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在能源电池畛域后进于中日韩的美国，比来似乎要踌躇不前了。
大家都知道，新动力车是将来的标的目的，但其最首要的部件却不为美国人掌控。
美国，终于急了。
就在8月29日周一，韩国电池制作商LG新动力与日本整车厂商本田将在美国合资办厂出产能源电池。
LG新动力当日在首尔的公司总部与本田举办签约典礼，约定将投资44亿美元在美国建设产能达40吉瓦时（GWh）的能源电池厂。单方正在详细研讨选址，方案明年上半年开工，争夺2025年底开始量产软包电池及模块。该厂出产的电池将装载于本田及旗下高端汽车品牌“歌颂”的电动汽车。
值得关注的是，这是韩国电池制作商和日本整车厂商初次签订策略协作协定。单方统一以为，为了进军疾速增长的北美电动汽车市场，扩张本地电动汽车出产和及时供给电池最为首要，因此抉择在美国合资投建电池厂。
这次“招商引资”，是美国在能源电池，乃至新动力行业畛域的最新举措。
早在往年5月，美国动力部就宣告，将拨款31.6亿美元，用于增强美国外乡能源电池制作业的开展。其中31亿美元将用于投资新建、革新和扩建与电动汽车电池相干的设施，6000万美元将用于废旧电池的回收和再利用。
本月稍早些时分，电动汽车制作商特斯拉的电池供给商松下控股公司正就在美国再建一座电动汽车电池工厂进行商量，新工厂的本钱大约为40亿美元。
松下公司的一名代表表现：
咱们正在钻研汽车电池业务的各种增长策略，但除了咱们曾经宣告的信息以外，目前没有进一步的信息能够分享。
松下正斟酌将俄克拉荷马州作为其新工厂的选址，认为特斯拉得克萨斯州工厂供给电池。往年7月，松下选择了堪萨斯州而非俄克拉荷马州作为其美国电池厂的选址，该厂一样投资40亿美元，预计将为堪萨斯州发明4000个任务岗位。
据市场调研机构SNE Research预测，美国能源电池市场范围无望在2023年和2025年分别增至143吉瓦时和453吉瓦时，年均增长率将达63%。
然而，如斯宽广的市场前景，却未必有美国企业可以主导。
从组装来讲，中国组装了寰球76%的能源电池。而出产能源电池的次要原料：锂、钴、锰和镍，次要出产地都不是美国。另外，从这些金属的开采到提纯，再到加工，全部产业链简直都不在美国企业的手上。
2021年，寰球能源电池出货量近一半来自中国，日韩两国出货量占比超四成。换言之，仅仅东亚的中日韩三国，就奉献了寰球超过九成的能源电池出货量。
这也象征着，在以后的市场格式中，中国、更普遍来讲，东亚的能源电池出产商不管在供应端仍是需要端，曾经占领了市场主导劣势，美国企业想要进入这一畛域，而且在质量、价钱等方面取得劣势、并博得市场份额，难上加难。
另外，美国前不久经过的升高通胀法案要求，电动汽车的电池最少50%在美国制作，才有资历享用联邦折扣。
然而，因为能源电池产业链不为美国企业管制，真的要达到这一规范难上加难，实际上形同虚设。
而跟着原资料价钱下跌，需要大幅减少（尤为是加州等地要求尽快住手销售燃油车），将可能令能源电池的价钱水长船高——这不只无益于管制通胀，反而可能加剧美国的通胀。
综合来看，在中国和东亚企业占领主导位置的能源电池市场中想要分得一杯羹，对美国来讲，恐怕只是美梦一场。
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