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图片来源@视觉中国
文｜智行驾道一场手机公布会，汽车反而成了配角。
华为Mate 50公布会上，问界M5 EV版居然取代Mate 50，成为这场公布会的配角？
9月6日，华为举办了全场景新品秋天公布会，除了带来Mate50系列外，问界M5EV版也在最初作为压轴退场，其产品引见时间乃至比配角Mate50还长。
此次问界M5 EV共两个版本：规范版28.86万元起、机能版31.98万元起。前脸的梯形格栅换成为了时下电动车盛行的关闭式前脸，民间称为“沙鱼鼻”外型，这是与增程版外观最显著的区分。除此以外，新增了黎明粉和暖星云两款新配色，能够看做是增程版的小改款。
问界M5 EV的公布也给咱们带来了几个新的思考：原有车型推出衍生版意图安在？为何只要问界能登上华为公布会并成为配角？华为能否再复制另外一个问界？带着这几个疑难，咱们接着往下看。
01 车型推出衍生版成为主流
推出衍生版曾经是华为的“老传统”了，华为Mate 50就一共有规范版、Pro、保时捷版、Mate 50E各种版本，针对的也是不同需要的人群。
问界M5推出EV版，也是基于这类产品逻辑，增程版能够为那些有短途需要的车主打消里程焦虑，EV版则次要对那些用车场景在城市通勤的车主。以华为的做法，即使将来推出问界M5青春版、机能版也屡见不鲜。
事实上，比拟传统汽车时期以“年”为单位的更新迭代形式，当初的新动力车企更偏向于公布原有车型的衍生版本，一方面是能够让老车型焕发新光采，另外一方面是缩减研发时间。
在成都车展上， 就有许多在原有车型上推出衍生版的例子，好比智己L7机能版，阿尔法小王子版等等，比亚迪更是把一款车分为了王朝版跟陆地版，秦Plus Dmi就衍生出了摈除舰05，唐Dmi衍生出了护卫舰07等等。
情理很简略，就是为了将旗舰车型的影响力发扬到最大化。这类打法本来是手机行业的思绪，iPhone mini版的外观没有太大改变、价钱也会有所下调，这既是为了知足估算缺乏更重视性价比的用户的需要，一样也可以知足用户小小的“虚荣心”。
而降级版则大可能是在原本的根底上，从硬件方面做出晋升，不会有太多功用技术方面的的改动，单作为新机推出极可能会见临同质化的责难，但作为现无机型的衍生版推出，则成了想要购买旗舰机的用户的一个新选择。
因此这些配置上有增有减，专攻某一畛域的衍生版本则成了针对细分市场推出的利器，价位公道，功用有特长，总比整合到一同推出一部难以企及的高岭之花要更有销量。
以旗舰车型为原点，无论是价位在其之上的高端市场，仍是价位在其之下的中端市场，以及旗舰机型无奈渗入的细分市场，都能经过这些衍生版本失掉片面的掩盖，而衍生版本也凭借着旗舰车型嘹亮的名头，为品牌的销量推广助力。
总结上去，能够说衍生版本补救了旗舰机型的某些局限性，主打差别化，针对细分市场及不同用户群在配置及功用方面做出相应调剂，从而带动品牌总体的出货量。在未来，咱们也许还会看到更多品牌以旗舰车型为根底推出的衍生版本，这类全新的竞争场面，未来会为咱们带来哪些惊喜，仍是十分值得期待的。
02 为什么只要问界进入华为渠道？
采取华为智能座舱计划的车企有得多，除了赛力斯外，还有极狐、阿维塔、哪吒等等，但是独一能在华为旗舰公布会上表态的只要赛力斯，作为一家办事提供商的华为，理当一碗水端平，但从目前来看，余承东提及至多的车型始终都是问界，为何与华为协作的车企泛滥，却只要赛力斯能登上华为公布会，让余承东卖命鼓吹？
比较跟华为协作的其余车型，能够发现赛力斯的“华为味”更纯，首先从销售渠道来看，只要赛力斯把问界品牌的协作车型全交由华为门店进行销售，用户能够间接在华为旗舰店试驾、下单，之后再由赛力斯实现交付和售后等任务。
比拟之下，其余诸如极狐、阿维塔之类的车型，都经过自建直营渠道来销售与华为协作的车型，我能够跟你协作，但我不想被你绑定，从这点来看，赛力斯可谓难得一遇的“好先生”。
另外一方面，所谓的鸿蒙智能座舱，也分为两种，常常有人会混杂，好比“HarmonyOS智能座舱”与“基于HarmonyOS打造的智能座舱”，咋一看差未几，实际上有实质的区分。
“HarmonyOS智能座舱”，代表车型由华为操刀全套座舱的解决计划，好比问界M5和M7，类比手机，你能够把问界当做是Google Pixel，虽然是HTC出产，但里里外外一切的货色都有Google亲身操刀，是纯粹的原生安卓手机，问界就是纯粹的原生鸿蒙车型。
“基于HarmonyOS打造的智能座舱”，就有点像国产手机产商利用了安卓零碎的底层，而打造出来的UI零碎，好比小米的MIUI、oppo的ColorOS，它们都是安卓零碎，但又各不相反。类比之下，“基于HarmonyOS打造的智能座舱”则只是利用了HarmonyOS零碎的底层才能，车企本人主导座舱功用的定义，好比长安阿维塔、吉利的几何G6、M6。
发生差别的基本，一方面是由于车企不肯意把智能座舱的整个定义权益交给华为，但又但愿鸿蒙零碎能成为一大鼓吹卖点。另外一方面，车企其实不但愿间接采取规范化的座舱解决计划，所以从会从相对于简略的车机交互上做包装。
那末，到底甚么能力算是真实的鸿蒙智能座舱？HarmonyOS的民间微博曾解释过：真实的鸿蒙座舱，必需配备弱小、残缺的HarmonyOS全家桶：智能的HarmonyOS根底平台、华为特有的人机交互设计、弱小的散布式才能、贴心的智慧才能，以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响零碎。六大软硬件才能，少一个都不算是真实的鸿蒙智能座舱。
根据这一波规范来看，大少数号称具有“鸿蒙智能座舱”的车企，更多的只是利用了HarmonyOS根底平台的才能。并在此根底上，本人进行人机交互设计以及座舱功用的开发。好比，长安阿维塔、吉利几何等等厂商鼓吹的座舱才能，充其量也只能算是——“伪鸿蒙智能座舱”。
简而言之，“HarmonyOS智能座舱”不等于“基于HarmonyOS打造的智能座舱”，百花齐放对汽车行业来讲不是好事，只管血缘其实不纯粹，前期的迭代也可能演变出胜于“亲儿子”的用户体验，但对华为来讲，各家对鸿蒙座舱的“魔改”可能会一定水平上与华为的理念相悖，用户体验能做好问题不大，如果做欠好用户体验，华为的口碑也会受影响。
余承东就曾地下表现：“有一些车厂用了咱们的模块，用了咱们的鸿蒙零碎，但交互的人机界面、UI用了他们本人做的计划，我体验了后（感觉）很渣滓。”
所以，华为公布会上才只要是问界一款车，就像Google公布会上只会有Pixel，微软公布会只要Surface同样。从这点来看，问界上公布会的意义就是华为在告知全世界，这才是真实的鸿蒙座舱。
03 华为还能再复制问界吗？
9月1日，采取华为智选模式的问界公布了8月数据。问界交付首度破万，达到10045辆，同比增长十二77.91%，1-8月累计交付近4万辆。这样的销量数据，关于问界这样一个新品牌来讲，十分抢眼。
从销量来看，采取华为智选模式的赛力斯无疑是胜利的，但从营收的角度来看，只管赛力斯曾经月销过万，超太小鹏蔚来两大新权势，但上半年亏损依然超16亿元，简略来讲就是不赚钱，作为协作方的华为也同样，余承东此前也表现，华为在汽车上投入很大，一年破费十几亿美元，是华为目前独一亏损的业务。
造车亏钱其实不可怕，当初的新权势没有几个敢说本人赚钱的，可怕的是亏钱形态下，接上去的路不知道该怎么走。个别而言，想赚钱无外乎两条路，要末多卖产品，要末进步单价。
进步单价不是靠嘴说说就行的，产品力与调性都得同时往高端化开展，否则用户不成能买单。但问界作为一个半年前刚交付第一台车的新品牌，冲量显然比高端化更首要，还没到时间，余承东也屡次表现问界的独一缺陷就是卖得太廉价了，可见民间也无意走性价比的线路。
那就只剩下多卖产品这条路了，问题在于，华为还能再复制一个问界吗？问界的胜利在于赛力斯需求华为，华为也需求赛力斯，赛力斯具有整车设计、制作才能，不能不抵赖在华为参加以前，赛力斯在消费市场上并无多少声量，当初市场上找不到此外一家迫切需求“活上来”的车企，能把灵魂与肉体全权交给华为。
问界的胜利，除了赛力斯与华为的独特致力外，还需求地利天时人和，这样的协作火伴可遇不成求，不是说智选模式跑通之后就可以随便复制的。
另外一方面，有个严酷的事实被大家疏忽了，假若华为找到了下一个“问界”，赛力斯非但在技术上没有了华为的“独家”或“首发”劣势，反而会被华为“造就”起来的下一个竞争对手所“架空”，当前还有多是公布会的配角吗？
客观来讲，这个世界并非只要暗中面，咱们在这基于目前的外表信息进行猜测其实不一定精确，比起各种不实际的结论，智哥更置信在日后的几年内，华为都会跟赛力斯携手并进，直到问界登上新动力王座，完成业务的新翻盘，由于这才是咱们意识的华为，阿谁“帮车企卖好车”的华为。
04 智行观
汽车不只愈来愈像手机，当初还间接登上了手机公布会“抢风头”，不外这在当前应该会成为常态，由于不只华为会这么做，将来小米、苹果、蔚来乃至吉利，均可能在公布会同时公布手机跟汽车，这象征着汽车正式成了智能终真个一部份，而不是独自的品类。那末，智能科技加持下的汽车真的能“遥遥当先”吗？让咱们刮目相待。 |
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