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周四，广汽团体公布布告，波及两项首要议案：一是赞成设立自主电池公司，发展自主电池产业化建立，名目总投资109亿元；二是赞成参股公司广州巨湾技研无限公司建立电池出产基地名目，名目总投资36.9亿元。
广汽的自主电池公司由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车、广汽商贸分别持股51%、40%、9%。该公司首款产品采取广汽自主磷酸铁锂技术，使电池整包平安性极大晋升，同时经过构造优化升高零部件数量和本钱，将在往年底动工建立，至2025年建成26.8GWh量产线。自主电池公司后期以配套埃安及广汽团体内企业为主，稳步晋升电池市场份额，后续将拓展内部市场。
巨湾技研电池出产基地名目方面，将新建电芯出产车间、PACK车间、研发实验核心、试制车间、电池平安试验室等，量产涵盖XFC（eXtreme Fast Charging）极速充电能源电池等先进储能器件的电芯、模组以及PACK零碎等产品。
一地利间里，广汽团体公布两项电池产业相干的首要名目，凸显其对新动力电池自主出产的高度注重与丰硕贮备。而这面前，是其不想沦为“打工人”的野心。
新动力汽车开展到当初，低价电池成为车企的切肤之痛。往年7月，广汽团体董事长曾庆洪在2022世界能源电池大会上吐槽：“目前除特斯拉和比亚迪外的新动力整车厂都是亏损的，都没有钱赚，这是共鸣。能源电池占整车本钱的 40%-60%，且还在不停涨价。那我不是在给宁德时期打工？”
财报显示，2019年-2021年，广汽埃循分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。往年一季度，受电池等中心原资料涨价影响，广汽团体毛利率承压，环比降落了4.15个百分点。
与之造成光鲜比较的是宁德时期微弱的财报。“宁王”二季度事迹大超预期，当季营收642.9亿元，创下单季度新高，归母净利润66.75亿元，同比增163.9%，环比增347.16%。上半年营收十一30亿元，同比增156%；净利润81.68亿元，同比增82.17%。此前因为原资料锂价等大幅下跌，电池厂商利润承压，宁德时期一季度净利润一度下滑。但一季度末宁德时期与上游新动力汽车车企就能源电池产品的降价达成统一，能源电池原资料涨价所带来的本钱压力可以顺利传导给终端新动力车企。
广汽团体以为，目前能源电池市局面临供需不屈衡、原资料价钱飙涨，供需紧张成为常态。包管电池供给和价钱的不乱，已回升到关乎电动车企命运的高度。值此之际，广汽抉择亲身下场造电池。曾庆洪表现，广汽团体将在十四五期间（2021-2025年），投入850-1000亿元的巨资开展三电技术。
伴有新动力车微弱的销售，能源电池企业装机量暴跌。寰球能源电池市场2022年上半年的成就单显示，在寰球注册注销的电动汽车能源电池卸车总量为203.4GWh；宁德时期的市占率同比回升6.2个百分点，为34.8%；LG新动力的市占率同比上涨9.4个百分点，为14.4%；比亚迪同比减少5个百分点，为十一.8%。
因为市场蛋糕微小，华尔街见闻网站引见过，不仅是广汽，BBA、吉利、小鹏、现实、长城等新老权势，也都在踊跃经过自研、自建、合建、入股等形式切入能源电池畛域。有剖析预计，到2030年，车用电池傍边，最少会有1/3由车企自建产能提供。
不外车企自建产能的路其实不容易。有业内人士婉言，车企自造电池，最大的缺乏就是难以发生范围效应，年产能最少达到20GWh能力盈利，这对应的大抵是30万辆车的年产能，而且后期不菲的投入，于是注定这会是多数实力派玩家的游戏。
广汽埃安目前大部份电池推销于中翻新航。将来自产后，埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由内部电池企业代工。
能够预见的是，虽然能源电池赛道足够长坡厚雪，但跟着起初者的纷纭涌入，即使是宁德时期、比亚迪、LG新动力这些龙头电池厂，也要让出不少本人的市场份额。能源电池市场里的竞争也许会愈发剧烈。 |
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