前走的须要不充沛前提。
可以压服政策制订者和消费者承受自动驾驶，基本在于自动驾驶技术自身的成熟度，和市场对自动驾驶的明白需要。但这二者在当下依旧处在迷雾之中。
事实上，各家厂商关于技术成熟的规范，乃至还未造成一致的定论。
在过来，基于自动驾驶自我迭代的AI算法原理，其在测试路段行驶过程当中发生的数据，会为AI算法的生长提供养料。也正因此，测试里程成为自动驾驶行业内一个颇具压服力的规范。
一些率先进上天方智能网联测试区，拥有路测劣势的自动驾驶公司，也更偏向将测试里程作为评价本身机能的中心目标。
诸如百度Apollo、小马智行等玩家，不吝将车辆投放进智能网联测试区，高薪延聘平安员，并收费对大众凋谢，以采集到更多更随机的路测数据。
以上海市嘉定区智能网联测试区为例，据嘉定区公循分局数据，截至8月9日，享道、AutoX、百度、小马智行等18家企业的274辆智能网联汽车在嘉定发展测试及示范运用，累计测试里程已达300万千米，测试时长约16万小时。
智行者董事会秘书王苏南其实不赞同这一规范。
在她眼里，用以后在划定规模的测试区内行驶的Robotaxi数据论证其平安机能，该规范过于繁多。
王苏南告知亿欧汽车，传统汽车出产制作有着残缺且繁杂的平安性测试，整套测试流程实现需求两三年时间。即便在这样严苛的前提下，普通乘用车也无奈包管100%的平安性，仍会泛起车辆召回和路端变乱。
比拟之下，Robotaxi这一物种降生不外几年，尚未造成残缺的平安测试体系，制订其平安规范的过程当中要尤其小心，由于在Robotaxi降生早期，任何缺陷和变乱都会被有限缩小。若想让公众真正承受Robotaxi，其平安性必需远超过来有人驾驶的细节性参数。

对Robotaxi来讲，建设在平安至上的另外一个抉择性要素，则是Robotaxi市场需要的真正发作。
以后人们乘坐示范区内的Robotaxi，大多抱着收费尝鲜的态度。一旦将Robotaxi投入商业化经营，人们对Robotaxi效力和体验的要求必将更加严苛。
Robotaxi面对的竞争对手，是一群在各类交通情况下都能安稳拿捏住的人类老司机。
如今，这些历经层层考验的Robotaxi，曾经可以在重庆永川区、武汉经开区和深圳的凋谢路途上自在地穿行，与人类驾驶的出租车一较高低。
Robotaxi将来若想与传统出租车PK，真正吃下出行市场，不只要凭借过硬的车技，还要提供人类司机和传统出租车无奈提供的货色。
即便Robotaxi各方面机能仅能与传统出租车将将打平，假如无奈带来更加推翻性的体验，无奈知足效力等刚性需要，就会竹篮打水一场空。
如何挖掘需要，如何打磨技术，等候真实的需要发作，这都是对入局者谋篇规划和商业经营才能的极大考验。
03一路造血
相干政策法规的落地吹响了Robotaxi商业化经营之哨，企业曾经各出奇招，对新市场擦拳磨掌。

但一直亏钱的交易做不短暂，如何打下Robotaxi第一桶金的根底，百度凭借其互联网经营教训，为旗下自动驾驶出行办事平台萝卜快跑的经营出招。
亿欧汽车曾在2022年终，返回上海市嘉定区体验凋谢路途测试的Robotaxi。在使用萝卜快跑APP进行约车时，亿欧汽车被指引添加萝卜快跑小助手为微信好友，并参加了萝卜快跑Robotaxi用户群，按期接纳出行时段查问、试乘指南、新人有礼等经营信息。
当萝卜快跑试图用私域流量经营圈住上海的消费者，北京经开区曾经率先在2021年十一月凋谢RoboTaxi免费经营试点，不外看价钱仍然是“出血经营”。
萝卜快跑商业化试点阶段，将根据起步价18元，里程费4元/千米（超越1千米后开始收取），价钱会按照市场供需状况进行更新；小马智行一样起步价18元，按顶峰和普通时段收取里程费。
据亿欧汽车理解，各家企业现阶段都实施各类优惠措施，好比小马智行推出“一口价”，首单收费体验，之后每次实现行程后，零碎会自动派发一张单次行程4.9元的优惠券，也会不按期推出更多优惠流动。
上市早期的疯狂让利与Robotaxi昂扬的造价造成反差。
假如Robotaxi业务状态不具备本身造血才能，那末资本的持续输血无疑是在扩张Robotaxi产业的漂浮本钱。
一些具备技术竞争实力的守业公司，也或因资金链的断裂而倒在途中。
一些自动驾驶公司选择曲折战术，率先将自动驾驶商用车场景的商业化跑通，用能吹糠见米获取营收的业务，撑持Robotaxi这种短时间无奈完成的业务。
以智慧出行解决计划商智行者为例，其“以战养战”的形式，将其中心产品“无人驾驶大脑”率先在物流车、打扫车以及特种车上完成商业落地，其获取的营收又继续投入到Robotaxi解决计划的研发傍边。
以上汽团体为代表的主机厂也将其自动驾驶业务以商用车（友道智途）保底、乘用车（智己汽车、飞凡汽车）解围的方式加以规划，包管其在开展过程当中可以放弃自我造血。
不外Robotaxi将来能经过甚么形式盈利，以后关于无论平台、车企仍是自动驾驶厂商来讲，都是至关辣手的问题。
王苏南对亿欧汽车婉言，Robotaxi硬件层面拆卸将是无人驾驶企业可以看到并完成的间接支出，但根据汽车硬件卸车常规，这层支出的毛利率一定偏低。若想完成更多层支出，一定建设在Robotaxi车辆自身具备一定功用的根底上。
上汽享道Robotaxi相干业务担任人告知亿欧汽车，将来Robotaxi将会成为自动驾驶车辆平安高效运行的一种组织方式，最大水平度升高报酬操作失误致使的变乱，进步出行平安性和交统统行效力。而当车辆达到彻底无人的自动驾驶量产程度时，车辆外型和车内空间都可被从新定义，一方面升高出行本钱，另外一方面能够提供更多的“第三空间”增值办事。
王苏南一样以为，当基于底层平台构造重塑，Robotaxi成为消费者在挪动空间中的新型流量入口，将来的商业状态可能会更具想象力。
04结语
自上个世纪汽车遍及开始，人类就空想车辆在无人驾驶的形态下，可以入地上天自在穿行。
但归于理想，出行工具的范围化遍及不只需求通过充沛的平安验证、明晰的商业前景和市场需要，更需求在造价上趋于平价，让营收掩盖本钱。
目前来看，这些制约要素依然让自动驾驶的停顿举步维艰，更多自动驾驶厂商依然处在致力“活上去”的扎根阶段。
亿欧汽车以为，自动驾驶落地政策的推动向行业释放出足够利好的信号，但入局者仍需好高鹜远，将技术和商业难点逐个击破。
企业需求在无人驾驶开展的每个阶段，都具备可以为本身造血的硬实力。面对诸高发展难点的自动驾驶，商业化落地极可能会是一场漫长的马拉松。

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