日系车的神话真的应该终结了！怎么就那末一堆人如斯依恋日系车，我真的是想欠亨

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日系车的神话真的应该终结了！怎么就那末一堆人如斯依恋日系车，我真的是想欠亨。
网友：我是在2019年的十一月份动手了这台日产奇骏，车辆的落地价钱是将近22万。现在我会买这款车型，就是感觉日系品牌在不乱性和耐用性方面有本人的劣势，毕竟当初绝大少数家庭用车都会优先斟酌对汽车，而我一样也是如斯在比较玩几款车型的价钱劣势之后，我是感觉日产奇骏在同级别车型之中的性价比是最高的，固然我比较的是丰田、本田和日产这三个品牌，所以我最初就拿下了这款车。
刚开始家里人是不赞成我买日产，由于比拟之下日产在日系品牌中的劣势是最弱的，无论是本田仍是丰田，他们的出名度都会比日产要高得多，然而新车刚提回家，无论是。家里的亲戚敌人仍是身旁的同窗共事，他们在体验完我这台车之后都对这台车仍是对比认可的，毕竟空间大，坐姿温馨。

其实刚开始的时分我也是这么以为的，感觉这台车的表示还能够本人选择正确，但起初跟着使历时间的减少，缓缓发现这台车的表示似乎开始往偏的标的目的开展了。
首先能源始终跟不上，固然最开始我买这台车的时分，其实也没想到他的能源会有多强，毕竟都是家用车，我们能源够用就能了，然而有时分会发现好比说像上坡的时分能源跟不上，高速巡航时你想要超个车还需求等候个几秒钟，让能源积蓄一下，就像静止员刚起跑的时分要有个筹备举措同样。尤为是开过敌人的那些排量大一点的车子，能源好一点的车子，愈加感觉这台车真像蜗牛。
其次是这个底盘的调教手法偏软，温馨性是足够的，然而你过个波动路面或者是过加速带时，你会发现全部底盘的调教觉得很疏松，一点都没有那种紧凑感，时时时还会收回声音，乃至都让我质疑我假如再略微快一点，这台车会不会给散架了？

再有就是这台车车内异响十分重大并且是愈来愈重大的那种形态，原本最开始的时分就只要开关天窗的时分才有声音，缓缓的开展到了中控台，标的目的盘座椅这些中央都有声响，出来去反省的时分人家都说正常，假如想要把这些问题彻底解决，那需求拆之处就多了，前面想一想算了，我仍是忍着吧，毕竟没那末多资金。
最初就是这个油耗方面，刚开始有些人说这台车的油耗很省，然而我起初本人测算了一下，这台车从一开始百千米差未几8升9升的模样，标到当初曾经百千米需求10升摆布了，尤浩开始在逐步晋升，我就想不明确，莫非新老车子的区分会这么大吗？
不外当初我是完全明确了，其实六汽车并无像大祖传的那末神乎其神，所谓的日系车，放弃不乱耐用的神话应该完全幻灭了，大家不要再去自觉的置信这类车子表示能有多好，说瞎话，我这台20多万的车子还不如我敌人那种不到10万块钱的国产SUV。

日产奇骏的性价比是十分高的，这款车型定位的是紧凑型SUV该车型，于2008年正式进入中国市场，销售销量表示始终是至关不错的，特别是在比来的一年时间内，销量成就呈现直线回升的趋向，销量排名也始终位居前10之内，得多会斟酌购买SUV的人会将这款车型列入重点斟酌的规模。
这台日产奇骏搭载的是2.0和2.5升两款天然吸气发起机，而上面这台车搭载的是2.0升天然吸气发起机的能源零碎，婚配的是CVTT无极变速箱（摹拟7档），最大马力只要154匹，相较于这样一台1.5吨的SUV车型，这样的能源表示倒也不至于说会差到哪里去，并且斟酌到油耗的经济性这样的能源，根本可以知足家庭使用，同时统筹到更低的油耗表示。

不外虽然老款车型的表示还算不错，然而新款车型换代之后，却让人发生了十分大的争议，毕竟新款车型上市，他全系标配的三缸发起机真的让人至关惊讶，不知道到底是谁给他的决心，用三缸发起机而且是全系标配。要知道无论是福特、别克、丰田这些品牌试水三缸机，成果都不是十分现实，值得重点一提的是别克英朗在使用三缸机之后，销量是跌的乌烟瘴气，起初从新换为4缸发起机，销量才有所上升，那末在将来，日产奇骏这一款被受消费者注重的SUV车型是不是会踏上也克英朗的老路呢？咱们刮目相待。

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